經(jīng)過30多年的研發(fā)、技術積累和產(chǎn)業(yè)化實踐，我國甲醇燃料已形成成套的技術、管理、運營、服務、安全等系統(tǒng)，具備大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化推廣的條件。

　　但是，為何到目前為止，我國甲醇燃料的推廣仍不盡如人意?中國化工報記者在對業(yè)內(nèi)人士的采訪中了解到，該產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有五大問題待解。

　　問題一： 規(guī)模用量的多與少

　　“近期國際原油市場動蕩，國內(nèi)成品油價格連連下跌，導致我國醇醚燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏放緩。但國內(nèi)甲醇產(chǎn)能嚴重過剩，險被環(huán)保部列為‘雙高’產(chǎn)品負面清單，對此業(yè)內(nèi)要有清醒認識。”中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會副秘書長降連保說，近3年來醇醚燃料已成為甲醇下游的第一消費領域，2012年占到甲醇表觀消費量的27.8%，2013年上升到31.8%，2014年預計仍能維持第一消費領域的位置。

　　目前，各省市采用高起點起步、在線調(diào)配、自動化作業(yè)程度高的模式，已建成或在建的10萬噸以上規(guī)模的甲醇汽油調(diào)配基地有46座，大多數(shù)規(guī)模為30萬噸，數(shù)量之多、建設周期之快遠超預期。據(jù)初步摸底，目前國內(nèi)進入統(tǒng)計口徑和“體外循環(huán)”的甲醇汽油總消耗量為1100萬噸左右。

　　山西華頓實業(yè)有限公司總裁辦主任申麗青認為，我國甲醇燃料技術已發(fā)展成熟，目前形成了成套的甲醇燃料技術、管理、運營、服務、安全等系統(tǒng)，以及較為完備的配套支持體系，證明影響甲醇燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共性、關鍵問題得以解決，并基本適應現(xiàn)有的成品油儲存、運輸、加注系統(tǒng)，具備了全國大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化推廣的條件。

　　據(jù)申麗青介紹，目前我國在26個省市都有不同規(guī)模的甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化示范運營項目，已建成并投入運營的甲醇燃料生產(chǎn)中心30多個，生產(chǎn)能力1000萬噸，其中山西14個、陜西9個，已建成覆蓋當?shù)厝�省的甲醇燃料生產(chǎn)銷售網(wǎng)絡。湖北、湖南、貴州、江蘇、福建、重慶、云南、甘肅、河北等10多個省市在建甲醇燃料項目20多個，投產(chǎn)后甲醇燃料產(chǎn)能將達2000萬噸，基本能夠滿足全國產(chǎn)業(yè)化示范運營需求。

　　但在降連�？磥恚瑥膰鴥�(nèi)燃料消耗的規(guī)模用量來衡量，這個規(guī)模還還很小。據(jù)統(tǒng)計，全國可以加注甲醇汽油的站點不超過1400座，與在用的10萬座成品油加油站相比數(shù)量太少，自建或撬裝式加油站仍然很少。同時，在1100萬噸的甲醇汽油調(diào)配總量中，規(guī)模以上的僅占40%，“體外循環(huán)”量超過一半。甚至個別經(jīng)銷商購買添加劑擅自調(diào)配甲醇汽油，使得質(zhì)量難以保障，市場存在潛在混亂風險。

　　降連保還認為，雖然甲醇汽車試點由兩省一市擴大到四省一市(增加貴州、甘肅兩省)，但高比例(M85～M100)使用公告目錄內(nèi)的甲醇汽車只有280輛，數(shù)量較少，使用范圍極其有限。同時，我國甲醇化改造的甲醇汽車總量已達16萬輛之多，雖然廣泛使用，但至今還沒有“名分”。

