前言：12月19日，《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，要求大幅提升新能源汽車應(yīng)用比例，提升純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化水平，推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。到2020年，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)億元以上，由此新能源汽車迎來(lái)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展時(shí)期。
    提到新能源汽車，可能出現(xiàn)在人們腦海里最多的就是純電動(dòng)汽車。近年來(lái)隨著純電動(dòng)汽車技術(shù)的成熟和發(fā)展，市場(chǎng)占有率也逐步增加，其倡導(dǎo)的環(huán)保理念日漸被大家所接受，市場(chǎng)前景無(wú)比廣闊。其實(shí)在新能源汽車的大家族里，還有另外一位重要的成員：甲醇燃料汽車。因其成熟的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的特點(diǎn)，甲醇燃料汽車正在被更多人所了解和熟知。

    甲醇燃料汽車發(fā)展史

    甲醇燃料汽車在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)有了發(fā)展與應(yīng)用。上世紀(jì)90年代，美國(guó)是全世界范圍甲醇汽車應(yīng)用推廣最多的國(guó)家，主要在加州，最多達(dá)到了2萬(wàn)多輛。但隨著加州政府和甲醇加注站簽訂的合同到期，甲醇汽車退出了美國(guó)市場(chǎng)。1998年，福特汽車停止生產(chǎn)甲醇汽車后，美國(guó)車企全面退出甲醇汽車生產(chǎn)。

    很多資料顯示，退出生產(chǎn)并不是技術(shù)層面的問(wèn)題，而是在利益集團(tuán)博弈下，甲醇汽車動(dòng)了石油利益集團(tuán)和農(nóng)業(yè)利益集團(tuán)的“奶酪”被迫退出。福特、大眾等公司都曾表示甲醇汽車的技術(shù)已非常成熟。

    中國(guó)在甲醇燃料、甲醇汽車方面的工作是從上世紀(jì)七十年代末、八十年代初開始的，到現(xiàn)在已經(jīng)走過(guò)30年的時(shí)間。經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)，我國(guó)已形成成套甲醇燃料技術(shù)、管理、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、安全等的軟件系統(tǒng)，能夠?yàn)槿珖?guó)甲醇燃料的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供全方位的技術(shù)和管理支撐。針對(duì)甲醇燃料的特點(diǎn)，已開發(fā)出可以滿足生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的配套設(shè)備，如甲醇燃料加油機(jī)、甲醇燃料輸送泵以及各種密封材料。

    甲醇燃料汽車環(huán)保優(yōu)勢(shì)

    通過(guò)對(duì)甲醇車試點(diǎn)運(yùn)行的結(jié)果調(diào)查，甲醇汽車比汽油車燃料費(fèi)用節(jié)省40%以上，車輛運(yùn)行兩年20萬(wàn)公里后，甲醛排放1.316mg/km，遠(yuǎn)低于工信部的10mg/km和美國(guó)LEV2標(biāo)準(zhǔn)2.5mg/km。

    同時(shí)，據(jù)相關(guān)專家介紹，相比純電動(dòng)機(jī)車而言，每立方米甲醇存儲(chǔ)能量相當(dāng)于222個(gè)寶馬i3純電動(dòng)汽車的電池，更加低能耗、環(huán)保。

    甲醇作為車用替代燃料，具有資源、技術(shù)、安全、清潔等優(yōu)勢(shì)。目前，甲醇的市場(chǎng)價(jià)格約為柴油的三分之一，采用甲醇為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，在運(yùn)行中燃料成本可大幅降低，綜合節(jié)約成本在20%以上。目前，甲醇汽車技術(shù)路線和檢驗(yàn)檢測(cè)汽油等技術(shù)已成為我國(guó)甲醇汽車和甲醇內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)甲醇汽車試點(diǎn)工作，全國(guó)已建成一批甲醇燃料加注站，基本滿足了試點(diǎn)要求。

