10月27日，總部位于香港的干散貨航運(yùn)公司太平洋航運(yùn)（Pacific Basin，PB）宣布選擇甲醇作為零排放船舶商業(yè)可行的首選燃料。

該決定基于PB與日本造船(Nihon Shipyard)和三井物產(chǎn)（Mitsui & Co., Ltd）聯(lián)合進(jìn)行的可行性研究的結(jié)果。


今年5月份，這三家公司簽署了一份諒解備忘錄（MoU），合作研究和開(kāi)發(fā)零排放船舶。這項(xiàng)研究對(duì)各種潛在的綠色燃料進(jìn)行了評(píng)估，包括燃料特性、可用性和可擴(kuò)展性、技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)、生命周期運(yùn)營(yíng)和資本成本等。最終得出結(jié)論，綠色甲醇是目前規(guī)劃其第一代零排放船只的最佳燃料。

此外，PB稱生物燃料也將在該行業(yè)的燃料組合中占據(jù)重要地位；而一旦技術(shù)和安全問(wèn)題得到充分解決，氨也將成為航運(yùn)業(yè)某些板塊的重要替代燃料。

太平洋航運(yùn)（PB）首席執(zhí)行官 Martin Fruergaard 先生表示：“憑借我們合作伙伴的集體專業(yè)知識(shí)，我們相信甲醇是目前最適合 Handysize和Supramax型散貨船的未來(lái)燃料，我們相信綠色甲醇的生產(chǎn)和配送也將馬上來(lái)臨。我們現(xiàn)在正著手我們的脫碳項(xiàng)目的下一階段，即開(kāi)發(fā)一種高能效的船舶設(shè)計(jì)，我們計(jì)劃圍繞該設(shè)計(jì)與我們的日本合作伙伴再次合作，簽訂我們的第一代雙燃料零排放新造船訂單。我們希望站在航運(yùn)業(yè)向零排放船舶轉(zhuǎn)型的最前沿，這將使我們能夠在2050年之前實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。通過(guò)我們的案例，我們也希望幫助行業(yè)加速轉(zhuǎn)型并使零排放船舶到2030年成為干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的默認(rèn)選擇。”

信德海事網(wǎng)了解到，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)PB都在糾結(jié)為未來(lái)船舶選擇哪種燃料。Martin Fruergaard在7月28日的2022年中期業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)電話會(huì)議上就該公司的脫碳選擇發(fā)表講話說(shuō)：“如果我們確切地知道應(yīng)該訂購(gòu)什么（燃料的船舶），我們會(huì)盡快訂購(gòu)。”

他認(rèn)為，在未來(lái)清潔燃料變得商業(yè)可用之前，新造船訂單將繼續(xù)保持制約。