導(dǎo)語(yǔ)：為配合工信部甲醇汽車試點(diǎn)總結(jié)工作以及后續(xù)推動(dòng)甲醇汽車推廣應(yīng)用，《中國(guó)汽車報(bào)》專門開設(shè)了甲醇汽車專家講堂欄目，著手系統(tǒng)介紹甲醇汽車和甲醇燃料在動(dòng)力燃燒和熱力燃燒領(lǐng)域的應(yīng)用。

近日，工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組在陜西榆林組織召開了“甲醇汽車技術(shù)交流會(huì)”，開放式地介紹和交流甲醇汽車開發(fā)、制造、應(yīng)用的成功經(jīng)驗(yàn)和歷程，為后續(xù)參與者提供了有益的借鑒。

在組織交流會(huì)議報(bào)告中，針對(duì)社會(huì)和業(yè)界對(duì)甲醇毒性被妖魔化的認(rèn)知，原上海焦化有限公司技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)謝振華，以他在甲醇行業(yè)從業(yè)40多年的工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)歷，以現(xiàn)行的國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為技術(shù)依據(jù)，系統(tǒng)地對(duì)甲醇毒性進(jìn)行了分析解讀。

甲醇作為大宗化工原料，原本與普通百姓并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，但今后將與汽、柴油一樣，廣泛進(jìn)入開車族以及相關(guān)人群的視野。因此，對(duì)于甲醇燃料的科普工作變得十分緊迫與重要。

甲醇分子式為CH3OH，是一種廣泛用于化工行業(yè)的基礎(chǔ)原料，在F1賽車的燃料中也擔(dān)任重要角色。民眾對(duì)甲醇的了解，主要源于多年前媒體報(bào)道的多起假酒案。由于假酒致人死亡、致盲，使甲醇有毒的概念深入人心。如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使用廉價(jià)甲醇配制假酒的案例已鮮少在媒體報(bào)道中看到，但那些有關(guān)甲醇毒性的負(fù)面記憶尚存，成為推廣甲醇燃料的主要障礙之一。

那么，甲醇究竟是否有毒？毒性如何評(píng)價(jià)？怎樣科學(xué)認(rèn)識(shí)甲醇毒性問(wèn)題？本文嘗試從三個(gè)角度給出參考。

■從毒理學(xué)角度科學(xué)認(rèn)知甲醇毒性

毒理學(xué)是評(píng)價(jià)一個(gè)物質(zhì)毒性的專業(yè)學(xué)科，其基本概念是攝入毒物的劑量與產(chǎn)生毒性反應(yīng)的強(qiáng)度存在對(duì)應(yīng)關(guān)系。

以生病吃藥為例：醫(yī)生對(duì)癥下藥的同時(shí)一定會(huì)向病人告知?jiǎng)┝?mdash;—每天吃幾次，每次吃幾粒藥。每個(gè)人也都有經(jīng)驗(yàn)：藥不能多吃，吃太多至少會(huì)受到藥物副作用影響，嚴(yán)重時(shí)可能要命；藥也不能少吃，藥量不夠治療效果會(huì)大打折扣。

毒物進(jìn)入人體是否有害，同樣和劑量大小直接相關(guān)，有些毒物，哪怕屬于劇毒，但在特定劑量下卻可以治病。所以研究有毒物質(zhì)的攝入劑量和毒性效應(yīng)關(guān)系是毒理學(xué)的第一個(gè)關(guān)鍵任務(wù)。

在動(dòng)物實(shí)驗(yàn)中，將每kg動(dòng)物體重折算計(jì)量攝入毒性物質(zhì)，試驗(yàn)中逐漸增加劑量，直到50％實(shí)驗(yàn)動(dòng)物死亡，就得出半數(shù)致死量（median lethaldose），簡(jiǎn)稱LD50（即LethalDose,50％），這是描述有毒物質(zhì)急性毒性的常用指標(biāo)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，甲醇與乙醇的LD50值處于同一水平，數(shù)值大小互相交叉，并且有些數(shù)據(jù)反而顯現(xiàn)乙醇毒性更高。而汽油的LD50值比甲醇、乙醇都大，意味著汽油的急性毒性不如甲醇和乙醇高。

毒性物質(zhì)的LD50值在試驗(yàn)中相對(duì)容易獲取，所以往往被作為衡量毒性大小最主要的依據(jù)。在《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級(jí)》國(guó)標(biāo)中，將動(dòng)物攝入得到的LD50值以5mg/kg、50mg/kg、300mg/kg、2000mg/kg為界分成五段，定義為——極度危害、高度危害、中度危害、輕度危害和輕微危害五個(gè)等級(jí)。

