2016年，我國甲醇產(chǎn)能達到8,145萬噸，實際產(chǎn)量為5061.5萬噸，大量過剩的甲醇產(chǎn)能需要消化。 在 《熱議話題 甲醇客車優(yōu)勢何在?(上篇)》中，筆者初步分析了國內(nèi)甲醇汽車的生態(tài)環(huán)境和應用情況，下文中，將繼續(xù)用就甲醇汽車的排放指標和經(jīng)濟性做進一步說明。

　　
　　數(shù)據(jù)解讀“談醇色變”的非理性
　　歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA于2015年10月稱，甲醇表現(xiàn)出一些積極的燃料特性，在專門的甲醇機上得到較高的燃燒效率，并能夠取得較低的一氧化碳CO、碳氫HC和氮氧化物NOX污染物排放。三十多年的實踐證明，沒有發(fā)現(xiàn)使用甲醇燃料對環(huán)境及人類健康帶來危害的現(xiàn)象。
　　但在生活中，有人談到甲醇汽車，可能頭腦里蹦出的第一個印象便是“有毒”，認為其排放物中含有甲醛，或者因為揮發(fā)物對眼睛有損害，認為會導致司機反映視力下降。于是大家“談醇色變”。但果真如此嗎?
　　中國客車網(wǎng)了解到，從試點城市甲醇汽車試點數(shù)據(jù)采集中心提供的大數(shù)據(jù)中卻發(fā)現(xiàn)，M100甲醇汽車的排放完全符合國四標準，非常規(guī)排放中對甲醛排放量的檢測結(jié)果更是僅為工信部規(guī)定限額值的十分之一。
　　據(jù)介紹，自推廣甲醇汽車以來，由國家工信部甲醇汽車試點辦公室統(tǒng)一安排，各試點城市都建立了汽車試點數(shù)據(jù)采集中心，并定期將數(shù)據(jù)上傳至國家甲醇汽車試點技術(shù)數(shù)據(jù)中心，從而保證數(shù)據(jù)的準確、公開、透明。
　　首個試點城市山西省晉中市自2014年開始，連續(xù)三年每年三四月，由國內(nèi)最具權(quán)威的中國汽車技術(shù)研究中心試驗所排放室，從試運營車輛中抽取車輛分別進行常規(guī)排放檢測和非常規(guī)排放檢測。至今共對9輛車進行12次檢測，其中2016年抽檢的6輛車，平均行駛里程19.25萬公里，最低行駛里程超過16萬公里。
　　測試結(jié)果顯示，在對包括HC、CO、NOX、燃料消耗量、CO2等內(nèi)容的常規(guī)排放檢測后，受檢車輛均達到國IV標準;而在非常規(guī)排放檢測中，甲醛排放平均為1.316mg/km，僅為工信部發(fā)布的《甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求》規(guī)定限額值10mg/km的十分之一左右，甚至比美國加州LEV2標準規(guī)定的2.5mg/km還要低。


無獨有偶，貴陽市運管局在2016年7月發(fā)布了貴陽甲醇出租車運營一周年大數(shù)據(jù)，根據(jù)貴陽市機動車尾氣監(jiān)控中心的檢測結(jié)果，甲醇車的HC、CO、NO都遠低于汽油車。

美國甲醇研究院的研究結(jié)論更能佐證甲醇作為替代燃料的可行性。他們研究表明，汽油、柴油汽車的排放物質(zhì)有20多種，而甲醇汽車只有6種，且不含汽柴油車所排放的人體有害的苯、丁二烯等致癌物。

因而，甲醛排放并不是甲醇汽車“專利”，汽油、柴油車的尾氣中均含有甲醛。據(jù)介紹，吉利曾對同排量的M100甲醇車和汽油車、柴油車就甲醛排放進行檢測，M100甲醇車為0.339mg/km，略低于汽油車的0.492mg/km，遠低于柴油車4.171mg/km的排放量。
　　因此，李書福表示，太陽能是人類使用的所有能源的根本來源，是永不枯竭的清潔能源。在自然系統(tǒng)中，液體是效率最高的媒介，具有能量存儲密度高、穩(wěn)定性好、存儲過程損耗低、易于運輸?shù)忍攸c。而甲醇就是液態(tài)化的陽光，是一種實現(xiàn)綠色發(fā)展的高效、經(jīng)濟、環(huán)保的能源系統(tǒng)。因此經(jīng)濟學界提出了“液態(tài)陽光經(jīng)濟”概念，指將甲醇廣泛應用于各個領(lǐng)域，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并與自然和諧共處，由此催生、引發(fā)、行成的經(jīng)濟。
　　數(shù)據(jù)對標看甲醇汽車的經(jīng)濟性
　　據(jù)江蘇省專業(yè)汽車客運企業(yè)機務協(xié)作網(wǎng)秘書長陳南平告訴中國客車網(wǎng)，十二五期間，由于燃油價格高啟，而天然氣價格較低，交通部從降低運營企業(yè)成本，在交通運輸企業(yè)中大力推廣使用燃氣車，并給予獎勵。從2010年開始，尤其是2012年至2015年，河北、山東、江蘇、浙江、廣東、四川等省先后天然氣客車的示范省，但隨著國家補貼政策的變化，從2016年開始，天然氣客車的風光不再。
　　相對應的，是甲醇汽車的經(jīng)濟性更體現(xiàn)實際需求。據(jù)中國客車網(wǎng)了解，甲醇汽車符合我國“富煤貧油”的國情，發(fā)展煤制甲醇資源的合理最大化利用。汽車使用甲醇燃料比使用汽油更具經(jīng)濟性，一輛普通家用轎車百公里消耗汽油為8L左右，按93號油6.5元/升的價格計算，跑100公里花費52元。相同排量的汽車燃料換成甲醇后，百公里需消耗12升甲醇，但甲醇的價格僅為2元/升左右，即跑100公里只需花費24元，汽車燒甲醇成本僅相當于耗油成本的一半，與天然氣汽車相比，也有相當大的經(jīng)濟性。