    國(guó)家政策促甲醇燃料汽車業(yè)發(fā)展

    2015年10月，工信部出臺(tái)了《車用甲醇燃料加注站建設(shè)規(guī)范》和《車用甲醇燃料作業(yè)安全規(guī)范》等2項(xiàng)甲醇燃料加注規(guī)范，釋放出政策支持的信號(hào)。

    2016年5月13日，工業(yè)和信息化部會(huì)同國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部共同組織專家在北京召開甲醇汽車發(fā)展研討論證會(huì)議。會(huì)議對(duì)甲醇燃料和汽車的安全性、加注站建設(shè)、甲醇汽車甲醛排放和全生命周期能源轉(zhuǎn)化效率以及發(fā)展甲醇汽車的路線和政策建議等重大問(wèn)題進(jìn)行了深入解析，各參會(huì)專家、部委人員以及企業(yè)、院校等單位代表對(duì)甲醇燃料和汽車的適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性等方面進(jìn)行了充分研討，對(duì)積極扶持和推動(dòng)甲醇汽車發(fā)展提出了建設(shè)性意見，并形成了專家論證意見。

    從目前國(guó)家政策支持顯示，甲醇燃料汽車產(chǎn)業(yè)前景無(wú)限。目前，國(guó)家在山西、上海、山西等省份在進(jìn)行甲醇燃料試點(diǎn)。另外，工信部指定的上海華普、奇瑞、一汽靖燁等甲醇燃料汽車生產(chǎn)企業(yè)，成功試制了純甲醇燃料汽車，對(duì)于燃料汽車產(chǎn)業(yè)而言都是“積極信號(hào)”。

    中國(guó)甲醇燃料汽車行業(yè)發(fā)展思路

    我國(guó)甲醇汽車推廣應(yīng)以選擇替代量大、使用周期長(zhǎng)的車型為原則，發(fā)展甲醇汽車的重點(diǎn)車輛，應(yīng)以單車公里燃料消耗大的重型商用牽引車、車輛年運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)的出租車、集約使用的駕校教練車和物流運(yùn)輸車為主。優(yōu)先安排在公共交通、市政工程、郵政運(yùn)輸和港口運(yùn)輸?shù)葞追N使用的領(lǐng)域安排組織實(shí)施。

    此外，規(guī)范引導(dǎo)改裝車發(fā)展。“在用車”的甲醇化改造是降低甲醇汽車發(fā)展成本、加快發(fā)展的有效手段。改裝企業(yè)在多年的市場(chǎng)發(fā)展中積累了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要搭建平臺(tái)，引導(dǎo)改裝企業(yè)與整車制造企業(yè)開展合作，實(shí)現(xiàn)甲醇改造車與甲醇整車技術(shù)融合和提升，推動(dòng)燃料甲醇、甲醇汽車市場(chǎng)發(fā)展。

    多彩云眾籌平臺(tái)促甲醇燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

    多彩云眾籌科技是一家專注于新能源、環(huán)保公益領(lǐng)域的眾籌平臺(tái)。日前，多彩云眾籌已經(jīng)與中油國(guó)盛、中黔新能源、國(guó)揚(yáng)新能源三方達(dá)成戰(zhàn)略級(jí)合作，在貴州省內(nèi)投資建設(shè)甲醇汽油加油站。從原材料采取到生產(chǎn)加工，然后再到銷售三方面建立了完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，在新能源環(huán)保眾籌領(lǐng)域走出了一條獨(dú)特的創(chuàng)新性道路，也為中國(guó)的甲醇燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

    結(jié)語(yǔ)

    在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。未來(lái)10年是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，我國(guó)新能源汽車將迎來(lái)新一輪的高速發(fā)展。在資源、技術(shù)、企業(yè)、配套設(shè)施等方面具備優(yōu)勢(shì)的地區(qū)應(yīng)搶抓機(jī)遇，積極培育市場(chǎng)，出臺(tái)優(yōu)惠政策招商引資，成為新源汽車市場(chǎng)的主力軍，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的又一重要力量。