本月起，天津正式停售普通汽油，率先在全市范圍內(nèi)封閉銷售車用乙醇汽油，成為國內(nèi)首個實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽油全面替換的城市。業(yè)內(nèi)關(guān)于乙醇汽油的討論，隨之再度迎來一個“小高潮”。
     
實際上，乙醇汽油推廣不僅在天津一地。根據(jù)國家發(fā)改委、能源局等十五部委去年發(fā)布的《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，到2020年，車用乙醇汽油將基本覆蓋全國。據(jù)此測算，受原料供應(yīng)、生產(chǎn)成本等多方制約，燃料乙醇缺口屆時或達1000萬噸左右。
     
乙醇汽車火了，燃料從哪里來？記者了解到，除現(xiàn)有以糧食或木薯、甜高粱等非糧法制乙醇外，煤基制乙醇作為一條新興技術(shù)路線，目前在我國初露頭角。供不應(yīng)求趨勢之下，留給煤制乙醇的發(fā)展空間有多大呢？



技術(shù)世界領(lǐng)先，成本優(yōu)勢明顯

     
根據(jù)政策要求，我國將主打E10乙醇汽油，即在汽油調(diào)合組分油中摻入10%的燃料乙醇。亞化咨詢預測顯示，2017年我國汽油表觀消費量約1.2億噸，以10%比例計算，全面覆蓋后乙醇需求量約為1200萬噸。
     
“從生產(chǎn)來看，我國已建成燃料乙醇產(chǎn)能規(guī)模約為260萬噸，距預測需求量差距較大。從技術(shù)角度，糧食制乙醇法目前雖最為成功，實際生產(chǎn)卻受到原料等客觀條件制約；纖維素等非糧法制乙醇作為后續(xù)補充，發(fā)展至今效率依然偏低，并未真正成熟。簡單來算，要在2020年實現(xiàn)乙醇汽油全覆蓋，還有800萬-1000萬的缺口沒著落。”天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德指出。
     
制約之下，煤制乙醇的思路應(yīng)運而生。“長期以來，利用化石資源生產(chǎn)乙醇都是行業(yè)關(guān)注的焦點。其中最理想的途徑，就是煤經(jīng)合成氣直接制乙醇，只是因反應(yīng)過程中的強腐蝕性、效率較低等制約，煤制乙醇遲遲未能實現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，由此成為一項世界性難題。”中科院大連化學物理研究所（下稱“大化所”）研究員朱文良介紹。由大化所自主研發(fā)的新型技術(shù)，是以煤基合成氣為原料，經(jīng)甲醇、二甲醚羰基化、加氫合成乙醇的工藝路線，可直接產(chǎn)出無水乙醇。
     
記者了解到，自去年采用該項技術(shù)的陜西延長石油集團10萬噸/年合成氣制乙醇裝置成功打通全流程，產(chǎn)出合格的無水乙醇，全球首套煤基乙醇工業(yè)示范項目一次試車成功，標志著我國在煤制乙醇領(lǐng)域的技術(shù)水平走在了世界前列。
     
技術(shù)進步之余，經(jīng)濟性方面也有突破。據(jù)延長中科(大連)能源科技股份有限公司總經(jīng)理任曉光稱，如按標煤價格400元/噸計算，煤制乙醇成本現(xiàn)低至3200元/噸；煤價上漲至550元/噸時，生產(chǎn)成本也可控制在3500元/噸左右，“相比目前糧食制乙醇5800元/噸左右的成本，煤制乙醇優(yōu)勢明顯。”


多因素制約市場推廣

     
技術(shù)領(lǐng)先、成本可控，加之巨大市場空缺，煤制乙醇能否后來居上、成功晉級？“單從技術(shù)角度出發(fā)，發(fā)展煤制乙醇已不存在大的障礙，但要真正進入市場，當前還有不短的路要走。”包括姚春德在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士提醒。
     
首先，是來自政策層面的約束。現(xiàn)行政策雖帶火了乙醇汽油，但其對象更多指“擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)”，其中甚至對煤制乙醇只字未提。“由于政策缺失，煤制乙醇目前暫未獲得‘準入證’，應(yīng)用推廣難免受限。”亞化咨詢一位資深分析師坦言。
     