　　問題二： 技術和標準的深與淺

　　降連保說，經(jīng)過多年的工程實踐，我國甲醇燃料應用技術攻關由淺入深，水平不斷提升。甲醇汽油尤其是低比例的甲醇汽油，已經(jīng)由簡單的物理混配延伸到化學合成、催化劑廣泛使用和納米技術領域等;甲醇燃料添加劑持續(xù)改進，屢出新品，實現(xiàn)了用量少、功能強、質(zhì)量高的許多高新技術成果。

　　與技術由淺入深形成對比的是標準滯后。“‘淺’還有擱淺的意思。目前，甲醇燃料標準缺失滯后，矛盾凸顯。其中編制時間長達8年之久、業(yè)內(nèi)爭議最大的《車用甲醇汽油(M15)》國家標準，已3次征求意見，頒布時間卻一拖再拖，讓人望眼欲穿、久盼不出;甲醇汽車至今也還沒有標準。不能等待量上去了再考慮標準，那樣就來不及了。”降連保告訴中國化工報記者，《液化石油氣二甲醚混合燃氣》標準已通過評審并正式上報，但時隔1年至今仍處于擱淺狀態(tài)，是造成目前二甲醚市場尷尬現(xiàn)狀的主要原因之一。

　　據(jù)降連保透露，《車用甲醇汽油(M15)》國家標準歸口單位——全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標準化技術委員會(石標委)對文稿的技術性內(nèi)容已經(jīng)基本認可，在其組織召開評審會后并上報國家標準委，預計今年上半年問世。石標委委托國家安全生產(chǎn)青島石油化工檢測檢驗中心進行了甲醇汽油危害評估專題研究，得出了“甲醇汽油對健康和環(huán)境的危害不會高于汽油”的結(jié)論。

　　降連保認為，就M15甲醇汽油標準的工作深度和廣度而言，其編制過程實際上已成為一個科研專題研究項目，數(shù)據(jù)詳實，權威性較強。


　　圖為吉利公司生產(chǎn)的甲醇汽車。 (本報記者 張育 攝)

　　問題三： 產(chǎn)業(yè)鏈的連與斷

　　“甲醇燃料的產(chǎn)業(yè)化不僅僅涉及醇醚燃料行業(yè)，其規(guī)模應用屬于一個系統(tǒng)工程，必須系統(tǒng)運轉(zhuǎn)。”降連保認為，甲醇燃料產(chǎn)業(yè)鏈應該鏈節(jié)完整，缺一不可;每個鏈節(jié)必須質(zhì)量可靠、壽命等效、前后匹配、運行協(xié)調(diào);產(chǎn)業(yè)鏈失效或出故障往往是從最薄弱的環(huán)節(jié)開始。

　　“得終端者得市場，終端通則一通百通。”降連保說，甲醇燃料產(chǎn)業(yè)鏈最大、最多、最普遍存在的問題是加注終端“斷崖式”的脫節(jié)或斷裂，或者壓根就沒有任何連接。如果這個問題解決不好，產(chǎn)業(yè)很難上規(guī)模。

　　據(jù)降連保介紹，甲醇汽油與傳統(tǒng)汽柴油相比，存在明顯的特性差異，如對水的耐受性差、燃料含氧量高、高清潔性等，必須通過兩大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，促進相互適應，才能有序發(fā)展。同時，甲醇燃料的特性和汽車應用技術目前沒有實現(xiàn)聯(lián)動。就甲醇燃料及甲醇汽車的大產(chǎn)業(yè)鏈而言，燃料技術發(fā)展本應是與甲醇汽車技術發(fā)展相輔相成、相互促進的關系，但現(xiàn)實情況是甲醇汽車相關技術和產(chǎn)品相對滯后。

　　事實上，甲醇燃料依托利用既有加注站的有利條件，容易并且現(xiàn)實。分析比較國內(nèi)甲醇汽油推廣量最大的山西省和發(fā)力最快的甘肅省，其共同特點就是分別依托了中石化山西公司的加注網(wǎng)點和中石油甘肅公司幾個地方分公司的加注系統(tǒng)。

