“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”，國家總理的一聲號召，沸騰了無數(shù)人的熱血。海歸精英于彥哲的創(chuàng)業(yè)，正趕上了中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)最好的時代。
    把地溝油變成生物柴油，不算什么稀奇。但若能把地溝油低成本變成百分百替代石化柴油的生物柴油，甚至是生物航煤，就讓人不得不刮目相看。于彥哲把這一不可能變成了現(xiàn)實，成就了升級版的第二代生物柴油。
　　 　　
    “希望在中國干點事兒”
    海歸精英盯上地溝油
     7月21日，于彥哲如約在其辦公室接受了中國化工報記者的獨家采訪。他的辦公室陳設簡單，辦公桌對面墻上的“天道酬勤”四個字異常醒目。

    近一米八的個頭，干凈利落的短發(fā)，鼻梁上架著一幅黑框眼鏡，整個人安靜、內(nèi)斂，說起話來有著工科生特有的嚴謹，這是于彥哲留給記者的第一印象。簡單交流過后，記者立刻給他貼上了另一張標簽——海歸精英。
    于彥哲本科就讀于同濟大學，是材料專業(yè)的高材生，2005年7月畢業(yè)；同年9月，他以優(yōu)異成績進入享有國際盛譽的德國頂尖大學——慕尼黑工業(yè)大學攻讀碩士學位。該校是德國最古老的工業(yè)大學，有著“諾貝爾獎制造工廠”的美譽。在一向以嚴謹、高要求著稱的德國，于彥哲僅用6年多的時間，便獲得了慕尼黑工業(yè)大學工業(yè)催化領(lǐng)域的碩士和博士學位。
    德國一直是世界化工強國，這里誕生了巴斯夫、贏創(chuàng)、朗盛等知名化工企業(yè)。多年的異國生活，讓于彥哲對國外的風土人情有了深入的了解，做研究期間就已跟多家世界知名化工企業(yè)有過接觸，而且還精通德語、英語、中文等多門語言。如于彥哲般具有國際背景的復合型人才，進入一家大型跨國企業(yè)，想來不是什么難事，也符合大多數(shù)人的人生設想。
    2012年初，于彥哲博士畢業(yè)，出乎很多人意料，他決定回國創(chuàng)業(yè)。記者問他為什么？他沒有滔滔不絕的講理想談抱負，只是平靜而堅定地說：“作為一個中國人，還是希望在中國干點事兒。”
    2012年，因威脅老百姓的餐桌安全，地溝油正處于風口浪尖。經(jīng)過數(shù)個月的考察，于彥哲盯上了地溝油。他說：“給地溝油找一個好去處，于國于民于己都是一件好事。”
    于彥哲告訴記者，廢棄油脂泛指餐飲、食用油脂生產(chǎn)和食品加工等行業(yè)剩余廢棄的油脂。我國目前食用油（包括動物油脂）消費量約為2500萬噸/年，并且逐年增加，保守估計可回收利用的廢棄油脂300萬～400萬噸/年。為防止廢棄油脂回流到餐飲和食品加工行業(yè)，最經(jīng)濟環(huán)保的方法就是合理利用，變廢為寶，其中一種解決方案是生產(chǎn)生物柴油。
    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與石化柴油相比，使用生物柴油可以大幅減少溫室氣體和有害氣體排放。發(fā)展生物柴油作為可再生燃料，在世界范圍內(nèi)已成為一種趨勢。歐盟委員會為推動可再生燃料在交通領(lǐng)域的應用，2003年通過了《生物燃料指令(BD)》，2009年通過了《可再生能源指令(RED)》，這兩項法律指令對生物燃料在交通領(lǐng)域的強制性利用進行了規(guī)定；美國環(huán)保署也制定了可再生燃料標準計劃(RFS)來推動替代燃料利用；馬來西亞所有加油站從2014年7月起出售含棕櫚油生物燃料；菲律賓能源部設定，2015年燃油中生物燃料占比必須達到5%；印度尼西亞自2014年1月開始，燃油必須摻加10%的生物柴油，而發(fā)電用油必須摻加20%。
    他強調(diào)說：“我國石油對外依存度高，而且環(huán)保壓力大，用地溝油生產(chǎn)生物柴油可謂一舉多得。國家對此也是多方支持的。”
