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中國(guó)沿海MTO裝置盈利由負(fù)轉(zhuǎn)正
7月中旬以前，沿海MTO裝置綜合利潤(rùn)仍為負(fù)數(shù)。不過現(xiàn)在的情況截然不同。
受原料甲醇價(jià)格由年內(nèi)最高點(diǎn)累計(jì)下跌20%，以及下游成品價(jià)格累計(jì)平均上漲13%支撐，沿海MTO裝置綜合利潤(rùn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。
ICIS測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，2017年7月中至今，MTO法丙烯線下游包括丙烯和PP在內(nèi)的兩個(gè)產(chǎn)品盈利雖為負(fù)數(shù)，但虧損幅度大幅縮小。MTO法PP平均利潤(rùn)率在-3.7%，該數(shù)據(jù)在1季度為-20%； MTO法丙烯平均利潤(rùn)率在-4%，該數(shù)據(jù)在1季度為-22%；平均單噸虧損金額在250元，該數(shù)據(jù)在1季度為1500元。
同期MTO法乙烯線下游包括乙烯、MEG、EVA在內(nèi)的三個(gè)產(chǎn)品盈利均呈正數(shù)，MTO法乙烯平均利潤(rùn)率在12%，MTO法MEG平均利潤(rùn)率在20.2%，平均單噸盈利金額在1260元/噸； MTO法EVA平均利潤(rùn)率在32%，平均單噸盈利金額在3800元。
因此，雖然丙烯線下游產(chǎn)品處于虧損，但乙烯線下游產(chǎn)品盈利已可抵消丙烯、PP帶來的虧損幅度。目前沿海MTO裝置綜合盈利已由負(fù)轉(zhuǎn)正。
備注：
1、圖上利潤(rùn)測(cè)算方法綜合各下游產(chǎn)品單噸利潤(rùn)*產(chǎn)量得出
2、該裝置下游產(chǎn)品包含PP/MEG
2017年CTO/MTO或消費(fèi)甲醇近2800萬
CTO/MTO為中國(guó)甲醇需求的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，而CTO/MTO需求的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素則為經(jīng)濟(jì)性。
基于目前的市場(chǎng)情況，市場(chǎng)討論的熱點(diǎn)話題集中至上半年受盈利性停車的MTO裝置是否會(huì)重新開車。再重新評(píng)估停車裝置是否會(huì)重啟的可能性后，加之考慮了4季度約有60萬噸/年MTO裝置計(jì)劃投產(chǎn)，ICIS最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)CTO/MTO將消費(fèi)甲醇近2800萬噸，同比增長(zhǎng)31%，在甲醇總消費(fèi)中占比46%。
1、圖上利潤(rùn)測(cè)算方法綜合各下游產(chǎn)品單噸利潤(rùn)*產(chǎn)量得出
2、該裝置下游產(chǎn)品包含PP/MEG
2017年CTO/MTO或消費(fèi)甲醇近2800萬
CTO/MTO為中國(guó)甲醇需求的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，而CTO/MTO需求的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素則為經(jīng)濟(jì)性。
基于目前的市場(chǎng)情況，市場(chǎng)討論的熱點(diǎn)話題集中至上半年受盈利性停車的MTO裝置是否會(huì)重新開車。再重新評(píng)估停車裝置是否會(huì)重啟的可能性后，加之考慮了4季度約有60萬噸/年MTO裝置計(jì)劃投產(chǎn)，ICIS最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)CTO/MTO將消費(fèi)甲醇近2800萬噸，同比增長(zhǎng)31%，在甲醇總消費(fèi)中占比46%。