　　中國化工報記者了解到，當前發(fā)展終端已成為甲醇燃料企業(yè)的重中之重。擁有甲醇汽油、甲醇柴油系列產(chǎn)品及成套甲醇燃料技術工藝許可及服務的山西華頓實業(yè)有限公司，在山西省1200多座加油站銷售甲醇燃料，2013年銷售M15甲醇汽油80余萬噸。

　　陜西亞能石化科技有限公司依托三原大慶加油站，于2013年8月開始銷售M25甲醇汽油;2014年6月與陜西寶姜石化集團開展戰(zhàn)略合作，在其下屬加油站全面銷售亞能石化生產(chǎn)的M25甲醇汽油;與重慶云陽巨力新能源合作，在中石油重慶云陽寨壩加油站進行M15甲醇汽油試點銷售。除與民營加油站合作外，亞能石化與中石油的合作也十分成功。2014年3月，亞能石化與中石油甘肅酒泉銷售分公司達成合作意向，7月開始在中石油甘肅酒泉銷售分公司所轄祁連、百合站試點銷售M30甲醇汽油;11月又簽訂正式合作協(xié)議，雙方成立合資公司，在玉門市區(qū)建設20萬噸甲醇汽油調(diào)配中心，屆時中石油酒泉銷售分公司下轄加油站將全面銷售M30甲醇汽油。

　　問題四： 政府行為的助與阻

　　“市場的決定作用不能單向發(fā)力，而要靠市場行為和政府監(jiān)管形成合力。政府的監(jiān)管作用不能用先入為主或刻舟求劍的定式思維，更不能敷衍了事，簡單行政施令。”降連保對記者說，政府行為關系到產(chǎn)業(yè)定位和市場可否發(fā)展，必須事前深入調(diào)研或通過中介組織、科研院所服務來佐證，形成厚實的決策基礎。比如工信部在決策甲醇汽車試點前，就進行了3年時間的調(diào)研。

　　據(jù)降連保介紹，去年6月，國家某部委在給商務部的回復中，仍然使用了10年前針對甲醇汽油的相對陳舊的觀點，提出“現(xiàn)階段……不宜大規(guī)模推廣甲醇汽油并進入成品油流通領域”的意見，導致投入運營的開灤集團所屬的唐山中陽新能源有限公司甲醇汽油推進試點因此受阻。

　　“受阻是暫時的，市場的作用更強大。”降連保認為，在政府行為方面，山西的做法可圈可點。據(jù)了解，山西省甲醇汽油與甲醇汽車應用推廣一直走在全國前列。在連續(xù)推廣甲醇汽油的16年間，該省先后出臺了3輪優(yōu)惠扶持和規(guī)范管理政策，極大助推了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2014年11月，《山西省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用的若干政策措施》出臺，最大亮點是從省情出發(fā)，沒有將新能源汽車單一局限于電動汽車，而是把甲醇汽車、燃氣汽車(以煤層氣為燃料)也列入其中，形成三足鼎立之勢，打破了新能源汽車只局限于電動車的局面。

　　降連保呼吁，政府應給予高比例甲醇汽油消費稅稅收階段性優(yōu)惠，以加快規(guī)模化推廣應用。

　　問題五： 社會共識的同與異

　　“時至今日，人們對醇醚燃料的爭議仍是一個常見的社會現(xiàn)象，雙方態(tài)度旗幟鮮明。這關乎產(chǎn)業(yè)能否準確定位，必須引起業(yè)界的高度重視。”降連保分析說，其中的原因有3點：一是現(xiàn)階段市場的作用不到位，而政府的作用出現(xiàn)錯位，在多年的交叉互動中造成了醇醚燃料的模糊定位;二是業(yè)內(nèi)部分企業(yè)違規(guī)操作，隨意摻混，造成了對整個產(chǎn)業(yè)的負面影響;三是一些人的固執(zhí)己見和先入為主觀念難以改變。

