Tsingauto了解到，目前甲醇汽車僅在山西、陜西、甘肅、貴州、上海這“四省一市”的試點(diǎn)地區(qū)可以推廣，其他地區(qū)暫未放開。而對(duì)于這場(chǎng)由2012年工信部立項(xiàng)、2013年就開始有車輛投放，歷經(jīng)近5年試點(diǎn)的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，“驗(yàn)收”可能意味著“放開”的開始。對(duì)此，工信部已經(jīng)成立了新一屆的甲醇汽車試點(diǎn)專家組，并由原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)親自掛帥。
對(duì)于企業(yè)而言，“放開”的動(dòng)向讓主要的呼吁者吉利加大了市場(chǎng)動(dòng)作。Tsingauto了解到，吉利內(nèi)部已經(jīng)定下了今年一萬(wàn)輛甲醇汽車的推廣目標(biāo)，并著手為甲醇汽車建立專門的工廠。此外，多個(gè)城市都在對(duì)甲醇汽車的采購(gòu)上釋放出積極信號(hào)。
但即便如此，甲醇汽車基礎(chǔ)設(shè)施配置的不足、能源價(jià)格的不統(tǒng)一，以及純電動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，都仍然讓甲醇汽車處于尷尬境地。在專家看來(lái)，即便放開，甲醇汽車的市場(chǎng)總量短期內(nèi)并不會(huì)太大。
▎吉利汽車沖擊萬(wàn)輛目標(biāo)
根據(jù)李書福在今年二月兩會(huì)期間提交的《關(guān)于加快在全國(guó)推廣甲醇汽車、發(fā)展甲醇替代燃料的提案》，明確提議政府“盡快推動(dòng)甲醇車在全國(guó)的市場(chǎng)化運(yùn)行，繼續(xù)完善基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、制度建設(shè)、運(yùn)行管理和相關(guān)應(yīng)用安全評(píng)估等工作”，這些提案內(nèi)容開始收到政策層面的反饋。
“我們預(yù)計(jì)政策可能會(huì)在年內(nèi)放開。”一位汽車企業(yè)的知情人士向Tsingauto表示，放開意味著，甲醇汽車能夠在全國(guó)范圍內(nèi)自由推廣，而不僅限于“四省一市”的試點(diǎn)城市。
對(duì)這一“利好”消息，企業(yè)和地方政府都對(duì)甲醇汽車轉(zhuǎn)向積極。吉利汽車的一位負(fù)責(zé)人向Tsingauto表示：“按照我們內(nèi)部的計(jì)劃，今年甲醇汽車的推廣量是一萬(wàn)輛。”
相較于甲醇汽車以往的銷量，這一推廣目標(biāo)已經(jīng)顯得信心十足。Tsingauto了解到，目前吉利甲醇汽車的市場(chǎng)保有量?jī)H為1200多輛；其中，從2013年到2016年底的超過(guò)三年的推廣周期中，吉利甲醇汽車的總推廣量為1008輛。
也就是說(shuō)，若達(dá)到吉利的銷量目標(biāo)，意味著吉利將在今年一年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)過(guò)去三年近十倍的銷量；這顯然與政策放開的動(dòng)向帶來(lái)的信心有關(guān)。
不僅如此，上述吉利汽車負(fù)責(zé)人還告訴Tsingauto，吉利將在山西晉中為甲醇汽車新建專用的制造基地，預(yù)計(jì)2017年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
不只是吉利，在采訪中，東風(fēng)技術(shù)中心的一位負(fù)責(zé)人也向Tsingauto表示：“如果政策放開，我們肯定也會(huì)推出相應(yīng)的產(chǎn)品。”
除企業(yè)外，政策松動(dòng)的消息也加大了地方政府推廣的意愿。
Tsingauto了解到，試點(diǎn)城市之一的貴陽(yáng)計(jì)劃今年完成大約3000輛甲醇汽車的推廣。此外，湖南湘潭等試點(diǎn)外的城市，也已經(jīng)向企業(yè)表達(dá)了采購(gòu)意愿。
▎甲醇汽車AB面
由于甲醇燃料的劇毒和高腐蝕性，以及對(duì)其運(yùn)營(yíng)成本、模式、環(huán)保的認(rèn)知都較為模糊，所以政府一直對(duì)甲醇汽車的推廣采取保守態(tài)度。
“在試點(diǎn)中，甲醇汽車的環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性和安全性已經(jīng)受到了外界的普遍認(rèn)可。”吉利汽車的負(fù)責(zé)人告訴Tsingauto，這些經(jīng)驗(yàn)成為“放開”的前提。
環(huán)保性上，根據(jù)Tsingauto獲得貴陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)中心的一份數(shù)據(jù)顯示，甲醇汽車HC、CO、NO等有害物質(zhì)的排放量遠(yuǎn)低于汽油車。
經(jīng)濟(jì)性上，根據(jù)貴陽(yáng)市的估算，車輛行駛每公里消耗甲醇費(fèi)用大約為4.6元，比傳統(tǒng)燃油大約節(jié)省一半。
“根據(jù)我們?cè)谫F陽(yáng)的測(cè)算，出租車換成甲醇車每年能節(jié)省能源費(fèi)3萬(wàn)元。”吉利的一位負(fù)責(zé)人告訴Tsingauto。
即便如此，甲醇汽車未來(lái)的發(fā)展依然存在亟待欲破的瓶頸。
“甲醇跟汽油不一樣，并不是全國(guó)統(tǒng)一的價(jià)格。”東風(fēng)技術(shù)中心的一位負(fù)責(zé)人告訴Tsingauto，隨著距離產(chǎn)地距離的增加，甲醇能源的價(jià)格能相差一到二倍。其中，山西、陜西、甘肅等煤炭產(chǎn)地省份，甲醇價(jià)格相對(duì)低廉。
“這個(gè)問題幾乎不可能解決。”該負(fù)責(zé)人告訴Tsingauto，“政府不會(huì)為了甲醇汽車建立像汽柴油那樣完善的生產(chǎn)和供應(yīng)體系。”
這就意味著，在甲醇價(jià)格較高的地區(qū)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)將大打折扣，推廣無(wú)疑也將面臨阻力。
同時(shí)，甲醇汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目前并不完善。據(jù)吉利汽車負(fù)責(zé)人介紹，目前僅在山西省晉中市、長(zhǎng)治市，陜西省西安市、榆林市、咸陽(yáng)市、寶雞市、漢中市，貴州省貴陽(yáng)市，甘肅省蘭州市、平?jīng)鍪械鹊�，有相�?duì)完善的甲醇能源站。
此外，在純電動(dòng)乘用車的推廣成為國(guó)家戰(zhàn)略的情況下，對(duì)甲醇汽車的基礎(chǔ)建設(shè)、車輛采購(gòu)進(jìn)行重新投入是否可行，或許將是地方政府考慮的重點(diǎn)，也是影響甲醇汽車市場(chǎng)擴(kuò)張的關(guān)鍵。
因此，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基向Tsingauto表示：“甲醇汽車的總量不會(huì)太大，推廣要慢慢的來(lái)。”