目前，申城喝“地溝油”的公交線路已達10條，上線車輛超過100輛，使用新型生物柴油770余噸，累計行駛里程達到230余萬公里……這一“餐廚油脂制生物柴油混合燃料公交車示范運行”項目近期實現(xiàn)階段性目標，其技術可靠性、節(jié)能效果和社會效益受到好評。

地溝油如過街老鼠般人人喊打，但在上海的部分公交車上它變廢為寶。
       原料成分雜，“會診”解難題
       顆粒物排放量比純礦物柴油降低2%—5%
       2013年9月，上海第一輛使用“餐廚油脂制生物柴油混合燃料”的70路公交車上線運營。至今，這一兼具節(jié)能環(huán)保和食品安全雙重社會效益的試點項目已開展了一年半，規(guī)模從1輛車擴展為10條線路的104輛公交車。
       對于試點的艱辛不易，使用“地溝油制生物柴油”的公交企業(yè)無疑最有發(fā)言權。巴士一汽技術部經(jīng)理樓志祥坦言，試點過程并非一帆風順。
       試點之初，公交企業(yè)對“地溝油制生物柴油”信心不足。樓志祥說，發(fā)達國家的生物柴油是由玉米、甘蔗、大豆等農(nóng)作物加工生產(chǎn)，技術成熟，已實現(xiàn)大規(guī)模使用。而國內(nèi)的“地溝油制生物柴油”，其來源是五花八門的餐廚廢棄油脂，原料成分復雜、不可控，而且在全國是首次在公交車上運用，缺乏經(jīng)驗。
       最初生產(chǎn)的“地溝油制生物柴油”純度不高。在放置一段時間后，出現(xiàn)了雜質(zhì)和絮狀物，一旦用在擁有精密電噴系統(tǒng)，實施國四、國五排放標準的新型車輛上，容易發(fā)生濾芯堵塞、車輛熄火。
       為此，同濟大學、中器環(huán)保、上海石化研究所的專家多次上門“會診”，采取添加抗氧化劑、抗菌劑的方法，并適當降低了“地溝油制生物柴油”的摻兌比例。去年8月，26輛國五排放高配置新型車輛成功加入試驗車行列。
       最終，50輛參加對比試驗的公交車在去年10月交出了令人滿意的答卷。從經(jīng)濟性看，“地溝油制混合柴油”的熱值雖然略低于純礦物柴油，但其百公里油耗僅比純礦物柴油多出1升左右；從環(huán)保效應看，“地溝油制混合柴油”的一氧化碳和顆粒物排放量，比純礦物柴油降低2%—5%；使用混合柴油的發(fā)動機的活塞頂部、氣門、噴油器等關鍵零部件表面沒有積碳，也未出現(xiàn)與油路相關的故障，沒有增加車輛的維護保養(yǎng)成本。公交運營方面此前擔心的“地溝油制混合柴油”低溫下流動性問題，也沒有出現(xiàn)。
       處理成本高，前景待觀察
       發(fā)達國家把“地溝油”當寶貝，制成生物柴油受青睞
       有專家指出，目前上海年產(chǎn)地溝油大約3萬噸，兩家地溝油處置企業(yè)的處置水平還未達到歐美發(fā)達國家的高水平，生產(chǎn)出來的生物柴油質(zhì)量不夠穩(wěn)定，只能與傳統(tǒng)柴油“調(diào)制”后用于車輛，市場前景還需觀察。
       同時，由于餐廚廢棄油脂的處理成本較高，而企業(yè)必然會考慮使用成本，這種“生物柴油+石化柴油”的混合柴油，能否在經(jīng)濟性上壓倒純石化柴油，讓地溝油收運處置企業(yè)和下游生物柴油使用企業(yè)雙贏，是問題的關鍵。
       中器環(huán)保公司是此次試點項目的合作方之一。據(jù)了解，中器環(huán)保的日生產(chǎn)能力為120噸，但目前只開啟了一半設備進行生產(chǎn)。目前國內(nèi)市場對生物柴油的接受度和普及率本來就不高，近來國際油價持續(xù)下跌，更是對這類生物柴油生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生了全面沖擊。