此外，了解毒理學(xué)知識(shí)還應(yīng)建立三個(gè)概念：毒性、危害、安全，以及三者之間的關(guān)系。

事實(shí)上，毒性是自然界普遍、客觀存在的，甲醇有毒但并不等于一定有危害，限制接觸、掌控好攝入量就能避免危害發(fā)生。而危害也只是一種風(fēng)險(xiǎn)，即便有可能發(fā)生但并不等于就真實(shí)存在，這取決于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生過(guò)程能否可控。安全的確定是由風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率決定的，只要危害可控，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率足夠低，就能保障安全。甲醇燃料（包括其它物質(zhì)）毒性的判斷和認(rèn)識(shí)，更需要大眾懂得這三個(gè)概念之間的邏輯關(guān)系，而不是簡(jiǎn)單地一概拒絕，因?yàn)樵诮^大多數(shù)情況下，絕對(duì)性地排除毒物是不可能實(shí)現(xiàn)的。

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甲醇毒性問(wèn)題不應(yīng)該成為甲醇汽車推廣障礙
2018-08-17 06:50:36 謝振華 中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)
甲醇毒性問(wèn)題不應(yīng)該成為甲醇汽車推廣障礙
導(dǎo)語(yǔ)：為配合工信部甲醇汽車試點(diǎn)總結(jié)工作以及后續(xù)推動(dòng)甲醇汽車推廣應(yīng)用，《中國(guó)汽車報(bào)》專門開設(shè)了甲醇汽車專家講堂欄目，著手系統(tǒng)介紹甲醇汽車和甲醇燃料在動(dòng)力燃燒和熱力燃燒領(lǐng)域的應(yīng)用。

近日，工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組在陜西榆林組織召開了“甲醇汽車技術(shù)交流會(huì)”，開放式地介紹和交流甲醇汽車開發(fā)、制造、應(yīng)用的成功經(jīng)驗(yàn)和歷程，為后續(xù)參與者提供了有益的借鑒。

在組織交流會(huì)議報(bào)告中，針對(duì)社會(huì)和業(yè)界對(duì)甲醇毒性被妖魔化的認(rèn)知，原上海焦化有限公司技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)謝振華，以他在甲醇行業(yè)從業(yè)40多年的工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)歷，以現(xiàn)行的國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為技術(shù)依據(jù)，系統(tǒng)地對(duì)甲醇毒性進(jìn)行了分析解讀。

甲醇作為大宗化工原料，原本與普通百姓并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，但今后將與汽、柴油一樣，廣泛進(jìn)入開車族以及相關(guān)人群的視野。因此，對(duì)于甲醇燃料的科普工作變得十分緊迫與重要。

甲醇分子式為CH3OH，是一種廣泛用于化工行業(yè)的基礎(chǔ)原料，在F1賽車的燃料中也擔(dān)任重要角色。民眾對(duì)甲醇的了解，主要源于多年前媒體報(bào)道的多起假酒案。由于假酒致人死亡、致盲，使甲醇有毒的概念深入人心。如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使用廉價(jià)甲醇配制假酒的案例已鮮少在媒體報(bào)道中看到，但那些有關(guān)甲醇毒性的負(fù)面記憶尚存，成為推廣甲醇燃料的主要障礙之一。

那么，甲醇究竟是否有毒？毒性如何評(píng)價(jià)？怎樣科學(xué)認(rèn)識(shí)甲醇毒性問(wèn)題？本文嘗試從三個(gè)角度給出參考。

甲醇毒性問(wèn)題不應(yīng)該成為甲醇汽車推廣障礙
■從毒理學(xué)角度科學(xué)認(rèn)知甲醇毒性

毒理學(xué)是評(píng)價(jià)一個(gè)物質(zhì)毒性的專業(yè)學(xué)科，其基本概念是攝入毒物的劑量與產(chǎn)生毒性反應(yīng)的強(qiáng)度存在對(duì)應(yīng)關(guān)系。

以生病吃藥為例：醫(yī)生對(duì)癥下藥的同時(shí)一定會(huì)向病人告知?jiǎng)┝?mdash;—每天吃幾次，每次吃幾粒藥。每個(gè)人也都有經(jīng)驗(yàn)：藥不能多吃，吃太多至少會(huì)受到藥物副作用影響，嚴(yán)重時(shí)可能要命；藥也不能少吃，藥量不夠治療效果會(huì)大打折扣。

