據(jù)路透社報道，甲醇混合燃料的使用在以色列取得了進展。以色列北部港口海法的一個加油站開展了一項試驗性項目，幾個月以來，許多車輛都使用了摻混不同比例甲醇的汽油。一些車型選用的燃料叫做M15，其中包括15%的甲醇。另外還有摻混度更高的M70。以色列多爾化學公司看好甲醇混合燃料的前景。該公司計劃耗資7億美元修建一座年產量100萬噸的甲醇工廠。這將是以色列首家生產甲醇的工廠。創(chuàng)業(yè)公司NewCO2fuel正在著手開發(fā)一項技術。該技術可以將普通的溫室氣體二氧化碳轉化為一種稱作合成氣體的燃氣。除此之外，合成氣體也可以制作成甲醇。該技術有望在4年后實現(xiàn)商業(yè)化。
    美國主要通過稅收減免條款、燃料中乙醇混合比例的規(guī)定以及制定乙醇消耗量的方式推動生物燃料的發(fā)展。2007年《能源獨立和安全法案》要求到2022年生物燃料用量達到360億加侖。美國汽油一般調合10%乙醇。在稅收方面，根據(jù)燃料乙醇特許權稅課稅扣除制度規(guī)定，燃料乙醇調合商可享受0.45美元/加侖的消費稅減免優(yōu)惠，適用于所有燃料乙醇與汽油的混合燃料等。
    巴西主要的生物燃料政策是要求在汽油中混20%至25%的乙醇。巴西的蔗糖乙醇補貼從《國家酒精計劃》開始，后形成法律，建立起了一個以政府補貼與對甘蔗種植者和提煉者進行稅收削減為基礎的全國生物燃料生產鏈，有力促進了蔗糖乙醇的發(fā)展。同時，無論是純乙醇還是混合乙醇，都可以免除消費稅。巴西的生物燃料補貼政策主要針對交通部門，通過補貼乙醇混合能源動力型汽車，以乙醇混合性能源替代傳統(tǒng)能源的使用，來推動蔗糖乙醇的發(fā)展。
    歐盟一直對生物燃料進行大規(guī)模補貼。歐盟的生物燃料補貼政策主要涉及交通和農業(yè)兩個方面。與美國和巴西的生物燃料政策相比，歐盟的政策在強制性方面不如美國和巴西，更多的是鼓勵。2009年通過《可再生能源指令》，要求到2020年，生物燃料占交通運輸汽油和柴油的比例最低達到10%.在農業(yè)方面，在2020年之前對產自油菜籽、玉米和其他食品生產原材料的燃料均進行補貼。歐盟于2003年出臺的《共同農業(yè)政策》規(guī)定種植燃料作物的土地將會得到每畝45歐元的補貼。同時鼓勵農民在休耕土地上種植生物燃料作物，并能夠獲得當?shù)卣�府的發(fā)展補助金。