　　“甲醇汽油的市場化之路，不會是一條平坦大道�，F(xiàn)在市場上出現(xiàn)了一些急功近利的現(xiàn)象，甲醇汽油產(chǎn)品和技術不成熟導致質(zhì)量不過關，使用非標汽油、不達標的添加劑給廣大消費者帶來損害。國家標準的缺失，導致低比例甲醇汽油市場混亂，曾遭受低劣甲醇汽油傷害的用戶談‘甲’色變，嚴重制約了行業(yè)的健康發(fā)展。”陜西亞能石化科技有限公司董事副總王瓊姿說。

　　據(jù)申麗青介紹，華頓實業(yè)的甲醇燃料銷往全國26個省市及以色列、巴基斯坦等國際市場。他們在山西規(guī)模化推廣使用M15甲醇汽油10多年來，累計銷售甲醇汽油500多萬噸，加注使用車輛超過1億輛次，基本涵蓋山西境內(nèi)的各種在用汽油車型，沒有出現(xiàn)一起大面積車輛不適應的問題。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，只要宣傳和推廣得當，公眾對甲醇燃料的誤解是可以慢慢消除的，不過這需要付出相當大的努力。據(jù)申麗青介紹，山西省曾對汽車經(jīng)銷商及消費者進行過一次甲醇汽油調(diào)查，結(jié)果顯示，公眾“只關心汽油品號不注意是否添加甲醇”、“不知道甲醇汽油為何物，別人用我也用”以及“對甲醇汽油比較放心”的占95%，“比較關心甲醇是否對車輛發(fā)動機有害”的占5%。

背景資料
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醇醚燃料步入標準密集編制期
　　中化新網(wǎng)訊 記者從不久前召開的第五屆中國甲醇汽油產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇上獲悉，當前，醇醚燃料標準化建設進入了密集編制高峰期：國家標準《車用甲醇汽油(M15)》呼之欲出，《車用甲醇汽油添加劑》標準將進入審批程序，《甲醇汽油中甲醇含量的檢測方法》已完成所有程序即將發(fā)布。

　　據(jù)中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會副秘書長降連保介紹，由全國醇醚燃料標準化技術委員會承擔完成的國家標準《甲醇汽油中甲醇含量的檢測方法》，目前已完成了所有工作程序，今年有望頒布。該檢測方法確定采用色譜法，將有利于規(guī)范行業(yè)市場和生產(chǎn)管理秩序，便于政府監(jiān)督。

　　《車用甲醇汽油添加劑》是甲醇汽油標準中技術性和專業(yè)性較強、編制難度最大的核心標準，由全國醇醚燃料標準化技術委員會歸口，山西華頓實業(yè)有限公司、上海內(nèi)燃機研究所和山西省醇醚清潔燃料行業(yè)技術中心負責制定。

　　據(jù)山西華頓實業(yè)有限公司總裁辦主任申麗青介紹，添加劑是甲醇汽油的核心產(chǎn)品，是為改善車用甲醇汽油性能需要，在車用燃料甲醇中加入的幾種能改善性能的物質(zhì)，分為低比例、高比例兩種添加劑。甲醇汽油添加劑雖然屬于多碳醇產(chǎn)品，但配方難以獲取;同時添加劑品種多、用途多樣，很難一一涵蓋，因此至今還沒有國家標準、行業(yè)標準和地方標準。

　　不過據(jù)了解，經(jīng)過多方努力，《車用甲醇汽油添加劑》標準已于2014年7月完成了全部試驗檢測，并在去年11月形成了征求意見稿。據(jù)降連保透露，該標準征集意見在去年12月20日結(jié)束后，有望于本月上報國標委進入審批程序。

