自1975年梅賽尼斯建造其在加拿大的第一套52萬噸/年甲醇裝置開始，40年來，形成了一個甲醇裝置遍布全球主要生產(chǎn)、消耗區(qū)，儼然已成為了甲醇產(chǎn)能世界第一的“甲醇日不落帝國”。

    從梅賽尼斯在全球的裝置分布情況來看，其主要甲醇的主產(chǎn)區(qū)涉及：加拿大、美國、智利、新西蘭、埃及。這些位置不同的裝置起到了出乎尋常的效果。

    據(jù)了解，在墨西哥灣，梅賽尼斯擁有約580萬噸/年的產(chǎn)能，還有一套100萬噸/年的裝置自南美智利搬遷至美國，預期于2016年投產(chǎn)。整個墨西哥灣地區(qū)擁有甲醇產(chǎn)能不過1300萬噸/年，梅賽尼斯就占有約45%，在北美，梅賽尼斯的地位可想而知。

    而在埃及，梅賽尼斯擁有的裝置雖然僅有130萬噸/年的產(chǎn)能，且近年來因為缺氣、電力供應等原因開工一直不正常，但卻比中東地區(qū)的甲醇有著無可比擬的距離優(yōu)勢。“這套裝置不用穿越蘇伊士運河便可直接抵達地中海沿線的任意一個國家，而中東的甲醇，大多數(shù)要穿過霍爾姆斯海峽，再繞行紅海，穿越蘇伊士運河才能抵達。”中宇資訊分析師于芃森稱。

    在整個東南亞地區(qū)+新西蘭的產(chǎn)能也不過在720萬噸/年，梅賽尼斯一家三套總計240萬噸/年的甲醇裝置就占有了三分之一的產(chǎn)能。于芃森告訴期貨日報記者，“相對于東南亞國家極為不穩(wěn)定的裝置而言，新西蘭的裝置既可以供應中國及東北亞地區(qū)，又能在東南亞裝置運行不佳之際補充進東南亞國家，能力可見一斑。”

    據(jù)中宇資訊統(tǒng)計，目前，除中國外，全球甲醇的貿(mào)易主產(chǎn)區(qū)就是墨西哥灣地區(qū)，中東地區(qū)和東南亞地區(qū)，中東地區(qū)占有1500萬噸/年左右的甲醇產(chǎn)能，其主要銷售區(qū)為印度、東南亞、東北亞和西北歐，而能在產(chǎn)量上與梅賽尼斯進行競爭的，也只有中東地區(qū)。

    “就梅賽尼斯圍堵中東的策略實行來看，效果是非常明顯的。”于芃森介紹，從南美智利搬遷至美國的兩套各100萬噸/年的裝置和正在建設(shè)的180萬噸/年的裝置，一方面從產(chǎn)品的運輸上解決了運輸距離遠、周期長的問題；另一方面，美國廉價的頁巖氣又提供了穩(wěn)定低價的原料來源，使得產(chǎn)品在價格上更加擁有競爭優(yōu)勢。另外，墨西哥灣地區(qū)形成了絕對優(yōu)勢的產(chǎn)能及產(chǎn)量，既可以鞏固其北美地區(qū)甲醇話語權(quán)，又可以在西北歐市場占有絕對的優(yōu)勢地位。

    而梅賽尼斯在新西蘭的裝置戰(zhàn)略策略則起到了另一個重要的作用。據(jù)了解，中東地區(qū)的甲醇，主力還是銷往印度等南亞市場，韓國、日本、中國等東北亞地區(qū)，如果直接在南亞或中東建造裝置，是沒有任何優(yōu)勢的，無論是伊朗還是沙特，都擁有著極為龐大的產(chǎn)能，直接的競爭一定是失敗。“但是放在新西蘭，既可以穩(wěn)穩(wěn)占有中日韓三國市場的一部分，又可以在東南亞裝置不穩(wěn)期間進入新加坡為中心的東南亞市場，其裝置的戰(zhàn)略意義不言而喻。”于芃森說。

    目前，巴拿馬運河于2009年起開始了疏通和拓寬工程，預期將于今年正式竣工，那么自2016年開始，墨西哥灣的甲醇將可減少距離，大量地經(jīng)由該地銷往東北亞。

    數(shù)據(jù)顯示，截止2014年，梅賽尼斯累計已向中國提供了超過400萬噸的甲醇，成為中國最大的國際供應廠家，其亞太區(qū)總部也由新西蘭遷到了上海。“伴隨著其北美地區(qū)產(chǎn)能的不斷擴大，以及巴拿馬運河的疏浚拓寬完工，預期從2016年開始，墨西哥灣的甲醇將會逐步加大對于東北亞，尤其是中國的供應，有望與中東地區(qū)甲醇分庭抗禮，在中國甲醇進口方面占有越來越重要的地位。”于芃森預測道，國際市場中，依照其全球7%的產(chǎn)能占有率和15%的市場占有率來看，未來梅賽尼斯將會在中國甲醇市場發(fā)揮更加重要的作用。