最近北方多省同時出現(xiàn)嚴重霧霾，并將機動車列為主要污染源之一。此前，環(huán)保部提出實施國六標準的時間表，對車企而言，時間緊、難度大。而這種矛盾加之供給側改革帶來的新問題，或將成為有關部門祭出甲醇“大招”的條件，并將甲醇推向新的投資風口。
　　
　　從實施國六標準給出的時間表看，實際上是要在本屆政府任期內達到國六標準，其特殊意義不言自明。但按照傳統(tǒng)的技術路線圖，要達到國六b有相當?shù)碾y度，甚至可能導致一些企業(yè)因無法達標而倒閉。據認為，如果在燃料中加入甲醇，將大幅降低達標難度，同時將有利于降低我國對國際原油的依賴度。從這個意義上說，甲醇具有成為下個投資風口的潛質。
　　
　　與此同時，由于中央政府一直推行供給側改革，削減過剩產能。在此過程中，煤炭產業(yè)壓力很大，其中最大的壓力莫過于大批職工下崗。盡管中央政府為此安排了專項資金，但要真正解決問題，還需要有新的就業(yè)機會。如果將甲醇作為車用燃料，將在促進節(jié)能減排的基礎上，創(chuàng)造新的就業(yè)機會。據悉，制取甲醇的原料非常廣泛，完全可以消化高硫煤和劣質煤，以及一氧化碳、二氧化碳、甲烷等氣體，這決定了甲醇有廣泛的原材料支持，以及低廉的原材料價格。換言之，如果有關部門祭出甲醇這步棋，將大幅降低供給側改革的阻力。
　　
　　但是，雖然經過了30年的研發(fā)，甲醇產業(yè)在中國已經相當成熟，并形成了產業(yè)鏈，中國的甲醇汽車甚至出口到冰島。但為什么甲醇在中國就沒有成為車用燃料呢？
　　
　　其一，某些利益集團宣揚“甲醇有毒論”，恐嚇消費者。甲醇燃料 “有毒”，儲存甲醇、維修甲醇汽車需格外注意，是反對甲醇汽車推廣者最常提及的理由。針對上述言論，原山西省委書記王茂林在一次座談會上怒斥利益集團 “某些人說甲醇汽車有毒，這是胡說八道”。
　　今年5月，國家工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合組織專家對晉中甲醇汽車試點工作進行驗收。驗收報告顯示，在安全性方面，對試點各類涉醇人員進行了3個批次213人次的職業(yè)健康體檢，未發(fā)現(xiàn)異常，“甲醇有毒論”不攻自破。
　　其二，煤制甲醇受到質疑。煤制甲醇占我國甲醇總產量的65%，有人認為，煤基甲醇是煤化工初級原料產品，能效低。甲醇市場方向應是精深加工，將甲醇進一步轉化制烯烴，這才能大幅提高甲醇的綜合利用水平和產品附加值。
　　研究表明，在煤制烯烴（煤制甲醇、甲醇制烯烴、烯烴聚合）的三個環(huán)節(jié)中，產品增值的分配比例是55%:33%:12%。其中，煤制甲醇環(huán)節(jié)將煤炭價值提升了2.6倍，增值最多。其次為甲醇制烯烴，增值最少的環(huán)節(jié)是烯烴聚合。因此，甲醇不應被列為低附加值、高能耗的產品，而是高附加值的煤化工產品。
　　
　　如果以上兩條是以訛傳訛的危言聳聽，下面兩道障礙或許才是制約甲醇汽車發(fā)展的真因。
　　首先，國家政策對甲醇汽車的支持力度有限，制約了甲醇汽車發(fā)展。我國的甲醇燃料和甲醇汽車工作，早在20世紀70年代末80年底初就已開展，但是由于沒有持續(xù)和足夠的政策支持，發(fā)展速度不快，長期處于“示范”、“試點”階段，始終沒有出臺與新能源汽車相一致的補貼政策，是典型的“雷聲大雨點小”。
　　
　　原機械工業(yè)部部長何光遠曾遺憾地表示：“無論是政策上還是資金上，如果我們能夠拿出像支持‘電動汽車’十分之一、甚至百分之一的力度，來支持甲醇汽車試點，我估計情況會比現(xiàn)在好很多。”
　　其次，相關方不重視，人為因素耽誤了甲醇汽車發(fā)展。在貴州、甘肅參與工信部試點之前，工信部甲醇汽車試點工作的車只有281輛，且絕大多數(shù)集中在山西省。
　　
