發(fā)展甲醇能源產(chǎn)業(yè)可以有效解決當(dāng)前中國能源的痛點(diǎn)。甲醇的制備方法多樣化,并且環(huán)保,也是一種可再生能源,因此是一種極具前景的二次能源。同時(shí)中國本身具備豐富的甲醇產(chǎn)能,因此大力發(fā)展甲醇能源產(chǎn)業(yè)可以有效解決中國能源對外依賴度高的問題,此外國內(nèi)煤炭發(fā)電占比高,能源低效利用污染高,發(fā)展甲醇能源產(chǎn)業(yè)可以有效降低PM2.5和碳排放,實(shí)現(xiàn)能源利用的綠色化。

    與純氫路線和甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)推廣受阻相比,甲醇燃料電池推廣的壓力小。純氫燃料電池受制于高昂的加氫站建設(shè)成本和儲氫、運(yùn)氫成本,不光在國內(nèi),在全球推廣都面臨較大的阻力,而甲醇燃料電池車跟純氫路線比不需要高壓儲氫罐,也不需要建設(shè)加氫站,因此推廣成本低。同樣跟甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)比,甲醇燃料電池?zé)o碳排放,效率高出其一倍,使用壽命更長,因此更具推廣優(yōu)勢。

    在新能源商用車領(lǐng)域,甲醇燃料電池車商業(yè)化拐點(diǎn)來臨。與之前國家單向重視純氫路線不同,此次政策方面甲醇燃料電池與氫氧燃料電池并舉,一起列入國家重點(diǎn)扶持領(lǐng)域。在補(bǔ)貼方面,燃料電池車2020年之前不退坡,并且在物流車和超級電容/鈦酸鋰大巴領(lǐng)域補(bǔ)貼優(yōu)勢非常明顯,僅國補(bǔ)差額就超過20-40萬,因此考慮補(bǔ)貼后,整車的購置成本和運(yùn)營成本都大大優(yōu)于純電動(dòng)路線,并且甲醇燃料電池車不用建充電站,無里程焦慮,無PM2.5,碳排放更低,因此在新能源商用車領(lǐng)域,整車廠車型開發(fā)逐漸由純電動(dòng)向甲醇燃料電池車過渡。