“美國(guó)不搞甲醇汽車(chē)，我們?yōu)槭裁匆�搞？談到甲醇汽�?chē)，很多政府官員都是這種思路，缺乏自信”。3月2日下午，李書(shū)福以政協(xié)第十二屆全國(guó)委員的身份和記者進(jìn)行了簡(jiǎn)單的溝通。

作為汽車(chē)圈教父級(jí)的存在，李書(shū)福每年兩會(huì)都會(huì)貢獻(xiàn)一兩個(gè)關(guān)于汽車(chē)的提案。

還記得此前，李書(shū)福關(guān)于“路單”的提案就為貨車(chē)司機(jī)解決了一個(gè)大難題。作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的產(chǎn)物，貨車(chē)司機(jī)每次出發(fā)都要填寫(xiě)冗長(zhǎng)的“路單”以備交管部門(mén)檢查，否則會(huì)被處以500元罰款。李書(shū)福提案取消路單后，交通部一個(gè)月內(nèi)便取消了路單制度。

再比如，私家車(chē)6年內(nèi)免檢的改變也是源自于李書(shū)福的提案。此前乘用車(chē)都是每年一檢，李書(shū)福提案后，改成了6年一次。

李書(shū)福推動(dòng)的改革還包括，取消出租車(chē)份子錢(qián)、提高個(gè)稅起征點(diǎn)、以家庭為單位征收個(gè)人所得稅等等。

今年，李書(shū)福的新提案是，加快全國(guó)范圍內(nèi)推廣甲醇汽車(chē)，發(fā)展甲醇燃料。“我提甲醇汽車(chē)，并不是因?yàn)榧�利在做甲醇汽�?chē)，而是，這確確實(shí)實(shí)是一個(gè)好東西，利國(guó)利民，適合中國(guó)國(guó)情。”



我們?yōu)槭裁匆�推廣甲醇汽車(chē)？

甲醇汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，李書(shū)福一開(kāi)場(chǎng)就開(kāi)始安利。

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，超越美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，一方面帶來(lái)大量的汽車(chē)尾氣排放，形成嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題；另一方面，如果這些新增車(chē)輛仍然以傳統(tǒng)汽柴油車(chē)輛為主，那么我國(guó)石油對(duì)外依存度還將繼續(xù)攀升。2016年，這一數(shù)據(jù)已達(dá)65%。

李書(shū)福認(rèn)為，推廣甲醇汽車(chē)，正好能緩解環(huán)境和能源問(wèn)題。大量基礎(chǔ)研究、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)充分證明了甲醇作為燃料具有安全穩(wěn)定、特性?xún)?yōu)秀、適用范圍廣、污染少等特點(diǎn)，特別是甲醇汽車(chē)產(chǎn)生的PM2.5排放比同排量傳統(tǒng)汽油車(chē)要低80%。

甲醇汽車(chē)的投放，也能緩解我國(guó)對(duì)于外部能源的依賴(lài)。甲醇的生產(chǎn)來(lái)源廣泛，生產(chǎn)技術(shù)成熟。在我國(guó)，其產(chǎn)能和產(chǎn)量均有充足保障。2016年，我國(guó)甲醇產(chǎn)能達(dá)到8,145萬(wàn)噸，實(shí)際產(chǎn)量為5061.5萬(wàn)噸，大量過(guò)剩的甲醇產(chǎn)能需要消化。

目前，我國(guó)很多汽車(chē)企業(yè)都在進(jìn)行甲醇汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)工作。在工信部2013年組織啟動(dòng)的甲醇汽車(chē)試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目中，各地甲醇汽車(chē)的運(yùn)行狀況良好。同時(shí)，甲醇汽車(chē)的生產(chǎn)、檢測(cè)、零部件供應(yīng)、維修服務(wù)體系、加注站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等也已得到逐步完善且日漸成熟。