　　值得注意的是，晉中與上海兩個試點甲醇出租車運營情況有很大差異。晉中的M100甲醇燃料價格為2.5元/L，而上海的價格為3.1元/L。除了價格因素，由于上海項目合同履行相對滯后、試點單位關鍵人員變動、企業(yè)積極性不高等原因，其甲醇出租車每日燃料費比汽油車只節(jié)省了25%左右，燃料消耗有優(yōu)勢但不明顯，且車輛故障率較高，而運營良好的晉中燃料費則能節(jié)省48%，故障率也遠低于上海地區(qū)。
　　
　　可見，甲醇汽車雖然優(yōu)勢明顯，但種種人為因素阻擋了其“前進的腳步”。以美國為例，甲醇汽車之所以過早夭折，是因為美國大石油公司出于利益的考慮，在建設甲醇加注站和推廣甲醇燃料上非常不積極，甚至是持反對態(tài)度。隨著甲醇加注站租借協(xié)議期滿，美國大石油公司便把甲醇加注站轉回加汽油，造成車主無處加注甲醇的局面。
　　雖然甲醇汽車不像純電動、插電式混動車那樣倍受車企青睞，但民間自發(fā)改裝數(shù)量龐大， 市場潛力不可小覷。
　　由于甲醇汽車運營成本低，而有生產資質的企業(yè)卻很少。因此，市場上自發(fā)興起的甲醇汽車改造進行得如火如荼。據統(tǒng)計，山西省3家改裝企業(yè)從2013年至今已改造了33600輛甲醇汽車。在甲醇資源豐富的陜西省，渭南和安康雖然沒有被工信部列為試點，但每個城市都有約400輛甲醇改裝車跑在路上。這是在地方政府毫無補貼的情況下，僅靠市場驅動的成果。
　　盡管甲醇汽車行業(yè)目前缺少國家政策支持，但是地方政府已經開始有所表示。
　　
　　山西省和晉中市政府對吉利甲醇汽車項目的重視與支持，直接體現(xiàn)在真金白銀的補貼上。為推廣甲醇汽車使用，晉中市對甲醇汽車生產企業(yè)按銷售量給予補貼，在省補貼基礎上，按與省補貼1:1執(zhí)行。2016年，甲醇客車補貼10000元/ 輛，甲醇轎車補貼5000元/ 輛。此外，甲醇汽車免上牌費，部分停車場免停車費。
　　在基礎配套設施方面，為鼓勵加油站改擴建甲醇加注設施，從2015年起，晉中市對每個改擴建甲醇加注設施的加油站，市級財政給予2萬元補貼。雖然目前地方政府對甲醇汽車的支持有限，但是山西省對甲醛汽車的支持在全國范圍內也起到了示范參考作用。
　　地方政府為何大力支持甲醇汽車？以山西省為例，甲醇汽車除了能解決環(huán)保壓力之外，煤制甲醇還能帶動當?shù)亻_工不足的煤炭、煤化工企業(yè)職工就業(yè)，在發(fā)展甲醇汽車的同時解決了民生問題。
　　
　　放眼全國，我國的資源特征可概括為“富煤、缺油、少氣”，從能源安全角度來看，發(fā)展煤化工有重要的現(xiàn)實意義。在全國范圍推廣甲醇汽車，不但可以緩解我國甲醇產能過剩的狀況，同時煤制甲醇等化工產業(yè)發(fā)展，能有效拉長產業(yè)鏈，既可促進上游煤炭企業(yè)的發(fā)展，又能帶動下游產品(烯烴、芳烴、汽油等)的整個產業(yè)鏈形成聯(lián)動，既提高了煤炭價值的附加值，又能增加就業(yè)解決民生問題。
　　喜訊傳來，今年11月，在中國內燃機工業(yè)協(xié)會和中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦的“甲醇汽車發(fā)展論壇”上，甲醇替代石油燃料獲得工信部肯定。工信部節(jié)能司李力巡視員高度評價甲醇替代石油的戰(zhàn)略價值、節(jié)能減排價值，并明確支持發(fā)展甲醇汽車。
　　
　　從各地試點看，甲醇試點地區(qū)已經形成產業(yè)鏈，有安全規(guī)范，百姓對甲醇汽車有需求，地方政府對發(fā)展甲醇汽車有積極性。而且，我國的甲醇技術已經走在是世界前列，與目前強力推動的新能源汽車相比，甲醇作為燃料的條件更加成熟，現(xiàn)在只差有關部門一紙許可令。一旦發(fā)布“紅頭文件”，甲醇必將成為新的投資風口。