中石油集團油品專家27日在上海參加生意社主辦的論壇時表示，預(yù)計到2017年之前，柴油消費增速會維持零增長的水平，預(yù)計2017年之后，柴油需求會逐年萎縮，出現(xiàn)負增長。
               
            “我國成品油需求高增長階段基本結(jié)束，油品供需形勢進入適度寬松的新常態(tài)。”上述專家認為，自2009年以來，國內(nèi)成品油的供需已經(jīng)連續(xù)5年出現(xiàn)明顯的產(chǎn)量大于需求量。2013年資源過剩量約為900萬噸，接近歷史最高值。預(yù)計未來15年內(nèi)，油品需求增速將明顯放緩，預(yù)計2012-2020年年均增速約4%,2020-2030年年均增速降至2%.
                分類型來看，長期來看，汽油有望維持比較平穩(wěn)的增長，但柴油其實已經(jīng)進入到一個不可逆轉(zhuǎn)的下行周期。
               
            上述專家分析，一方面由于我國經(jīng)濟已進入工業(yè)化后期，柴油需求大幅反彈的基礎(chǔ)已經(jīng)不存在。另一方面，環(huán)境治理指標(biāo)被納入地方政府的考核，這使得一些普通柴油的消費將會受到抑制。
               
            隨著柴油消費增速逐漸放緩，我國成品油消費的汽柴比經(jīng)過前期的高增長后，目前已進入下降通道，但預(yù)計降到一定階段后會維持穩(wěn)定。當(dāng)然如果國家現(xiàn)有政策出現(xiàn)變化，比如轎車柴油化推廣，可能使得某一階段柴汽比出現(xiàn)反彈。
               
            上述專家表示，經(jīng)過研究，預(yù)計2020年我國柴汽比降至1.5左右；2030年降至0.8左右，后期可能還會小幅下降，最后預(yù)計到0.6左右保持穩(wěn)定。
               
            其實，發(fā)達經(jīng)濟體成品油消費在長期歷史上面來看都呈現(xiàn)一個先高速增長然后緩慢增長，最后負增長的狀態(tài)。我國目前的水平大概處于北美、歐洲這些發(fā)達國家2000年到2005年的水平，柴油消費接近零增長的水平，后期進入負增長。以煉廠開工率為例，目前我國主營煉廠開工率保持在80%-88%之間的水平。目前日本、韓國煉廠開工率也維持在70-75%的較低水平。
               
            上述專家表示，參照發(fā)達經(jīng)濟體柴油消費結(jié)構(gòu)變化來看，我國柴油消費結(jié)構(gòu)將由工業(yè)、農(nóng)業(yè)向公路物流領(lǐng)域集中。這樣的趨勢美國從上世紀70年代開始，英國從80年代開始，日本從80年代接近90年代開始，韓國是從90年代以后開始。目前我國柴油消費的十幾個主要行業(yè)中，八九個行業(yè)用油量都在萎縮。但物流用油拉動了車用柴油的增長，農(nóng)業(yè)用油由于機械化和農(nóng)業(yè)輕型車的應(yīng)用增長較為穩(wěn)定，約1%-2%.
               
            另外，從油品消費區(qū)域的變化來看，預(yù)計2030年以前，我國西北和西南地區(qū)油品需求維持較快增速，年均約在4%左右。這意味著這部分區(qū)域可能還需要新增一定煉油能力，或者調(diào)入?yún)^(qū)外的資源來補充。
                相比之下，華北和華南等地油品需求增長可能較慢，資源可能富余，可以通過適當(dāng)出口進行調(diào)節(jié)。
                根據(jù)消費結(jié)構(gòu)和區(qū)域的變化，專家建議企業(yè)提前做好生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。