中國(guó)甲醇行業(yè)產(chǎn)銷分離的特點(diǎn)明顯，消費(fèi)地主要集中在東部沿海區(qū)域；而生產(chǎn)裝置則主要在西北地區(qū)的內(nèi)蒙古西部、陜西和寧夏，此外山西、山東、河南和河北也有較大的甲醇產(chǎn)能。目前部分國(guó)產(chǎn)甲醇生產(chǎn)裝置配有下游衍生物項(xiàng)目，其中陜西、寧夏和江蘇的甲醇產(chǎn)能超過一半屬于下游裝置自用甲醇，其他省區(qū)的甲醇產(chǎn)能則50%以上需要外售。中國(guó)甲醇產(chǎn)能區(qū)域分布和可供外售的比例如下圖所示。

中國(guó)東部沿海地區(qū)甲醇制烯烴（MTO/MTP）項(xiàng)目發(fā)展迅速，帶來了巨大的甲醇需求。除了進(jìn)口甲醇之外，國(guó)產(chǎn)甲醇也是MTO/MTP項(xiàng)目的重要原料來源。中國(guó)甲醇產(chǎn)銷分離的特點(diǎn)使國(guó)內(nèi)甲醇的長(zhǎng)途運(yùn)輸成為必然。因此，如何獲取足夠的從西北運(yùn)往東部沿海地區(qū)的甲醇運(yùn)力，并控制物流成本，成為中國(guó)甲醇及下游衍生物行業(yè)的重要課題。

國(guó)內(nèi)甲醇物流有以下四種方式：管道、水運(yùn)、鐵路和汽運(yùn)。在具體操作中，往往需要幾種運(yùn)輸方式加以組合，以實(shí)現(xiàn)甲醇從生產(chǎn)裝置到消費(fèi)裝置的轉(zhuǎn)移。
甲醇長(zhǎng)輸管道投資高昂，必須達(dá)到足夠的輸送量才能實(shí)現(xiàn)盈利。2008年鄂爾多斯曾組織多家企業(yè)簽約建設(shè)從鄂爾多斯烏審旗到唐山京唐港的甲醇/二甲醚長(zhǎng)輸管道，管道干線全長(zhǎng)1000多公里。由于諸多困難難以克服，該管道項(xiàng)目最終未能投入實(shí)施。
在中國(guó)目前的甲醇生產(chǎn)和消費(fèi)格局下，只有當(dāng)供需雙方距離較近，管道運(yùn)輸才具有可行性。河南能化中原大化與中石化中原石化簽訂了《年購(gòu)銷36萬(wàn)噸甲醇合同》，兩個(gè)項(xiàng)目都位于河南濮陽(yáng)。2011年9月，中原大化甲醇開始通過管道輸往中原石化甲醇制烯烴裝置，為中原石化SMTO項(xiàng)目的長(zhǎng)周期穩(wěn)定運(yùn)行提供了原料保障。

目前西北地區(qū)的甲醇要運(yùn)輸?shù)浇�浙地區(qū)，一部分走鐵路運(yùn)輸，但鐵路運(yùn)力有限，生產(chǎn)企業(yè)難以掌控運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸量，鐵路并不是中國(guó)甲醇運(yùn)輸?shù)闹髁鞣绞�。西北地區(qū)的大部分甲醇，需要走公路運(yùn)輸?shù)江h(huán)渤海一帶的天津港、唐山港、秦皇島港或山東地區(qū)日照嵐山港，然后走海運(yùn)至蘇南和浙江的港口地區(qū)。

自2014年初山西特大甲醇車爆炸事故開始，各地便相繼出臺(tái)了一系列關(guān)于�；�品限制運(yùn)輸?shù)臈l例，使得甲醇公路運(yùn)輸更加困難。所幸，總長(zhǎng)4159公里的隴海、蘭新兩大鐵路干線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電氣化鐵路全線貫通，西北地區(qū)生產(chǎn)的甲醇到東部港口地區(qū)的鐵路運(yùn)輸能力正在大幅提升，將有力緩解中國(guó)甲醇運(yùn)輸困局。

作為中國(guó)煤化工和甲醇領(lǐng)域的領(lǐng)先研究機(jī)構(gòu)，亞化咨詢以上海為目標(biāo)地點(diǎn)，選取新疆（鐵路運(yùn)輸）、鄂爾多斯（公路至港口轉(zhuǎn)海運(yùn)）、河南（公路運(yùn)輸）三地的國(guó)產(chǎn)甲醇出廠成本加運(yùn)費(fèi)（不含VAT），與2014年進(jìn)口甲醇(含關(guān)稅，不含VAT) 價(jià)格比較如下圖所示。
2011-2014年中國(guó)甲醇進(jìn)口量連續(xù)下降，從2011年的573.2萬(wàn)噸下降至2014年的433.2萬(wàn)噸，但2014年中國(guó)甲醇表觀消費(fèi)量卻比2011年增加了1547萬(wàn)噸。亞化咨詢認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)甲醇受益于煤價(jià)下跌，成本競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，以及鐵路運(yùn)輸甲醇能力的提升，是甲醇進(jìn)口量下降的重要原因。