       “這幾天生物柴油市場報價一直在4700元至4800元/噸徘徊，生產(chǎn)企業(yè)對這一價格難以接受。因為我們的處理成本、原材料采購以及收運處理體系的所有支出，合計要達到5800元/噸，如今只能通過減產(chǎn)控制虧損。”中器環(huán)保董事長張學旺透露。
       同濟大學汽車學院樓狄明教授也認為，油價一路下滑，企業(yè)虧損，對整個行業(yè)產(chǎn)生消極影響。這種消極影響將會極大地挫傷企業(yè)的積極性。“從收、運到儲、用，我們已經(jīng)有這個能力把整個生產(chǎn)線都建起來，這是目前國內(nèi)唯一一條完整的生產(chǎn)鏈。但財政扶持不落地，推廣就會有很大的難度。”
       記者在采訪中還了解到，如今生物柴油產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)面臨困難，而澳大利亞、西班牙、德國等發(fā)達國家的公司希望來中國收購地溝油，回國制成生物柴油銷售。據(jù)業(yè)內(nèi)專家透露，發(fā)達國家的碳排放指標十分嚴格，排放額度十分搶手，而采用生物柴油后可以明顯降低排放。由于有鼓勵支持政策，發(fā)達國家的生物柴油在市場上認可度很高，即使生產(chǎn)成本較高，也會比傳統(tǒng)礦物柴油更受青睞。
       上海市食藥監(jiān)局副局長顧振華認為，生物柴油“常態(tài)化”應用于公交車輛，不僅能消除地溝油回流餐桌的安全風險，更益于減輕大氣污染。業(yè)內(nèi)專家建議，借鑒國外經(jīng)驗，把握我國正在建立全國性碳排放交易市場的契機，通過市場引導來為生物柴油產(chǎn)品打開銷路，從而在全國實現(xiàn)“地溝油”從收集、運輸?shù)侥┒颂幹�、運用的閉環(huán)管理。
       大規(guī)模推廣，需政策扶持
       今年上海試運用范圍有望擴大至1000輛公交車
       “現(xiàn)在已經(jīng)鮮有技術阻礙，運轉模式已經(jīng)順暢，后續(xù)更大規(guī)模推廣的主要問題還在于成本和政策扶持方面。”作為試點項目的一線操作者，樓志祥道出了“地溝油制混合柴油”公交車在上海全市大規(guī)模推廣的難處。
       首當其沖的困難在于經(jīng)費。目前上海104輛“地溝油制混合柴油”公交車的油料成本，全部由市科委的課題經(jīng)費埋單。以每輛公交車每天消耗“地溝油制混合柴油”70升、每升混合柴油成本7元計算，每天的油料支出總計達5萬元，這一運營規(guī)模已經(jīng)達到課題組獲批的500萬元科研經(jīng)費補貼的極限。
       其次是扶持政策的制定。使用傳統(tǒng)礦物柴油，公交公司方面只需雷打不動地支出3.5元/升的油料成本，與市售油價間的差額部分，則由政府財政補貼支付。然而使用價格比傳統(tǒng)礦物柴油高出一半的“地溝油制混合柴油”，由于沒有納入政府財政補貼目錄，油費需要公交企業(yè)100%自掏腰包，公交企業(yè)顯然無法承擔。
       此外，全市公交企業(yè)今后如要進一步推廣“地溝油制混合柴油”，不僅需要貢獻車輛，還須嚴格按照要求新建更多的專用儲油罐、加油設備和管道，這將是一筆不小的投入。
       據(jù)介紹，作為輔助燃料，“地溝油制混合柴油”今年在上海的試運用范圍有望擴大至1000輛公交車，占目前全市1萬多輛柴油公交車的近10%。專家表示，如果未來能實現(xiàn)全面推廣，上海每天回收處置的100噸餐廚廢棄油脂全部加工轉化成生物柴油，將能基本滿足全市60%公交車的“胃口”。