對比發(fā)現(xiàn)，基于經(jīng)濟性考慮，天然氣發(fā)動機大都采用的是稀燃工作模式，因此HC排放物較高，而且催化器的耐久性能差，相對城市公交來說，對城市污染貢獻極大，而甲醇發(fā)動機采用理論空燃比工作，因此排放比天然氣好，而且催化器的耐久性能好，因此從環(huán)保性上來說甲醇發(fā)動機更有優(yōu)勢，另外隨著甲醇公交車的增多，甲醇需求量增大，供應鏈端甲醇價格會進一步下跌，公交車搭載市場銷售的甲醇經(jīng)濟性也會降低，經(jīng)濟性會好于天然氣客車。
　　此外，從采購成本來看，以10-12米客車為例，甲醇客車平均比天然氣底1萬元左右，且甲醇客車續(xù)航里程比天然氣更長。
　　從“藍色吉利行動”到“液態(tài)陽光經(jīng)濟”
　　甲醇汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)吉利汽車在2015年對外宣布了面向2020年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍色吉利行動”，表示將加快從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，并致力于成為中國領(lǐng)先的新能源汽車公司，將實現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。
　　2018年，吉利再次提出“液態(tài)陽光經(jīng)濟”，呼吁通過體制機制創(chuàng)新和政策先行先試，充分發(fā)揮示范區(qū)的綜合資源優(yōu)勢，統(tǒng)籌布局甲醇產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、科技服務和產(chǎn)業(yè)聚集。通過體制機制探索和市場化運營，形成示范區(qū)內(nèi)各平臺間的緊密聯(lián)動，建立國際一流的甲醇經(jīng)濟創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境，并與示范區(qū)外的特色優(yōu)勢研發(fā)資源形成合作，實現(xiàn)甲醇應用示范基地。
　　吉利的信心來自我國甲醇汽車的成熟技術(shù)，和國際領(lǐng)先的行業(yè)地位。目前，我國很多汽車企業(yè)都在進行甲醇汽車的研究開發(fā)工作。在工信部2013年組織啟動的甲醇汽車試點運行項目中，各地甲醇汽車的運行狀況良好。同時，甲醇汽車的生產(chǎn)、檢測、零部件供應、維修服務體系、加注站建設(shè)標準等也已得到逐步完善且日漸完善。
　　在此基礎(chǔ)上，李書福建議：制定相關(guān)行業(yè)政策與技術(shù)標準，進一步完善醇基燃料行業(yè)政策，制定一系列的行業(yè)標準，包括甲醇鍋爐國家標準、車用甲醇國家標準等，建立相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品認證體系，加大標準實施推廣力度，同時進一步支持甲醇燃料重大應用示范工程，實現(xiàn)“液態(tài)陽光經(jīng)濟”相關(guān)行業(yè)健康有序發(fā)展，推進關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化;
　　在甲醇車方面，盡快推動甲醇汽車的市場化運行。甲醇汽車的研發(fā)、示范、試點，已經(jīng)歷經(jīng)了36年，大量實驗和試點證明了甲醇汽車的安全性、經(jīng)濟性、動力性、可靠性和環(huán)保性。結(jié)合當前我國的能源和市場情況，建議在甲醇替代方面跨出實質(zhì)性的一步，開放甲醇汽車市場，盡快推動市場化運行。
　　李書福還建議，在甲醇汽車發(fā)展初期，國家給予相關(guān)扶持政策，以便盡快實現(xiàn)市場化過渡。此外，建議繼續(xù)完善甲醇車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、制度建設(shè)、運行管理和相關(guān)應用安全評估等工作，結(jié)合我國部分地區(qū)甲醇汽車的試點經(jīng)驗，在更廣泛的地區(qū)加強和完善基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、運行管理和相關(guān)應用安全評估等工作。