《選車網(wǎng)》了解到，由于國(guó)6a階段要求與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)差別不大，多數(shù)企業(yè)摸底測(cè)試之后較有信心。而2023年實(shí)施的“國(guó)6b”排放標(biāo)準(zhǔn)，比“國(guó)6a”嚴(yán)了幾乎一倍，相比“國(guó)五”則更顯得“不留情面”。多數(shù)企業(yè)認(rèn)為時(shí)間倉(cāng)促、成本壓力大、技術(shù)難度大。

倘若傳統(tǒng)燃料汽車短時(shí)間內(nèi)無(wú)法達(dá)到國(guó)六排放要求，能否找到替代燃料解決排放問(wèn)題呢？對(duì)汽車能源的多元化探索，特別是甲醇汽車方面，經(jīng)過(guò)六個(gè)五年計(jì)劃的研發(fā)，國(guó)內(nèi)企業(yè)、專家取得了突破性進(jìn)展。

日前吉利宣布，其甲醇汽車進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展階段，開始開發(fā)高壓縮比甲醇動(dòng)力，探索渦輪增壓及缸內(nèi)直噴甲醇動(dòng)力技術(shù)，甚至單一燃料甲醇車技術(shù)，并與冰島碳循環(huán)國(guó)際公司進(jìn)行深度合作，推動(dòng)全球綠色甲醇循環(huán)利用。

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同時(shí)，天津大學(xué)機(jī)械學(xué)院姚春德教授帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)的柴油甲醇組合燃燒技術(shù)，突破了甲醇難以壓燃的應(yīng)用障礙，在柴油和甲醇混合燃燒方面，甲醇替代率達(dá)到45%以上。在機(jī)械工業(yè)科技大會(huì)上，該技術(shù)榮獲2016年度中國(guó)機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

吉利汽車和姚春德教授團(tuán)隊(duì)的研發(fā)成果，代表了工信部倡導(dǎo)甲醇汽車發(fā)展的兩個(gè)方向。而車企在國(guó)6b階段遭遇的重重困難，甲醇路線或能巧破難題。

首先，國(guó)6b階段排放加嚴(yán)導(dǎo)致成本上升，是車企應(yīng)對(duì)國(guó)六需要解決的第一個(gè)難題。為了“排放達(dá)標(biāo)”，傳統(tǒng)燃料汽車的后處理裝置方案，或許要“無(wú)窮大地” 提高貴金屬用量，同時(shí)加裝顆粒物捕捉器，從而使得成本不斷增加。

而甲醇的排放情況遠(yuǎn)優(yōu)于汽油和柴油，且甲醇特殊的分子結(jié)構(gòu)，使得它在減少顆粒物排放造成的空氣污染方面具有“先天優(yōu)勢(shì)”。就顆粒物產(chǎn)生的原理而言，石油燃料碳鏈的長(zhǎng)短是決定顆粒物排放的主要因素，碳鏈越長(zhǎng)的燃料，燃燒后顆粒物排放得越多。柴油所含碳?xì)浠�合物的碳原子�?shù)是12~260個(gè)，汽油是7~16個(gè)，甲醇僅有一個(gè)碳原子，因而甲醇燃燒后的顆粒物排放很少。

在山西晉中運(yùn)行的吉利海景SC7甲醇汽車，其氮氧、碳?xì)浜吞佳趸�合物等排放比�?guó)四標(biāo)準(zhǔn)的限額值低40%~50%，部分指標(biāo)達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。姚春德教授團(tuán)隊(duì)開發(fā)的“甲醇重型商用車組合研發(fā)技術(shù)”，同時(shí)降低了氮氧化物和碳煙顆粒物的排放量，不需要尿素輔助就可以滿足國(guó)五排放要求。

今年11月4日，華菱星馬——天津大學(xué)柴油甲醇雙燃料國(guó)六項(xiàng)目正式簽約。“校企合作、產(chǎn)研結(jié)合”為甲醇助推車企“達(dá)標(biāo)國(guó)六”邁出了重要一步。

其次，由于時(shí)間緊迫，車企來(lái)不及開發(fā)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，成為國(guó)6b 階段“卡住”車企的第二難關(guān)。如今，多數(shù)車企應(yīng)對(duì)國(guó)六的技術(shù)方案還處在摸索或試驗(yàn)階段，而甲醇燃料和甲醇汽車的開發(fā)已經(jīng)進(jìn)行多年，在甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，我國(guó)處于世界領(lǐng)先地位。

早在2005年，吉利汽車就已著手研發(fā)甲醇替代燃料，于2006年成功研發(fā)第一代甲醇汽車。并于2012年12月，成為我國(guó)惟一獲得工信部甲醇汽車產(chǎn)品公告的汽車制造企業(yè)。

