我國甲醇生產(chǎn)裝置主要分布在具有資源優(yōu)勢的西部地區(qū)，內(nèi)蒙、陜西等地甲醇產(chǎn)能所占比重較大，未來我國甲醇產(chǎn)能及產(chǎn)量仍有往資源區(qū)發(fā)展的趨勢，且以中大型裝置居多。而甲醇消費(fèi)中心相對集中在華東、華南、山東等地，這些地區(qū)也是下游甲醛、二甲醚、醋酸、MTBE及原料外購型MTO企業(yè)的集中地。

　　甲醇一定程度上的產(chǎn)銷分離現(xiàn)狀決定了需要大量的運(yùn)輸。目前國內(nèi)貿(mào)易總體呈現(xiàn)由西北向東南流通的態(tài)勢，交通運(yùn)輸當(dāng)時一般以陸路（火車或汽車）為主。從目前情況來看，甲醇運(yùn)輸單向流動的局面尚要持續(xù)。由于甲醇運(yùn)輸要求使用專用槽車，運(yùn)輸工具能否順利配貨較為換關(guān)鍵，否則車輛空返造成的運(yùn)力浪費(fèi)，也將會加劇鐵路運(yùn)輸?shù)木o張程度。由于運(yùn)輸成本在甲醇價格中占有較大比重，以內(nèi)蒙貨物至山東汽運(yùn)價格為例，目前東營、淄博一帶接貨價1700-1720元/噸，而鄂爾多斯大路運(yùn)至該地運(yùn)費(fèi)為300-340元/噸，運(yùn)費(fèi)所占比重達(dá)17%-19%；因此運(yùn)費(fèi)的變化會對甲醇市場產(chǎn)生明顯影響。

　　下面，我們就內(nèi)蒙至山東2014年汽運(yùn)運(yùn)費(fèi)及甲醇市場價格變化作簡單說明：

　　圖1顯示，汽車運(yùn)費(fèi)的變化與甲醇市場走勢兩者關(guān)聯(lián)度并不算緊密，主要因為運(yùn)費(fèi)變化還與甲醇貨物活躍程度、成品油價高低、能否順利配貨等因素息息相關(guān)。2014年由于西北地區(qū)煤炭減產(chǎn)，成品油消耗能力減弱，增加了配貨的難度，該現(xiàn)象在2014年下半年尤為凸顯。此外，部分省區(qū)專車專用監(jiān)察力度加強(qiáng)，也在一定程度上增加了物流成本。

　　雖然近幾年主產(chǎn)區(qū)西北部分企業(yè)外銷采用火車運(yùn)輸，然而目前我國鐵路運(yùn)力仍顯不足，難以承載近幾年高速增加的西北甲醇的外發(fā)需求。目前國內(nèi)可發(fā)車皮的企業(yè)僅10家，而像遠(yuǎn)興能源(000683,股吧)、青海中浩、格爾木、榆天化等天然氣制甲醇裝置基于成本、利潤雙重壓力普遍處于停車狀態(tài)。需要說明的是，2014年末甲醇價格破位下行，港口與內(nèi)地套利多數(shù)處于關(guān)閉狀態(tài)，各市場貨物銷售上多維持區(qū)域性半徑走貨。

　　除了上面提到的車皮、汽運(yùn)方面外，船運(yùn)也是作為運(yùn)輸中較為重要的一環(huán)，承載著內(nèi)港與主要消費(fèi)地的貨物周轉(zhuǎn)。2013年華東地區(qū)寧波富德及南京惠生甲醇制烯烴裝置陸續(xù)投產(chǎn)，北貨南運(yùn)成為當(dāng)年甲醇物流渠道的新方向，尤其是環(huán)渤海一帶的天津港(600717,股吧)、唐山港(601000,股吧)、秦皇島港成為重要的甲醇中轉(zhuǎn)港口，貨物通過海運(yùn)達(dá)到沿海一帶；2014年環(huán)渤海地區(qū)貨物交易活躍度則有明顯下降，主要是南北套利窗口關(guān)閉，缺乏操作空間。展望2015年，浙江興興能源、常州富德等外采型甲醇制烯烴企業(yè)的投產(chǎn)有望重新開啟該通道，與此同時，北方港口也將繼續(xù)為北貨南運(yùn)發(fā)揮著作用。