隨著下游需求的萎靡，以及鐵路和港口的擴能，運力過剩問題更加突出。煤炭由以前的煤價大幅下降，擴散到鐵路和港口運費(港雜費)的下調(diào)。
　　準池線開通，今年將有大量準混煤和伊泰煤將由大秦線分流到準池線-黃驊港上;蒙冀鐵路也已去年年底投入運營，蒙西如：伊泰、蒙泰等優(yōu)質(zhì)煤炭也將由大秦線，轉(zhuǎn)到蒙冀線-曹妃甸港下水，將在一定程度上分流大秦線貨源。
　　受宏觀經(jīng)濟增速放緩，環(huán)境治理、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化等因素影響下，電力、鋼鐵、冶金等主要用煤行業(yè)耗煤繼續(xù)減少，我國動力煤"西煤東調(diào)，北煤南運"格局不斷弱化，運輸逐漸寬松，用戶采購方式多樣化，下游用煤不再緊張。今年，環(huán)渤海地區(qū)新增煤炭碼頭能力繼續(xù)投放，但煤炭需求回落致使沿海煤炭運輸數(shù)量出現(xiàn)下降，部分發(fā)煤港口空泊以及煤碼頭及相關(guān)設備、堆場、垛位的利用率進一步降低。
　　從今年2月4日起，鐵總公司開始下調(diào)煤炭運價。每噸公里降低一分錢。鐵路運費下調(diào)后，全長653公里的大秦線運費將下調(diào)6.5元/噸，為山西發(fā)煤企業(yè)降低了運輸成本，為內(nèi)蒙地區(qū)發(fā)貨人下調(diào)了12元/噸左右，在一定程度上為客戶降低了發(fā)運成本。
　　去年下半年，唐港鐵路已經(jīng)開始適度降價。從去年6月份起，遷曹線三港的貨源供應線路-唐港鐵路建立激勵機制，實行量大優(yōu)惠返還措施。對運量達到200萬噸以上的客戶給予0.03元/噸公里的獎勵，對運量達到50-200萬噸的客戶給予0.025元/噸公里的獎勵，新開發(fā)客戶運量不足50萬噸的給予0.02元/噸公里的獎勵。而遷曹線三港(國投京唐港、京唐港、國投曹妃甸港)將受益，綜合費用(港口港雜費加上鐵路運費)將有所下降，用戶采購成本降低。
　　港口方面，為爭取客戶支持，也在下調(diào)煤炭港雜費。秦皇島港在去年免掉配煤費和大戶堆存費的基礎上，今年決定對大客戶減免1-3元/噸不等的港雜費。國投曹妃甸港也積極展開競爭，針對大戶給出了更加優(yōu)惠的措施，其中對中煤集團實行按量優(yōu)惠原則，月度達到100萬噸或年度達到600萬噸即當月或當年再返還2元/噸港口費，將中煤的港雜費低至11.5元/噸，將伊泰的港雜費降到10.5元/噸;遷曹線三港為客戶降低成本4.5元/噸左右，并向客戶承諾今年的綜合成本費用低于其他港口。國投曹妃甸港對四大戶無條件免收堆存費，對所有專場達到約定量即減免全部堆存費。
　　經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展，清潔能源占比增加;市場競爭壓力之下，為積極爭取用戶，多個主力發(fā)煤港口相繼下調(diào)港雜費，免掉堆存費。由于煤炭需求減少，而鐵路運力仍在提升，加之新建線路不斷投產(chǎn)，煤炭需求在下滑，促使煤炭運輸不斷寬松化;國內(nèi)鐵路運力過剩的情況將更加明顯，未來各鐵路線對有實力的發(fā)煤企業(yè)競爭將更加激烈。筆者分析，今年，煤炭運輸形勢不容樂觀，即使大秦線適度下調(diào)運費，但受下游需求低迷、新線路分流資源等因素影響，大秦線運量仍會下降，預計今年，大秦線完成貨物運量能達到3.5-3.6億噸，同比去年仍呈大幅下降走勢。受準池線投產(chǎn)等利好因素帶動，預計朔黃線完成貨物運量能達到2.5億噸，同比增加3200萬噸。（煤炭市場網(wǎng)）