行業(yè)要聞
相關(guān)要聞
天津市2018年10月全市封閉銷售車用乙醇汽油
天津市發(fā)布的《天津市推廣使用車用乙醇汽油實(shí)施方案》中要求，2018年10月1日起，全市開始封閉銷售車用乙醇汽油。2016年天津市全市汽油銷量總量253.64萬噸，按乙醇添加10%測(cè)算，全市每年約需乙醇25萬噸。由中國(guó)石化天津石油分公司和中國(guó)石油天津銷售分公司（兩桶油）負(fù)責(zé)車用乙醇汽油配送實(shí)施，并為社會(huì)成品油批發(fā)企業(yè)提供調(diào)配服務(wù)。
《天津市推廣使用車用乙醇汽油實(shí)施方案》中表示，天津市乙醇汽油推行步驟分為四個(gè)階段：1、準(zhǔn)備階段（2017年12月-2018年3月）。2、設(shè)施建設(shè)、改造階段（2018年1月-2018年8月），期間完成車用乙醇汽油配送中心建設(shè)和加油站改造及車輛清洗工作，相關(guān)部門按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。3、過渡階段（2018年9月）。4、封閉運(yùn)行階段（2018年10月起）。
山東省8個(gè)地市在2018年3月底前全面推廣乙醇汽油
山東省發(fā)布的《山東省車用乙醇汽油推廣方案》中要求，濟(jì)南、棗莊、泰安、濟(jì)寧、臨沂、德州、聊城、菏澤8個(gè)市在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、完善實(shí)施方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大工作力度，2017年全面推廣使用車用乙醇汽油。2018年3月30日前，對(duì)車用乙醇推廣使用先行的8個(gè)市，開展市場(chǎng)檢查、集中整治行動(dòng)，掃除監(jiān)管死角，鞏固封閉成果，為全省范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油打下良好基礎(chǔ)。
青島、淄博、東營(yíng)、煙臺(tái)、濰坊、威海、日照、萊蕪、濱州9市（以下簡(jiǎn)稱青島等9市）從2020年1月1日開始，加入車用乙醇汽油推廣使用區(qū)域，全省行政區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)封閉銷售、使用車用乙醇汽油。所有加油站(軍隊(duì)特需、國(guó)家和特種儲(chǔ)備用油除外)一律停止銷售普通汽油，銷售的各品種汽油一律改售車用乙醇汽油。2020年預(yù)計(jì)全省汽油消費(fèi)量約為1065萬噸，青島等9市消費(fèi)量約為650萬噸。
《山東省車用乙醇汽油推廣方案》中表示，產(chǎn)品生產(chǎn)與供應(yīng)方面，全省車用乙醇汽油推廣使用所需的生物燃料乙醇由國(guó)家指定的中糧生物化學(xué)（安徽）股份有限公司和山東省納入全國(guó)生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)總體布局方案、經(jīng)核準(zhǔn)建設(shè)的生物燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)；組分汽油由國(guó)家和山東省確定的企業(yè)生產(chǎn)、供應(yīng)；車用乙醇汽油由中石化銷售有限公司山東石油分公司、中石油山東銷售分公司、中海油山東銷售有限公司、中化石油山東有限公司車用乙醇汽油配送中心和納入全省規(guī)劃布局的配送中心調(diào)配、供應(yīng)。
以下內(nèi)容轉(zhuǎn)自中國(guó)石化雜志
全面推廣乙醇汽油影響煉油行業(yè)幾許
經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，近日國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等十五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》（簡(jiǎn)稱《方案》），明確了推廣使用車用乙醇汽油工作的戰(zhàn)略意義、主要目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)�！斗桨浮诽岢�，到2020年，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋。在成品油國(guó)6升級(jí)的同時(shí)全面推廣車用乙醇汽油，對(duì)煉油企業(yè)來說無疑又提出了更高要求。
目前，全國(guó)11個(gè)省區(qū)（包括黑龍江、河南、吉林、遼寧、安徽、廣西6省區(qū)全境和河北、山東、江蘇、內(nèi)蒙古、湖北5省區(qū)的31個(gè)地市）試點(diǎn)推廣乙醇汽油，但乙醇汽油消費(fèi)量?jī)H占同期全國(guó)汽油消費(fèi)總量的1/5。全面推廣車用乙醇汽油，意味著煉油廠出廠車用汽油產(chǎn)品全部轉(zhuǎn)變?yōu)橐掖计驼{(diào)和組分油。
