2016年，我國(guó)甲醇產(chǎn)能達(dá)到8,145萬(wàn)噸，實(shí)際產(chǎn)量為5061.5萬(wàn)噸，大量過剩的甲醇產(chǎn)能需要消化。 在 《熱議話題 甲醇客車優(yōu)勢(shì)何在?(上篇)》中，筆者初步分析了國(guó)內(nèi)甲醇汽車的生態(tài)環(huán)境和應(yīng)用情況，下文中，將繼續(xù)用就甲醇汽車的排放指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性做進(jìn)一步說明。

　　
　　數(shù)據(jù)解讀“談醇色變”的非理性
　　歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA于2015年10月稱，甲醇表現(xiàn)出一些積極的燃料特性，在專門的甲醇機(jī)上得到較高的燃燒效率，并能夠取得較低的一氧化碳CO、碳?xì)銱C和氮氧化物NOX污染物排放。三十多年的實(shí)踐證明，沒有發(fā)現(xiàn)使用甲醇燃料對(duì)環(huán)境及人類健康帶來(lái)危害的現(xiàn)象。
　　但在生活中，有人談到甲醇汽車，可能頭腦里蹦出的第一個(gè)印象便是“有毒”，認(rèn)為其排放物中含有甲醛，或者因?yàn)閾]發(fā)物對(duì)眼睛有損害，認(rèn)為會(huì)導(dǎo)致司機(jī)反映視力下降。于是大家“談醇色變”。但果真如此嗎?
　　中國(guó)客車網(wǎng)了解到，從試點(diǎn)城市甲醇汽車試點(diǎn)數(shù)據(jù)采集中心提供的大數(shù)據(jù)中卻發(fā)現(xiàn)，M100甲醇汽車的排放完全符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，非常規(guī)排放中對(duì)甲醛排放量的檢測(cè)結(jié)果更是僅為工信部規(guī)定限額值的十分之一。
　　據(jù)介紹，自推廣甲醇汽車以來(lái)，由國(guó)家工信部甲醇汽車試點(diǎn)辦公室統(tǒng)一安排，各試點(diǎn)城市都建立了汽車試點(diǎn)數(shù)據(jù)采集中心，并定期將數(shù)據(jù)上傳至國(guó)家甲醇汽車試點(diǎn)技術(shù)數(shù)據(jù)中心，從而保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、公開、透明。
　　首個(gè)試點(diǎn)城市山西省晉中市自2014年開始，連續(xù)三年每年三四月，由國(guó)內(nèi)最具權(quán)威的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心試驗(yàn)所排放室，從試運(yùn)營(yíng)車輛中抽取車輛分別進(jìn)行常規(guī)排放檢測(cè)和非常規(guī)排放檢測(cè)。至今共對(duì)9輛車進(jìn)行12次檢測(cè)，其中2016年抽檢的6輛車，平均行駛里程19.25萬(wàn)公里，最低行駛里程超過16萬(wàn)公里。
　　測(cè)試結(jié)果顯示，在對(duì)包括HC、CO、NOX、燃料消耗量、CO2等內(nèi)容的常規(guī)排放檢測(cè)后，受檢車輛均達(dá)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn);而在非常規(guī)排放檢測(cè)中，甲醛排放平均為1.316mg/km，僅為工信部發(fā)布的《甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求》規(guī)定限額值10mg/km的十分之一左右，甚至比美國(guó)加州LEV2標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的2.5mg/km還要低。


無(wú)獨(dú)有偶，貴陽(yáng)市運(yùn)管局在2016年7月發(fā)布了貴陽(yáng)甲醇出租車運(yùn)營(yíng)一周年大數(shù)據(jù)，根據(jù)貴陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)控中心的檢測(cè)結(jié)果，甲醇車的HC、CO、NO都遠(yuǎn)低于汽油車。

美國(guó)甲醇研究院的研究結(jié)論更能佐證甲醇作為替代燃料的可行性。他們研究表明，汽油、柴油汽車的排放物質(zhì)有20多種，而甲醇汽車只有6種，且不含汽柴油車所排放的人體有害的苯、丁二烯等致癌物。

因而，甲醛排放并不是甲醇汽車“專利”，汽油、柴油車的尾氣中均含有甲醛。據(jù)介紹，吉利曾對(duì)同排量的M100甲醇車和汽油車、柴油車就甲醛排放進(jìn)行檢測(cè)，M100甲醇車為0.339mg/km，略低于汽油車的0.492mg/km，遠(yuǎn)低于柴油車4.171mg/km的排放量。
　　因此，李書福表示，太陽(yáng)能是人類使用的所有能源的根本來(lái)源，是永不枯竭的清潔能源。在自然系統(tǒng)中，液體是效率最高的媒介，具有能量存儲(chǔ)密度高、穩(wěn)定性好、存儲(chǔ)過程損耗低、易于運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。而甲醇就是液態(tài)化的陽(yáng)光，是一種實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的能源系統(tǒng)。因此經(jīng)濟(jì)學(xué)界提出了“液態(tài)陽(yáng)光經(jīng)濟(jì)”概念，指將甲醇廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并與自然和諧共處，由此催生、引發(fā)、行成的經(jīng)濟(jì)。
　　數(shù)據(jù)對(duì)標(biāo)看甲醇汽車的經(jīng)濟(jì)性
　　據(jù)江蘇省專業(yè)汽車客運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)協(xié)作網(wǎng)秘書長(zhǎng)陳南平告訴中國(guó)客車網(wǎng)，十二五期間，由于燃油價(jià)格高啟，而天然氣價(jià)格較低，交通部從降低運(yùn)營(yíng)企業(yè)成本，在交通運(yùn)輸企業(yè)中大力推廣使用燃?xì)廛�，并給予獎(jiǎng)勵(lì)。從2010年開始，尤其是2012年至2015年，河北、山東、江蘇、浙江、廣東、四川等省先后天然氣客車的示范省，但隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的變化，從2016年開始，天然氣客車的風(fēng)光不再。
　　相對(duì)應(yīng)的，是甲醇汽車的經(jīng)濟(jì)性更體現(xiàn)實(shí)際需求。據(jù)中國(guó)客車網(wǎng)了解，甲醇汽車符合我國(guó)“富煤貧油”的國(guó)情，發(fā)展煤制甲醇資源的合理最大化利用。汽車使用甲醇燃料比使用汽油更具經(jīng)濟(jì)性，一輛普通家用轎車百公里消耗汽油為8L左右，按93號(hào)油6.5元/升的價(jià)格計(jì)算，跑100公里花費(fèi)52元。相同排量的汽車燃料換成甲醇后，百公里需消耗12升甲醇，但甲醇的價(jià)格僅為2元/升左右，即跑100公里只需花費(fèi)24元，汽車燒甲醇成本僅相當(dāng)于耗油成本的一半，與天然氣汽車相比，也有相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)性。