    2012年11月，于彥哲及團隊在常州注冊成立了常州仁晟生物能源科技有限公司，他的頭銜也變成了常州仁晟生物能源科技有限公司總經(jīng)理。
　　
　　無懼行業(yè)困境逆流而上
　　想做不一樣的生物柴油
　　 　
　　要做生物柴油？記者不由得替他捏了把汗。目前，生物柴油產(chǎn)業(yè)受到國際油價下行和國內(nèi)生產(chǎn)中原料難以保證、銷售渠道不暢、扶持政策不夠等多方面不利因素的影響，我國生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入困境，大批企業(yè)停產(chǎn)。這個時候進入這個行業(yè)，會不會太過冒險？于彥哲淡然一笑說：“經(jīng)過對整個生物柴油行業(yè)的調(diào)研，這些情況基本了解，但我想做的是不一樣的生物柴油。”
　　他解釋道，社會上普遍認知的生物柴油是指由甘油三酯（地溝油主要成分）和甲醇經(jīng)過酯交換（酯化）反應得到的脂肪酸甲酯，也稱作第一代生物柴油。第一代生物柴油與普通石化柴油相比，具有十六烷值高，閃點高，含硫量低，能利用廢棄油脂作為原料等諸多優(yōu)點。自1990年首套萬噸級裝置在奧地利投產(chǎn)以來，第一代生物柴油成為油脂化工中發(fā)展最快的行業(yè)。我國在2004～2010年也經(jīng)歷了生物柴油的快速增長。目前，全球第一代生物柴油產(chǎn)能已經(jīng)超過2000萬噸/年；國內(nèi)產(chǎn)能保守估計為100萬噸/年，主要集中在河北、山東、江蘇、浙江和福建地區(qū)，2014～2015年新規(guī)劃產(chǎn)能至少還有100萬噸/年。
　　然而，第一代生物柴油存在致命缺陷：燃燒熱值約為普通石化柴油的87%，不能完全替代石化柴油，只能按比例添加，且調(diào)配比例不能過大，一般遵循國家生物柴油B5標準；凝固點偏高，無法在冬季和高寒地區(qū)使用，且無法使用普通石化柴油的降凝劑來降低凝固點；生產(chǎn)中用到強酸或強堿，產(chǎn)生的含鹽廢水和副產(chǎn)丙三醇（甘油）難以分離提純。
　　鑒于以上缺陷，深度加氫被用來處理油脂并得到迅速發(fā)展。油脂在高溫、高壓條件下，通過催化加氫生成直鏈烷烴，也就是第二代生物柴油。第二代生物柴油在國際上被稱為綠色柴油，其成分是C12～C20的烷烴（大部分為C15～C18），結(jié)構(gòu)和性能更接近石化柴油，能以更大的比例添加在石化柴油中。但因凝固點較高（由于其主要成分為正構(gòu)烷烴，凝固點高于10℃）限制了使用范圍，所以一般第二代生物柴油的工業(yè)化生產(chǎn)線都會配備異構(gòu)化裝置，用于降低產(chǎn)品的凝固點。
　　歐洲是第二代生物柴油的主要生產(chǎn)地區(qū)，產(chǎn)能在109萬噸/年。德國是世界上最大的生物柴油市場，第二代生物柴油用量在德國車用燃料中的占比逐步提高，年用量達到44萬噸，而第一代生物柴油比例逐漸下降。國際上最具代表性的第二代生物柴油生產(chǎn)企業(yè)是芬蘭Neste石油公司，該公司在新加坡（2010年）和荷蘭鹿特丹（2011年）各投資興建了80萬噸/年裝置并順利運營至今。國內(nèi)也有類似裝置于2014年開車運行。
　　不過，第二代生物柴油生產(chǎn)中也存在兩個明顯缺點，一是加氫催化劑通常為硫化態(tài)的NiMo/Al2O3或CoMo/Al2O3，反應過程中硫易損失，需要不斷添加含硫化合物保持催化劑活性，會導致含硫廢氣和含硫廢液產(chǎn)生，需要增加配套廢氣及廢水處理裝置，增加投資及運營成本。二是反應產(chǎn)物絕大多數(shù)為正構(gòu)烷烴，凝固點較高，無法以很高比例摻入到石化柴油中；若增加異構(gòu)化裝置，則投資成本會進一步增加。
　　于彥哲說，以地溝油為原料，通過加氫途徑生產(chǎn)烴類生物柴油，已經(jīng)成為國內(nèi)外公認的未來發(fā)展方向。他希望在這個方向上，開發(fā)一種不一樣的生物柴油生產(chǎn)技術(shù)，不但凝固點更低，而且生產(chǎn)成本不高。 　　