李書(shū)福說(shuō)，發(fā)展甲醇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既是緩解我國(guó)石油資源緊張狀況的現(xiàn)實(shí)選擇，對(duì)保障我國(guó)能源安全具有戰(zhàn)略意義，也符合中央積極穩(wěn)妥化解過(guò)剩產(chǎn)能的指導(dǎo)精神。

事實(shí)上，我國(guó)研究甲醇汽車(chē)已經(jīng)有30多年的歷史，但發(fā)展緩慢，對(duì)此，李書(shū)福認(rèn)為原因只有一個(gè)，“很多政府官員缺乏自信，一提到甲醇汽車(chē)，就問(wèn)美國(guó)為什么不推廣，一些專(zhuān)家不做研究，僅憑主觀臆斷，認(rèn)為甲醇汽車(chē)不行。”事實(shí)上，美國(guó)也曾經(jīng)嘗試過(guò)甲醇汽車(chē)，福特汽車(chē)甚至還售出甲醇汽車(chē)幾十萬(wàn)臺(tái)，但后來(lái)因?yàn)槊绹?guó)燃油價(jià)格低廉，企業(yè)便失去了推廣的熱情。



吉利吃螃蟹多地示范 甲醇車(chē)助力藍(lán)色吉利戰(zhàn)略

吉利汽車(chē)自2005年起就開(kāi)始甲醇汽車(chē)等研發(fā)工作，是國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)中屈指可數(shù)的多地試點(diǎn)推廣甲醇汽車(chē)的企業(yè)之一。目前，吉利海景SC7甲醇轎車(chē)已在山西、陜西、上海和貴陽(yáng)等地進(jìn)行推廣和示范運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，山西晉中首批投入運(yùn)營(yíng)的150吉利海景甲醇汽車(chē)，一年共運(yùn)行580萬(wàn)公里，最大單車(chē)運(yùn)營(yíng)里程9萬(wàn)公里，總使用甲醇燃料70萬(wàn)升，平均百公里醇耗為15.3升，平均每公里燃料成本為0.39元。而同款同排量汽油車(chē)百公里燃料費(fèi)用約為75元，甲醇車(chē)節(jié)能48%。

2015年，吉利向冰島碳循環(huán)國(guó)際公司投資4,550萬(wàn)美元，研發(fā)并推廣100％甲醇燃料汽車(chē)在中國(guó)、冰島和世界其他地區(qū)的使用。據(jù)了解，經(jīng)過(guò)多年來(lái)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累，吉利甲醇動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，除了帝豪GS外，吉利還已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了甲醇動(dòng)力的新海景、新遠(yuǎn)景、帝豪GL和新帝豪。

2015年11月18日，吉利汽車(chē)發(fā)布了新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，李書(shū)福表示，到2020年，吉利新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將占吉利整體銷(xiāo)量90%以上，其中，甲醇燃料是對(duì)吉利在新能源汽車(chē)領(lǐng)域不斷探索的必要補(bǔ)充。

“吉利不反對(duì)電動(dòng)車(chē)，但電動(dòng)車(chē)有很多問(wèn)題沒(méi)有解決，比如充電時(shí)間長(zhǎng)，低溫環(huán)境續(xù)航短，充電不方便等，現(xiàn)階段，甲醇不僅可以作為汽車(chē)的燃料，還可以作為能量?jī)?chǔ)存的載體，對(duì)中國(guó)能源戰(zhàn)略、中國(guó)汽車(chē)發(fā)展意義重大，何樂(lè)不為？”李書(shū)福說(shuō)。

對(duì)于現(xiàn)在的甲醇車(chē)發(fā)展，李書(shū)福認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是，推動(dòng)甲醇車(chē)在全國(guó)的市場(chǎng)化運(yùn)行，在甲醇汽車(chē)發(fā)展初期，國(guó)家給予相關(guān)扶持政策，以便盡快實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化過(guò)渡。

去年，在2016泰達(dá)汽車(chē)論壇上，原中國(guó)機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)接受汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)采訪時(shí)也曾呼吁，甲醇車(chē)大有可為，政府應(yīng)該像扶持其他新能源車(chē)一樣給予扶持。