相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求的差異
車用汽油、車用乙醇汽油和車用乙醇汽油調(diào)和組分油分別采用不同的標(biāo)準(zhǔn)，其中，車用汽油、車用乙醇汽油是最終產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，分別為GB 17930和GB18351系列標(biāo)準(zhǔn)，為國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，通常所說成品油質(zhì)量升級(jí)中的車用汽油即是由GB 17930進(jìn)行規(guī)定；而車用乙醇汽油調(diào)和組分油為煉油廠出廠中間產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，目前采用GB/T 22030系列，為國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，目前正在升級(jí)中，新標(biāo)準(zhǔn)尚未發(fā)布（后續(xù)所用指標(biāo)為根據(jù)先前標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)思路的推測(cè)值，一般不會(huì)有大偏差），隨著車用乙醇汽油的全面推廣，調(diào)和組分油標(biāo)準(zhǔn)可能調(diào)整為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)標(biāo)GB 18351規(guī)定，車用乙醇汽油（E10）由不添加含氧化合物的車用乙醇汽油調(diào)和組分油加入10.0%±2.0%的變性燃料乙醇調(diào)和而成。
對(duì)煉油企業(yè)而言，出廠汽油產(chǎn)品主要需從GB 17930（簡(jiǎn)稱“老標(biāo)準(zhǔn)”）轉(zhuǎn)向GB/T22030（簡(jiǎn)稱“新標(biāo)準(zhǔn)”）要求，在同等級(jí)（國(guó)5或國(guó)6）下，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中硫含量等很多指標(biāo)要求相同，同標(biāo)號(hào)產(chǎn)品的主要指標(biāo)差別如下：
含氧化合物添加限制差異。老標(biāo)準(zhǔn)中限制氧質(zhì)量含量不超過2.7%，折算到MTBE添加值為不超過15%；新標(biāo)準(zhǔn)中要求不得添加含氧化合物，有機(jī)含氧化合物質(zhì)量含量不得超過0.5%。煉油廠車用汽油產(chǎn)品中含氧化合物主要為醚化物，包括MTBE、ETBE、TAME、醚化輕汽油等，國(guó)內(nèi)基本為MTBE和醚化輕汽油，屆時(shí)將不能添加。
辛烷值指標(biāo)差異。國(guó)內(nèi)汽油產(chǎn)品是按照研究法辛烷值劃分牌號(hào)，老標(biāo)準(zhǔn)中，牌號(hào)對(duì)應(yīng)最終產(chǎn)品的研究法辛烷值。在乙醇汽油調(diào)和中，由于乙醇辛烷值高，允許調(diào)和組分油的辛烷值有所降低，新標(biāo)準(zhǔn)中，89號(hào)、92號(hào)產(chǎn)品的研究法辛烷值可以降低2個(gè)單位，95號(hào)產(chǎn)品可以降低1.5個(gè)單位。
烯烴、芳烴含量限值差異。同樣，由于乙醇不含烯烴、芳烴，調(diào)和組分油的烯烴、芳烴含量指標(biāo)限值有所放寬，國(guó)5等級(jí)下分別比老標(biāo)準(zhǔn)高3個(gè)和2個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)6等級(jí)下，烯烴指標(biāo)控制更加嚴(yán)格，將比老標(biāo)準(zhǔn)只高1個(gè)百分點(diǎn)。
另外，新老標(biāo)準(zhǔn)在蒸氣壓、密度、誘導(dǎo)期等指標(biāo)要求上也有差異。
對(duì)煉油行業(yè)影響深遠(yuǎn)
全面推廣乙醇汽油對(duì)煉油行業(yè)影響深遠(yuǎn)，既有直接影響，亦有間接影響。
在直接影響方面，雖然新老標(biāo)準(zhǔn)間有部分指標(biāo)補(bǔ)償，但對(duì)煉油企業(yè)而言，不是簡(jiǎn)單地依靠停止添加醚化油、醚化裝置停運(yùn)這種局部調(diào)整措施即可達(dá)到要求。汽油作為煉油生產(chǎn)的最主要目標(biāo)產(chǎn)品，汽油池組成變化牽一發(fā)而動(dòng)全身，同時(shí)煉油生產(chǎn)需要滿足多方面的約束，這就需要對(duì)全廠總流程和汽油產(chǎn)品方案進(jìn)行系統(tǒng)性調(diào)整，會(huì)對(duì)煉油生產(chǎn)過程產(chǎn)生全局性影響，尤其是將會(huì)對(duì)汽油池組成和汽油牌號(hào)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。