　　
　　展所長開發(fā)新工藝
　　升級版二代生物柴油問世 
　　
　　針對現(xiàn)有第二代生物柴油生產(chǎn)工藝中需要補充含硫化合物來保持催化劑活性的問題，工業(yè)催化專業(yè)出身的于彥哲把突破口放在了新工藝上。
　　憑借在工業(yè)催化領(lǐng)域多年的沉淀和一系列的試驗，于彥哲很快就找到了突破口。經(jīng)實驗驗證，地溝油經(jīng)獨特的預處理工藝進行預處理后,在新型固體催化劑的作用下和氫氣在一定的溫度、壓力條件反應，經(jīng)過加氫、脫羰、脫羧、異構(gòu)化等步驟，可以直接生成不含氧的直鏈和支鏈烷烴。
　　目前，采用該新工藝已經(jīng)完成中試。所得產(chǎn)品經(jīng)上海潤凱油液監(jiān)測有限公司監(jiān)測，硫含量優(yōu)于國Ⅴ柴油標準，十六烷值≥80，凝固點在0℃以下。于彥哲把這一升級版的二代生物柴油稱作第二代先進生物柴油，稱可以百分百替代石化柴油；若與石化柴油按比例調(diào)和，則可大幅提升其產(chǎn)品質(zhì)量。他強調(diào)：“升級版的二代生物柴油是烴類混合物，進一步經(jīng)過臨氫異構(gòu)化反應后將得到含量較高的低凝固點成分。最新試驗結(jié)果顯示，該成分的凝固點為-50℃左右。這部分低凝固點烴類混合物可以分餾出來用作航空煤油，附加值將大幅提升。”

　　國際油價下行是把雙刃劍，生物柴油價格受到市場沖擊的同時，地溝油的收購價格也相應降低，因而生物柴油生產(chǎn)成本降低，在某種程度上可以最大限度地降低油價下行對生物柴油的影響。而高附加值生物航煤的生產(chǎn)也為他們指出了一個新的發(fā)展思路。
　　于彥哲表示，新的生產(chǎn)工藝與第一代生物柴油（脂肪酸甲酯）的生產(chǎn)工藝相比，產(chǎn)品具有密度低、熱值高和低凝點的特點。與現(xiàn)有其他第二代生物柴油生產(chǎn)工藝相比，該技術(shù)的工藝流程短，固定資產(chǎn)投入少，人工成本也大幅度降低，整體項目的投資運營成本會大幅下降。初步測算，采用新工藝建設1萬噸/年生物柴油生產(chǎn)線，投資總額在3000萬元左右，與同等規(guī)模的第二代生物柴油生產(chǎn)線相比投資節(jié)省約40%左右。
　　在中試生產(chǎn)線現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)，整個生產(chǎn)裝置小巧而緊湊，進料、預熱、反應、出料，全部實現(xiàn)DCS全自動控制。車間內(nèi)沒有聞到刺鼻的氣味，也未見到污水排放口，僅有進料泵的轟鳴聲提醒著這里正進行著生產(chǎn)。主控室的陳列柜里，地溝油經(jīng)簡單處理后的棕黃色液體，與旁邊無色透明的第二代先進生物柴油產(chǎn)品形成了鮮明的對比。
　　于彥哲告訴記者：“仁晟下一步的計劃是將新工藝進行工程放大，第一步是建設1萬噸/年的升級版二代生物柴油生產(chǎn)線，目前和福斯特惠勒(河北)工程設計有限公司聯(lián)合進行工藝包編制工作，預計9月完成工藝編制。今后，將陸續(xù)建設3萬噸/年、5萬噸/年等生產(chǎn)線。”仁晟愿意與國內(nèi)外上中下游客戶合作，共同推動生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁上新臺階。
　　記者離開時，于彥哲帶著他的產(chǎn)品奔向了當?shù)匾晃换�工專家，他覺得提升產(chǎn)品附加值，還有好多個方向值得嘗試。他甚至籌劃著，等將來產(chǎn)量做大后，把分餾出來的生物航煤進行認證并出口到國外。
　　于彥哲和仁晟公司的執(zhí)著追求，讓我們對國內(nèi)生物些油的未來充滿期待。升級版二代生物柴油的研發(fā)成功，或許有望成為當前陷入困境的生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點。