　　另據(jù)介紹，《車用甲醇汽油(M15)》標準設置的項目既包括了GB17930-2011車用汽油的內(nèi)容，還設置了外觀、甲醇+多碳醇(C2～C8)、多碳醇、金屬腐蝕、低溫抗相分離、遇水抗相分離、水含量、硅含量、鋅含量和有機氯含量等，設置了檢驗規(guī)則和標準實施章節(jié)，以及多項附加技術指標和附錄的檢測方法等。但該標準何時評審、發(fā)布和實施還沒有確切的時間表。


相關評論
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提高質(zhì)量，擴大應用
　　中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會副秘書長降連保：要實現(xiàn)醇醚燃料產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展，應注意以下問題。一是組織權威檢測、權威發(fā)布，讓數(shù)據(jù)說話，釋疑解惑。有關方面可委托國際知名的高校牽頭，與企業(yè)共同出資，再次圍繞爭議較大的一些項目進行系統(tǒng)、完整的檢測，得出權威、科學、可靠、先進、準確的數(shù)據(jù)。二是擴大試點，加快市場選擇和淘汰進程。除山西、陜西、浙江、貴州等由省級政府組織的省域示范推廣之外，建議在產(chǎn)業(yè)相對集中和完全空白的省份，選擇一個地市進行跟蹤試點，分別選取甲醇汽油、甲醇汽車等作為重點，跟蹤進行時效驗證。三是加快成果轉(zhuǎn)化，提升產(chǎn)業(yè)水平。采用新技術、新成果，在應用中系統(tǒng)比較，在比較中優(yōu)勝劣汰，依靠創(chuàng)新成果引領產(chǎn)業(yè)技術不斷升級。

　　北京低碳清潔能源研究所高級工程師鐘振成：當前，甲醇汽油替代研究及推廣應用較多，低比例摻燒技術及應用越來越成熟，但替代柴油產(chǎn)品及高比例甲醇汽油、純甲醇燃料較少，柴油發(fā)動機替代技術研究較少，市場推廣較慢。究其原因，一是目前主要依靠自下而上推動，頂層設計不夠，科技部、發(fā)改委等部門應加強主導和引導;二是技術創(chuàng)新驅(qū)動能力不強;三是技術標準滯后，市場不太規(guī)范。

　　河南超燃清潔能源科技有限公司副董事長馮向法：凡是石油能做的燃料，甲醇也能做，而且效果會更好，甲醇替代石油是新能源革命。當前，企業(yè)應通過市場決定因素擴大甲醇的應用領域，為甲醇下游找到出路。我們公司將醇醚燃料擴大到需求量更大的柴油領域，以含氧有機化合物醇類為基體，配以微量的高性能改良劑，開發(fā)農(nóng)用醇醚柴油燃料及新型醇基液體清潔燃料等新產(chǎn)品。

　　陜西亞能石化科技有限公司董事長郭志濱：我國甲醇汽油得以從實驗階段到部分省、市試點推廣，主要原因就是其低排放、環(huán)保。從宏觀看，推廣甲醇汽油有助我國煤化工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，釋放過剩的甲醇產(chǎn)能，同時其作為汽油替代品，可有效緩解能源緊張、降低空氣污染。

　　當前，有些企業(yè)擁有自己的甲醇汽油專利技術，建立了倉儲、調(diào)配中心，但受制于甲醇汽油應用質(zhì)量的穩(wěn)定性和成本過高，始終無法進行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，反而抱怨各種客觀因素，如標準體系不完善，“兩桶油”不積極，燃油消費稅的征收和政府支持力度不大，銷售網(wǎng)絡搭建困難等等。其實，要想解決以上問題，真正讓甲醇汽油走入市場，首先產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性必須保證，要有質(zhì)量過硬、性價比高的產(chǎn)品。其次要有好的商業(yè)模式，如果缺乏有效的商業(yè)模式，甲醇汽油市場化之路只會越走越窄，甚至無路可走。(