本報告期（2018年11月21日至2018年11月27日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于571元/噸，環(huán)比上漲1元/噸。

　　從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格上漲的規(guī)格品數(shù)量有7個，價格持平的規(guī)格品數(shù)量有17個。

　　分析認為，以下因素共同作用下本期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)掉頭上行：

　　一、港口煤價跌至成本壓力位，觸底企穩(wěn)。前期持續(xù)上漲的產(chǎn)地價格推高貿(mào)易商的到港成本，港口價格下跌逐步擠壓利潤空間，部分貨種出現(xiàn)倒掛虧損，賣方挺價情緒滋生并試探性抬高報價，高成本筑底港口價格，促使煤價止跌企穩(wěn)。

　　二、局部產(chǎn)業(yè)需求釋放，適銷煤種領漲。水泥旺季需求強勁，長三角市場供不應求，價格漲至年內新高，利潤驅動下廠商生產(chǎn)積極性高漲，江浙滬一帶的水泥廠在北方港尋貨增多，并且對高價高卡優(yōu)質煤的接受度較高，帶動港口煤價反彈。

　　三、進口煤限制政策嚴格執(zhí)行，需求向國內回流。進口煤總量平控指標出臺后，相關部門嚴格執(zhí)行落實，僅對困難較大的電廠用煤施行定向放松政策，隨著港口配額用盡，通關難度愈發(fā)加大，終端外貿(mào)煤的采購壓力轉移至國內，內貿(mào)煤市場貨盤增多。

　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2018年11月21日至2018年11月27日），國內海上煤炭運價指數(shù)陰跌不斷。11月27日運價指數(shù)收于918.56點，與11月20日相比，下行62.25點，降幅為6.35%。

　　具體到部分主要船型和航線，11月27日與11月20日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價環(huán)比下行3.1元/噸至39.5元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價環(huán)比下行1.2元/噸至30.8元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價環(huán)比下行2.0元/噸至37.7元/噸。