毒物進(jìn)入人體是否有害，同樣和劑量大小直接相關(guān)，有些毒物，哪怕屬于劇毒，但在特定劑量下卻可以治病。所以研究有毒物質(zhì)的攝入劑量和毒性效應(yīng)關(guān)系是毒理學(xué)的第一個(gè)關(guān)鍵任務(wù)。

在動(dòng)物實(shí)驗(yàn)中，將每kg動(dòng)物體重折算計(jì)量攝入毒性物質(zhì)，試驗(yàn)中逐漸增加劑量，直到50％實(shí)驗(yàn)動(dòng)物死亡，就得出半數(shù)致死量（median lethaldose），簡(jiǎn)稱LD50（即LethalDose,50％），這是描述有毒物質(zhì)急性毒性的常用指標(biāo)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，甲醇與乙醇的LD50值處于同一水平，數(shù)值大小互相交叉，并且有些數(shù)據(jù)反而顯現(xiàn)乙醇毒性更高。而汽油的LD50值比甲醇、乙醇都大，意味著汽油的急性毒性不如甲醇和乙醇高。

毒性物質(zhì)的LD50值在試驗(yàn)中相對(duì)容易獲取，所以往往被作為衡量毒性大小最主要的依據(jù)。在《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級(jí)》國(guó)標(biāo)中，將動(dòng)物攝入得到的LD50值以5mg/kg、50mg/kg、300mg/kg、2000mg/kg為界分成五段，定義為——極度危害、高度危害、中度危害、輕度危害和輕微危害五個(gè)等級(jí)。

此外，了解毒理學(xué)知識(shí)還應(yīng)建立三個(gè)概念：毒性、危害、安全，以及三者之間的關(guān)系。

事實(shí)上，毒性是自然界普遍、客觀存在的，甲醇有毒但并不等于一定有危害，限制接觸、掌控好攝入量就能避免危害發(fā)生。而危害也只是一種風(fēng)險(xiǎn)，即便有可能發(fā)生但并不等于就真實(shí)存在，這取決于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生過(guò)程能否可控。安全的確定是由風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率決定的，只要危害可控，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率足夠低，就能保障安全。甲醇燃料（包括其它物質(zhì)）毒性的判斷和認(rèn)識(shí)，更需要大眾懂得這三個(gè)概念之間的邏輯關(guān)系，而不是簡(jiǎn)單地一概拒絕，因?yàn)樵诮^大多數(shù)情況下，絕對(duì)性地排除毒物是不可能實(shí)現(xiàn)的。

甲醇毒性問(wèn)題不應(yīng)該成為甲醇汽車推廣障礙
■職業(yè)危害與汽油同處輕度等級(jí)

GBZ230-2010《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級(jí)》對(duì)職業(yè)性長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)接觸同一有毒物質(zhì)可能造成的毒性危害做出了分級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并且依據(jù)THI（毒物危害指數(shù)）將各種毒物的危害程度劃分為極度危害、高度危害、中度危害、輕度危害四個(gè)等級(jí)。

通過(guò)甲醇、汽油的相關(guān)數(shù)據(jù)和屬性計(jì)算所得：甲醇THI=20，汽油THI=28。雖然二者在上述分級(jí)中都?xì)w于輕度危害等級(jí)，但以危害指數(shù)綜合評(píng)價(jià)二者毒性表現(xiàn)結(jié)果來(lái)看，甲醇的毒性低于汽油。

“雖然在急性毒性指標(biāo)中，汽油的LD50值低于甲醇，但汽油是十分復(fù)雜的混合烴類，其中含有少量苯等被確認(rèn)的致癌物質(zhì)，正是由于這一因素，使得其危害指數(shù)明顯大于甲醇。乙醇同樣具有致癌作用，因此乙醇的危害指數(shù)也高于甲醇。”謝振華表示，盡管民眾能接受酒文化，也能普遍接受將乙醇當(dāng)做飲料來(lái)喝，但它的毒性危害卻高于甲醇。從這一點(diǎn)上看，科學(xué)的評(píng)價(jià)與民眾的認(rèn)識(shí)之間存在一定差距。

2012年，工信部開始組織甲醇汽車試點(diǎn)工作，五年以來(lái)，1024輛甲醇汽車行駛累積里程達(dá)1.84億公里，搜集上億數(shù)據(jù)量，組織相關(guān)人員體檢2500人次，檢測(cè)相關(guān)加注站點(diǎn)、維修工場(chǎng)空氣中甲醇含量112次。以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，試點(diǎn)工作對(duì)于甲醇汽車的適應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性給出了權(quán)威結(jié)論：“環(huán)保性方面，甲醇汽車常規(guī)污染物排放符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，非常規(guī)污染物甲醛排放低于規(guī)定限值，與汽油車處于同一數(shù)量級(jí)，顆粒物排放相比柴油車有所降低。安全性方面，甲醇和汽油毒性程度基本一致，其職業(yè)危害程度均為輕度危害，試點(diǎn)地區(qū)均未出現(xiàn)影響涉醇人員身體健康的病例，涉醇場(chǎng)所空氣中甲醇濃度均低于我國(guó)職業(yè)接觸限值。”

