排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，但石油組分可優(yōu)化的范圍越來越小，在這種情況下，國(guó)家是否還需要對(duì)油品及排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步升級(jí)？帶著這個(gè)問題，記者采訪了全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)工程院院士曹湘洪。
　　“我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)總體上延續(xù)了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲也是通過對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的漸漸增強(qiáng)，以及汽車尾氣排放污染對(duì)人體危害的認(rèn)識(shí)，而逐步加強(qiáng)對(duì)汽車排放的管控。”曹湘洪表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)的保有量由十幾年前的兩千多萬(wàn)輛發(fā)展到如今的1.94億輛，發(fā)展速度遠(yuǎn)比交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要快，這便導(dǎo)致了大規(guī)模的擁堵，由此引發(fā)了更嚴(yán)重的汽車尾氣污染問題。“對(duì)中國(guó)而言，汽車排放污染的治理問題更加嚴(yán)峻。”曹湘洪對(duì)記者說，“我國(guó)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)是大勢(shì)所趨。”
　　的確，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中提到了對(duì)高排放在用車的治理問題，其中，油品作為重要一環(huán)，同樣受到了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。
　　“就好比人的腸胃，會(huì)不會(huì)拉肚子取決于食物是否干凈衛(wèi)生，對(duì)汽車而言，排放是否能夠達(dá)標(biāo)，油品質(zhì)量是關(guān)鍵因素之一。”曹湘洪表示，從國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)過程中，主要的目標(biāo)是限制油品中的雜質(zhì)含量，其中最重要的指標(biāo)是硫含量。
　　“從國(guó)六開始，我們對(duì)油品提出了新的目標(biāo)，即優(yōu)化汽油的硫分和組分。國(guó)六和國(guó)五相比，烯烴含量從不大于24%降低至A階的18%、B階的15%，汽油的芳烴含量從40%降低至35%。從國(guó)六油品標(biāo)準(zhǔn)來看，根本目的是對(duì)容易形成細(xì)顆粒物（pm2.5）的組分加以限制，以達(dá)到降低pm2.5的產(chǎn)生，并且在部分指標(biāo)上比歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。”曹湘洪說。

　　相較于吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福提出的甲醇燃料，曹湘洪并不看好。“甲醇的蒸發(fā)潛熱比較大，導(dǎo)致汽車的冷啟動(dòng)比較困難，在這種不充分的燃燒條件下，一方面可能導(dǎo)致排放增加，另一方面會(huì)形成甲醛，還需要另行處理。”曹湘洪表示，部分人士認(rèn)為我國(guó)的煤炭資源較多，可以由此制得甲醇供汽車使用，但這樣做并沒有好處。“這種做法是在以高碳燃料替代低碳燃料，我并不認(rèn)為這是方向。”曹湘洪表示，對(duì)于甲醇汽油業(yè)界一直存在爭(zhēng)論，但最終能否生存，還是由市場(chǎng)決定。
　　另外，他更看好乙醇燃料在汽車市場(chǎng)中的應(yīng)用前景，“乙醇可以從霉變的玉米或者重金屬糧食中獲取，不僅有利于國(guó)家解決問題糧食，還可以為農(nóng)民增收。”曹湘洪表示，美國(guó)已經(jīng)全面使用含有10%的乙醇汽油，效果良好。他建議柴油中也添加生物柴油，“它對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的潤(rùn)滑也能起到一定作用。”曹湘洪說。