在國(guó)6車用汽油質(zhì)量升級(jí)中，很多企業(yè)將輕汽油醚化作為降低汽油烯烴的重要技術(shù)手段，將這部分烯烴轉(zhuǎn)化為醚化油才能滿足烯烴指標(biāo)要求，不能添加醚化油破壞了本已脆弱的汽油池組成平衡，對(duì)這些企業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)將形成巨大沖擊，調(diào)和組分油的指標(biāo)補(bǔ)償遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)其烯烴指標(biāo)損失，汽油質(zhì)量升級(jí)技術(shù)方案需要進(jìn)行大的調(diào)整。
MTBE停運(yùn)對(duì)汽油池的影響相對(duì)較小。停止添加MTBE對(duì)汽油池辛烷值、烯烴、芳烴等方面的負(fù)面影響，可由作為調(diào)和組分油的指標(biāo)調(diào)整得到部分對(duì)沖，但對(duì)于質(zhì)量指標(biāo)卡邊的企業(yè)，也需對(duì)汽油池組成進(jìn)行重新平衡。
醚化原料異丁烯和部分輕汽油可轉(zhuǎn)而生產(chǎn)烷基化油，從而對(duì)汽油池組成和性質(zhì)、結(jié)構(gòu)進(jìn)行改善。部分企業(yè)已經(jīng)將烷基化作為汽油質(zhì)量升級(jí)措施，這樣就需要對(duì)原料結(jié)構(gòu)和裝置規(guī)模等再進(jìn)行核算，修改設(shè)計(jì)和建設(shè)方案。異丁烯也可轉(zhuǎn)做化工用途，但空間有限。部分輕汽油需要采取新型加工方案，包括加氫、芳構(gòu)化等，但需要進(jìn)行全廠流程和產(chǎn)品性質(zhì)再平衡，且經(jīng)濟(jì)性較差。上述新應(yīng)用中，有些需要依靠技術(shù)進(jìn)步來解決。
另外一個(gè)影響是MTBE的市場(chǎng)開拓。由于化工應(yīng)用市場(chǎng)空間有限，煉油廠直接合成的MTBE裝置可以停運(yùn)、改造，但共氧化法生產(chǎn)的MTBE需解決用途問題，這部分MTBE需要尋找新的市場(chǎng)去向。在一系列的加工流程和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整下，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益將大受影響。
在間接影響方面，首先是市場(chǎng)標(biāo)志產(chǎn)品主體變化，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)影響，繼而反作用于煉油產(chǎn)業(yè)。汽車燃料主體由車用汽油變更為車用乙醇汽油，且由多產(chǎn)品系列（包括甲醇汽油）逐步統(tǒng)一。這一變化不是象征性的，必將引發(fā)一系列調(diào)整，包括汽車業(yè)、公眾對(duì)油品質(zhì)量關(guān)注焦點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)體系等均將隨之進(jìn)行調(diào)整，再反饋到煉油。例如，汽車業(yè)會(huì)利用乙醇汽油的特異屬性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)、提升，同時(shí)對(duì)調(diào)和組分油的組成、性質(zhì)提出新要求，兩者結(jié)合，使汽車油耗和排放控制水平進(jìn)一步提升。
其次是煉油廠離市場(chǎng)終端更遠(yuǎn)了。原本最終汽油產(chǎn)品主要在煉油廠內(nèi)形成，現(xiàn)在全部轉(zhuǎn)由在調(diào)和中心形成，相當(dāng)于延長(zhǎng)了生產(chǎn)流程，在煉油廠后面又增加了一個(gè)環(huán)節(jié)，煉油廠與市場(chǎng)消費(fèi)終端的聯(lián)系更加間接化。這使市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)更加多元化，大型央企的產(chǎn)品質(zhì)量保證優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品品牌建設(shè)可能受到削弱和挑戰(zhàn)，需做好應(yīng)對(duì)。
再次是市場(chǎng)需要適應(yīng)和過渡期，包括供需兩端，其推進(jìn)方式和實(shí)施效果將受到考驗(yàn)�！斗桨浮冯m已印發(fā)，但仍需相關(guān)政策措施配套、產(chǎn)業(yè)主體互動(dòng)、市場(chǎng)逐步完善等統(tǒng)籌推進(jìn)，多方面的問題需要協(xié)調(diào)解決。部分區(qū)域也可能會(huì)制定相應(yīng)的地方標(biāo)準(zhǔn)。