此外，甲醇汽車駕駛員和乘坐甲醇出租汽車的乘客，無(wú)論對(duì)甲醇汽車的行駛性能還是使用甲醇燃料的環(huán)境氛圍上，都認(rèn)為與汽油車沒(méi)有任何差異，這從另一方面證明了甲醇燃料、甲醇汽車的安全性與環(huán)保性。

目前，中國(guó)的甲醇產(chǎn)能已超過(guò)7000萬(wàn)噸，位列全球第一。在如此巨大的甲醇產(chǎn)業(yè)層面以及長(zhǎng)期安全生產(chǎn)監(jiān)管統(tǒng)計(jì)中，并無(wú)因甲醇中毒發(fā)生的死亡事故，可見甲醇生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售和使用各環(huán)節(jié)的安全性是完全可控的，所采用的安全技術(shù)與措施也是有效、可靠的。

燃料系統(tǒng)采用與汽油一樣的封閉性設(shè)計(jì)安全措施完備

甲醇汽車的燃料系統(tǒng)包括：燃料箱、輸油管、燃料泵、壓力軌、噴油嘴等。甲醇從燃料箱被泵抽吸加壓直至由噴油嘴最終噴入氣缸點(diǎn)燃做功，燃料輸送過(guò)程系統(tǒng)是完全封閉的。從發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸下部機(jī)油中帶出的微量甲醇，在高于甲醇沸點(diǎn)的正常工作溫度下汽化后，甲醇蒸汽被專門設(shè)置的活性碳罐吸附，并按預(yù)定周期解吸釋放進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管重復(fù)利用。

由此可見，甲醇汽車正常工作運(yùn)行時(shí)，甲醇燃料和甲醇蒸汽并不會(huì)泄漏進(jìn)入大氣形成污染。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，燃料消耗率是很重要的技術(shù)指標(biāo)，甲醇燃料任何不合理的泄漏損耗或無(wú)端浪費(fèi)都會(huì)造成燃料消耗率的增加，將會(huì)導(dǎo)致甲醇汽車經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的丟失。因此在設(shè)計(jì)甲醇汽車燃料系統(tǒng)時(shí)，參考、采納的技術(shù)、措施和思路，與汽油車是完全一致的。除此之外，對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，乘客所在艙位與發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱、輸送管路等所在部位也都是分隔開的，因此駕駛員和乘客與甲醇燃料可能的接觸在設(shè)計(jì)之初都被有效杜絕和隔離。

工信部在甲醇汽車試點(diǎn)工作期間，由于各地解決甲醇燃料加注站建設(shè)的審批需要，在2015年專門組織編制了《甲醇燃料加注站建設(shè)規(guī)范》技術(shù)文件，并專文下發(fā)試點(diǎn)省市。甲醇燃料加注站對(duì)于員工操作的健康危害防范方面，以及針對(duì)加注站甲醇燃料、甲醇蒸汽泄漏、散溢至環(huán)境的可能性都有所考慮，提出加注機(jī)必須具備二次蒸汽回收裝置，使正常的甲醇燃料加注作業(yè)時(shí)散逸的蒸汽抽吸返回油罐，工作方式和油氣二次回收設(shè)施與汽油加注最新的要求完全一致。同時(shí)，《甲醇燃料加注站建設(shè)規(guī)范》還推薦甲醇儲(chǔ)罐采用雙層并加以隔層泄漏檢測(cè)，防范了甲醇燃料儲(chǔ)存中由于材料腐蝕造成泄漏故障時(shí)污染環(huán)境的可能，有效限制了加注站員工職業(yè)性接觸甲醇燃料的劑量，保障了加油員工職業(yè)操作的健康與安全。

在甲醇釋放到大氣以及甲醇燃料與人體接觸得到有效控制的實(shí)際情況下，甲醇燃料的毒性等級(jí)與汽油、乙醇同處一個(gè)等級(jí)水平的前提下，我們有理由相信，

只要規(guī)范用作車用燃料，甲醇不會(huì)對(duì)人體、環(huán)境造成危害。甲醇的毒性問(wèn)題也不應(yīng)該成為甲醇汽車推廣應(yīng)用的障礙。