從2005年至今，吉利甲醇汽車研發(fā)經(jīng)歷了技術(shù)積累、量產(chǎn)試運(yùn)行、規(guī)�；�生產(chǎn)和可持續(xù)發(fā)展四個(gè)階段。在技術(shù)積累階段，吉利汽車攻克了低溫啟動(dòng)、靈活控制、耐醇材料等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，獲得了核心專利技術(shù)40多項(xiàng)。按照規(guī)范的研發(fā)流程，成功開發(fā)了第一代甲醇動(dòng)力和第一代M100（不摻汽油，只有甲醇和少量添加劑）甲醇汽車。

如果說(shuō)吉利汽車克服了甲醇乘用車的技術(shù)難點(diǎn)，那么姚春德教授團(tuán)隊(duì)則為甲醇在重型商用車上的應(yīng)用，則是作出了突出貢獻(xiàn)。姚春德團(tuán)隊(duì)開發(fā)了整套甲醇噴射系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，建立了完整的自主開發(fā)體系。通過(guò)自主研制的電控系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定溫度后，安裝在進(jìn)氣總管的甲醇噴嘴向進(jìn)氣道噴射甲醇，使甲醇與空氣形成均質(zhì)混合氣后在氣缸內(nèi)和柴油共燃。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)驗(yàn)、試用，甲醇的最大替代率可達(dá)45.6%，平均替代率為32.7%，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率可以提高8.7%，達(dá)到47.6%。

車企的第三個(gè)難題在于，即便研發(fā)出合格的發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要與整車匹配、反復(fù)試驗(yàn)，進(jìn)行20萬(wàn)公里的質(zhì)量認(rèn)證等等，重復(fù)環(huán)節(jié)多，時(shí)間周期長(zhǎng)。而經(jīng)過(guò)多年的科研、試驗(yàn)、試運(yùn)行，我國(guó)甲醇汽車已日漸成熟，目前距全國(guó)推廣只欠“東風(fēng)”。

以吉利汽車為例，自2013年3月投入試運(yùn)行以來(lái)，已經(jīng)有1008輛吉利甲醇汽車在全國(guó)5個(gè)省市8個(gè)試點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行試運(yùn)行，行駛總里程超過(guò)1.3億公里，單車最大行駛里程超過(guò)30萬(wàn)公里。

今年5月，國(guó)家工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合組織專家對(duì)晉中甲醇汽車試點(diǎn)工作進(jìn)行驗(yàn)收。結(jié)果顯示，甲醇汽車在經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、安全性、適用性、可靠性方面符合要求，達(dá)到預(yù)期效果。

甲醇不僅有助于企業(yè)“達(dá)標(biāo)國(guó)六”，在燃料經(jīng)濟(jì)性上方面，甲醇汽車也明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃料汽車。

姚春德介紹說(shuō)，根據(jù)目前12個(gè)省市100多輛重型車的運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)，按照現(xiàn)在柴油和甲醇的價(jià)格計(jì)算，使用柴油甲醇組合燃燒技術(shù)的重型車可節(jié)約20%~25%的燃料成本。

據(jù)吉利汽車提供的資料顯示，在晉中投放的150輛甲醇出租車，平均每公里燃料成本為0.39元（計(jì)入少量啟動(dòng)需要的汽油的成本），百公里燃料費(fèi)用約39元，而同款同排量汽油車百公里燃料費(fèi)用約75元，甲醇車燃料費(fèi)用降低48%，使用經(jīng)濟(jì)性較好。按每車每年運(yùn)行9萬(wàn)公里計(jì)算，每車每年節(jié)省燃料成本可高達(dá)3.2萬(wàn)元。

此外，甲醇燃料還可以有效減輕我國(guó)能源壓力。制作甲醇的原料多是高硫、高灰的劣質(zhì)煤，這些劣質(zhì)煤是不能直接燃燒的，但這類煤占全國(guó)總儲(chǔ)量的40%~50%。因此，大力發(fā)展煤制甲醇是對(duì)資源的合理利用最大化，其戰(zhàn)略價(jià)值不亞于開發(fā)了一種新能源。

既然甲醇汽車技術(shù)成熟、節(jié)能環(huán)保、且煤制甲醇還能有效解決我國(guó)的能源危機(jī)，為何甲醇技術(shù)發(fā)展30年來(lái)一直在試點(diǎn)范圍內(nèi)打轉(zhuǎn)？為何地方政府的熱情高過(guò)中央政府？又為何沒(méi)有任何資質(zhì)的甲醇改裝車，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于試點(diǎn)內(nèi)的正規(guī)車？種種跡象都表明甲醇燃料的市場(chǎng)認(rèn)可度非常高，且前景廣闊。而甲醇汽車卻遲遲無(wú)法全面推廣呢？《選車網(wǎng)》將繼續(xù)關(guān)注甲醇汽車的話題。

從目前行業(yè)應(yīng)對(duì)“國(guó)六b”的技術(shù)儲(chǔ)備看，如果不采用甲醇技術(shù)路線，難度將相當(dāng)大，而且成本太高。因此，甲醇路線或?qū)⒊蔀橹袊?guó)有別于其他國(guó)家技術(shù)路線。