另一業(yè)內(nèi)人士也稱，煤制乙醇作為一項新興事物，在生產(chǎn)加工、推廣應(yīng)用、準入門檻等方面，均暫無相應(yīng)政策標準。“因尚未實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，目前也沒有針對煤制乙醇的銷售政策。通過什么渠道？如何進行添加？對于成品油這樣的國家管控產(chǎn)品，若失去政策護航，或意味著上馬即擱置。”
     
其次，在于市場的選擇因素。“究竟什么樣的乙醇才能添入油品？”上述業(yè)內(nèi)人士指出，在國外，通常只要明確產(chǎn)品組分，凡是符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品均可參與競爭；在我國，甚至需細化到“用什么方法”制成的乙醇才可準入，客觀上形成一定的調(diào)配性壟斷，并未真正將選擇權(quán)交予市場，“誰的產(chǎn)品更有優(yōu)勢，理應(yīng)獲得更大空間。”
     
第三，還有來自其他燃料的競爭。在姚春德看來，發(fā)展煤制乙醇燃料需將眼光進一步放長遠，“除生物質(zhì)乙醇外，實際還有一個更為強勁的對手——甲醇燃料。”
     
同為新型汽車燃料，甲醇燃料也在近年加速發(fā)展。姚春德指出，無論從國家政策支持，還是節(jié)能減排成效來看，甲醇燃料均具備競爭力，且生產(chǎn)成本有望控制在2000-2500元/噸。“更重要的是，現(xiàn)有煤制乙醇技術(shù)也是從煤基先得到甲醇，進而轉(zhuǎn)化為乙醇。既已得出可用、便宜的 ‘甲’，為何還要 ‘乙’呢？”


下游產(chǎn)品亟待進一步豐富

     
機遇與挑戰(zhàn)并存，煤制乙醇是否真的難尋出路？繼技術(shù)突破后，未來能否揚長避短，在應(yīng)用領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力？
     
縱觀市場現(xiàn)狀，上述亞化咨詢分析師表示，目前對煤制乙醇的應(yīng)用前景下定論，或許為時過早，但可以肯定，政策一旦放開，勢必吸引投資者進入，行業(yè)將開啟快速發(fā)展通道。
     
再從行業(yè)自身看，借助乙醇汽油的大規(guī)模推廣之勢，同時為防止傳統(tǒng)工藝路線帶來的與民爭糧、與糧爭地等隱患，朱文良認為，煤制乙醇仍有其一席之地，尤其是在我國中西部，煤炭資源豐富而糧食資源有限的地區(qū)。“且伴隨技術(shù)更新升級，特別是產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�效應(yīng)，煤基乙醇的生產(chǎn)成本有望進一步下降。”
     
“除乙醇汽油外，煤制乙醇其實還有很多豐富的下游衍生品，具備靈活的拓展應(yīng)用可能。也正因此，業(yè)內(nèi)有一種共識，認為煤制乙醇有望成為繼煤制油、煤制氣、煤制烯烴等項目后，下一個煤化工重點發(fā)展方向所在。”任曉光充滿信心地說道。一方面，包括乙烯、聚氯乙烯、苯乙烯等在內(nèi)的下游產(chǎn)品，目前同樣存在巨大缺口，足以支撐煤制乙醇技術(shù)發(fā)展壯大；另一方面，通過向下拓展，也可避免煤化工行業(yè)普遍存在的產(chǎn)品單一、重復過剩等瓶頸。
     
以基本化工原料乙烯為例，任曉光告訴記者，作為石化產(chǎn)業(yè)的核心，乙烯產(chǎn)品已占到石化產(chǎn)品的75%以上。統(tǒng)計顯示，截至2020年，我國乙烯表觀消費量將達1950萬-2000萬噸，當量需求量達4500萬噸左右。“按照未來國內(nèi)乙烯裝置負荷率維持在92%的水平預測，2020年乙烯市場仍存在約1500萬噸的供需缺口。而從乙醇到乙烯，只需一個簡單的脫水過程即可。”