對(duì)比發(fā)現(xiàn)，基于經(jīng)濟(jì)性考慮，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用的是稀燃工作模式，因此HC排放物較高，而且催化器的耐久性能差，相對(duì)城市公交來(lái)說，對(duì)城市污染貢獻(xiàn)極大，而甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)采用理論空燃比工作，因此排放比天然氣好，而且催化器的耐久性能好，因此從環(huán)保性上來(lái)說甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)更有優(yōu)勢(shì)，另外隨著甲醇公交車的增多，甲醇需求量增大，供應(yīng)鏈端甲醇價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下跌，公交車搭載市場(chǎng)銷售的甲醇經(jīng)濟(jì)性也會(huì)降低，經(jīng)濟(jì)性會(huì)好于天然氣客車。
　　此外，從采購(gòu)成本來(lái)看，以10-12米客車為例，甲醇客車平均比天然氣底1萬(wàn)元左右，且甲醇客車?yán)m(xù)航里程比天然氣更長(zhǎng)。
　　從“藍(lán)色吉利行動(dòng)”到“液態(tài)陽(yáng)光經(jīng)濟(jì)”
　　甲醇汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)吉利汽車在2015年對(duì)外宣布了面向2020年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，表示將加快從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，并致力于成為中國(guó)領(lǐng)先的新能源汽車公司，將實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。
　　2018年，吉利再次提出“液態(tài)陽(yáng)光經(jīng)濟(jì)”，呼吁通過體制機(jī)制創(chuàng)新和政策先行先試，充分發(fā)揮示范區(qū)的綜合資源優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌布局甲醇產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、科技服務(wù)和產(chǎn)業(yè)聚集。通過體制機(jī)制探索和市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，形成示范區(qū)內(nèi)各平臺(tái)間的緊密聯(lián)動(dòng)，建立國(guó)際一流的甲醇經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境，并與示范區(qū)外的特色優(yōu)勢(shì)研發(fā)資源形成合作，實(shí)現(xiàn)甲醇應(yīng)用示范基地。
　　吉利的信心來(lái)自我國(guó)甲醇汽車的成熟技術(shù)，和國(guó)際領(lǐng)先的行業(yè)地位。目前，我國(guó)很多汽車企業(yè)都在進(jìn)行甲醇汽車的研究開發(fā)工作。在工信部2013年組織啟動(dòng)的甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目中，各地甲醇汽車的運(yùn)行狀況良好。同時(shí)，甲醇汽車的生產(chǎn)、檢測(cè)、零部件供應(yīng)、維修服務(wù)體系、加注站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等也已得到逐步完善且日漸完善。
　　在此基礎(chǔ)上，李書福建議：制定相關(guān)行業(yè)政策與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善醇基燃料行業(yè)政策，制定一系列的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括甲醇鍋爐國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、車用甲醇國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等，建立相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品認(rèn)證體系，加大標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施推廣力度，同時(shí)進(jìn)一步支持甲醇燃料重大應(yīng)用示范工程，實(shí)現(xiàn)“液態(tài)陽(yáng)光經(jīng)濟(jì)”相關(guān)行業(yè)健康有序發(fā)展，推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化;
　　在甲醇車方面，盡快推動(dòng)甲醇汽車的市場(chǎng)化運(yùn)行。甲醇汽車的研發(fā)、示范、試點(diǎn)，已經(jīng)歷經(jīng)了36年，大量實(shí)驗(yàn)和試點(diǎn)證明了甲醇汽車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性和環(huán)保性。結(jié)合當(dāng)前我國(guó)的能源和市場(chǎng)情況，建議在甲醇替代方面跨出實(shí)質(zhì)性的一步，開放甲醇汽車市場(chǎng)，盡快推動(dòng)市場(chǎng)化運(yùn)行。
　　李書福還建議，在甲醇汽車發(fā)展初期，國(guó)家給予相關(guān)扶持政策，以便盡快實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化過渡。此外，建議繼續(xù)完善甲醇車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、制度建設(shè)、運(yùn)行管理和相關(guān)應(yīng)用安全評(píng)估等工作，結(jié)合我國(guó)部分地區(qū)甲醇汽車的試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，在更廣泛的地區(qū)加強(qiáng)和完善基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、運(yùn)行管理和相關(guān)應(yīng)用安全評(píng)估等工作。