來(lái)自金銀島消息稱(chēng)，在北美地區(qū)，隨著頁(yè)巖革命的推進(jìn)，源源不斷開(kāi)采出來(lái)的頁(yè)巖氣，令天然氣市場(chǎng)供應(yīng)寬松、氣價(jià)下跌，進(jìn)而令甲醇的主要生產(chǎn)原料甲烷的價(jià)格大跌，生產(chǎn)成本大幅下降。美國(guó)頁(yè)巖革命給甲醇生產(chǎn)及甲醇燃料產(chǎn)業(yè)帶來(lái)機(jī)遇。
   
    根據(jù)全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)的研究報(bào)告，由于頁(yè)巖革命在全球的影響逐步擴(kuò)大，即使在國(guó)際油價(jià)斷崖式下跌的2014年，北美市場(chǎng)的甲醇價(jià)格仍低于汽油均價(jià)且不斷下降：2014年汽油均價(jià)達(dá)30美元/百萬(wàn)英熱單位，甲醇均價(jià)達(dá)20美元/百萬(wàn)英熱單位，這是2012年以來(lái)甲醇價(jià)格的最低點(diǎn)。
   
    受低價(jià)刺激，2014年全球甲醇銷(xiāo)量達(dá)6400萬(wàn)噸，其中用于能源和燃料領(lǐng)域的占40%。該協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2018年美國(guó)甲醇產(chǎn)量達(dá)2800萬(wàn)噸，將吸引數(shù)十億美元投資，并帶來(lái)上萬(wàn)個(gè)工程建設(shè)崗位。
   
    更值得關(guān)注的是，在全球交通運(yùn)輸領(lǐng)域，可持續(xù)性替代燃料逐漸取代傳統(tǒng)燃料是大勢(shì)所趨。全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家羅蘭稱(chēng)，理想的替代燃料必須符合三個(gè)要求：有充足的供應(yīng)量，足以滿足全球交通運(yùn)輸市場(chǎng)的需求；足以推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳化或零碳化發(fā)展；能夠逐漸擺脫對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴(lài)，獨(dú)立發(fā)展。在頁(yè)巖革命的支持下，甲醇燃料符合上述要求，是理想的替代燃料。
   
    在歐美，新技術(shù)為甲醇燃料在船舶、汽車(chē)等交通工具上的推廣帶來(lái)了機(jī)遇。
   
    船舶運(yùn)輸領(lǐng)域或是甲醇燃料推廣的“井噴之地”。根據(jù)全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，全球有超過(guò)10萬(wàn)艘使用柴油燃料的商用船舶，當(dāng)下雙燃料船舶發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展令它們有了使用甲醇燃料的可能性——與改造成使用液化天然氣燃料的船舶相比，把它們改造成使用甲醇燃料的費(fèi)用僅為前者的1/5；同時(shí)使用新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)已能滿足歐美國(guó)家和地區(qū)硫氧化物、氮氧化物的減排要求。
   
    在汽車(chē)運(yùn)輸領(lǐng)域推廣甲醇燃料也指日可待。在歐美，汽車(chē)行業(yè)推廣甲醇燃料途徑較多：一是直接把甲醇注入發(fā)動(dòng)機(jī)，令其與汽油混合，市場(chǎng)需求量為1000萬(wàn)噸/年；二是使用二甲醚或生物二甲醚為燃料，將之直接注入汽車(chē)油箱并摻混丙烷；三是使用以甲醇為原料生產(chǎn)的生物柴油，以這種方式生產(chǎn)的生物柴油清潔程度高，市場(chǎng)需求量為130萬(wàn)噸/年；四是采用MTG技術(shù)工藝，以甲醇為原料生產(chǎn)不含硫的汽油，優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)成本較低。
   
    當(dāng)前，汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步更給甲醇燃料在歐美市場(chǎng)推廣注入了活力——可靈活地使用汽油、乙醇、甲醇等3種燃料的汽車(chē)（GEM汽車(chē)）已研發(fā)成功，這類(lèi)汽車(chē)可由傳統(tǒng)汽車(chē)改裝而成，改裝成本不超過(guò)100美元/輛。
   
    全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)行政總裁格雷格•多蘭表示，雖然市場(chǎng)向好，但政策走向的不確定性將成為影響甲醇燃料未來(lái)發(fā)展前景的最重要因素。
   
    在歐盟，行政指令一直是推動(dòng)甲醇燃料普及的主要“引擎”：歐盟不僅允許多種配比的甲醇燃料進(jìn)入市場(chǎng)，而且出臺(tái)了推動(dòng)甲醇燃料推廣的質(zhì)量指令。然而，由于指令不具備“強(qiáng)制約束性”，歐盟各成員國(guó)只是按照本國(guó)國(guó)情酌情制訂計(jì)劃，指令的目標(biāo)是否能實(shí)現(xiàn)還很難說(shuō)。
   
    在美國(guó)，政策的“正負(fù)能量”兼而有之。該國(guó)政府部門(mén)頒布的《開(kāi)放燃料標(biāo)準(zhǔn)法案》要求汽車(chē)廠商生產(chǎn)可使用不同種類(lèi)燃料的汽車(chē)（2017年后至少50%的新車(chē)具有選擇不同燃料的功能），并為廠商提供CAFE信用作為鼓勵(lì)。但政府內(nèi)部分歧及來(lái)自反對(duì)派的呼聲，令未來(lái)的政策走向難以確定。
   
    如果甲醇燃料介入新興國(guó)家拓展市場(chǎng)，政策也是最重要的決定因素。由于圍繞甲醇燃料是否安全、環(huán)保的爭(zhēng)議一直存在，中國(guó)至今沒(méi)有將甲醇燃料列入新能源范疇，巴西則更青睞推廣用玉米、甘蔗生產(chǎn)的乙醇燃料，俄羅斯、南非等國(guó)也并未給予甲醇燃料大幅度優(yōu)惠政策。