——從貴陽吉利M100甲醇汽車項目簽約看貴陽汽車工業(yè)崛起之路11月16日，貴陽吉利M100甲醇汽車項目正式落戶貴陽。未來兩年內(nèi)，貴陽北部將建起一座總投資56億元、年產(chǎn)10萬臺整車的汽車制造基地。項目的落戶，填補了貴陽轎車制造基地的空白，為汽車工業(yè)帶來了新的經(jīng)濟增量，也加速了貴陽汽車工業(yè)從“億元產(chǎn)業(yè)時代”向“百億元產(chǎn)業(yè)時代”邁進的步伐。

　　這次加速，凝聚著貴陽這幾年在培育汽車工業(yè)上日夜兼程的努力，也承載著眾多老牌本土汽車零部件企業(yè)的期盼。

　　“吉利集團完成其制造基地的建設(shè)后，貴陽眾多汽車零部件企業(yè)將有望實現(xiàn)大規(guī)模就地配套，大大拓寬發(fā)展空間。”貴陽國家經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)園區(qū)辦公室副主任李輝說。

　　高峰跌落的反思——

　　“點高面低”缺乏整車品牌

　　在上世紀六十年代我國進行三線建設(shè)的背景下，貴陽承接了國內(nèi)的幾大軍工基地，在發(fā)展汽車制造業(yè)上有著先天優(yōu)勢。

　　以現(xiàn)在的小孟工業(yè)園為例，園區(qū)內(nèi)聚集著貴陽航空電機、紅林機械制造等眾多涉足汽車零部件制造的軍工企業(yè)，是貴陽汽車零部件產(chǎn)業(yè)最為密集的區(qū)域之一。

　　事實上，上世紀八、九十年代，貴陽的汽車工業(yè)也曾“揚眉吐氣”過。

　　“那個時候，貴陽的萬達、云馬等品牌曾是國內(nèi)汽車行業(yè)中的‘搶手貨’。”奇瑞萬達貴州分公司銷售經(jīng)理宋旭江說，最紅火的時候，10多個省的經(jīng)銷商排著隊到貴陽的幾個汽車廠提貨，貴陽產(chǎn)公路客車占全國運力市場的60%，貴陽的汽車企業(yè)只要有產(chǎn)能，就能源源不斷地接到訂單。

　　而現(xiàn)在，則是另一番景象。每到國內(nèi)汽車制造業(yè)的生產(chǎn)旺季，幾乎每天都有數(shù)以萬計的汽車零部件從貴陽運往全國各地，裝配在一汽、東風(fēng)等國內(nèi)領(lǐng)先汽車企業(yè)的產(chǎn)品上。

　　“雖然分得‘一杯羹’，但過去十年里，貴陽一直缺乏能夠叫響全國的優(yōu)勢整車制造企業(yè)，汽車工業(yè)雖有基礎(chǔ)，卻遲遲難以形成規(guī)模效應(yīng)。”李輝說，由于優(yōu)勢整車企業(yè)的長期缺位，近年來貴陽汽車制造業(yè)陷入“點高面低”的困境：一方面，“貴陽制造”的車輛零部件上得了高鐵、下得了地鐵，并能匹配國內(nèi)眾多領(lǐng)先汽車企業(yè)；另一方面，貴陽汽車工業(yè)的總量卻難以突破，長期在億元級別徘徊，也沒有享譽全國的汽車品牌。

　　幾輪洗牌下來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)早已從“唯產(chǎn)能論英雄”過度到拼技術(shù)、拼管理、拼市場的多元格局，曾經(jīng)行銷一時的“貴陽造汽車”也逐漸沒落，由國內(nèi)名牌淪為區(qū)域品牌。

　　破題“第一步”——

　　“主機帶動”終結(jié)群龍無首

　　正是在這一系列背景下，2011年前后，小孟工業(yè)園開始實施“主機帶動”戰(zhàn)略，通過引入外來主機企業(yè)、扶持本土主機企業(yè)等方式，增強行業(yè)競爭力，提升汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

　　2011年，貴陽與奇瑞集團正式達成合作，確立共同在貴陽建立西南地區(qū)汽車制造業(yè)基地。“奇瑞集團入主貴州萬達客車公司，結(jié)束了貴陽汽車工業(yè)長達十年群龍無首的局面，再度開啟貴陽的‘整車制造’時代。”李輝說。

　　經(jīng)過近兩年的建設(shè)，2013年4月28日，奇瑞萬達生產(chǎn)的首臺以液化天然氣為燃料的新能源客車下線。對近期計劃增加千余輛液化天然氣公交車和出租車的貴陽公交集團來說，這一刻的到來，意味著不用再跑到外地“遠水解近渴”，在本地就能完成采購。

　　經(jīng)過三年多的努力，“主機帶動”戰(zhàn)略已初顯成效，貴陽汽車工業(yè)從無聲到有聲，實現(xiàn)自主制造，并開啟“百億元產(chǎn)業(yè)時代”的大門——

　　今年，剛剛投產(chǎn)兩個月的貴州云馬與凱里公交公司達成合作，接到2000萬元訂單，而奇瑞萬達也與貴陽公交公司、蕪湖公交公司達成合作，將在今年創(chuàng)造10億元產(chǎn)值。未來一兩年內(nèi)，兩家企業(yè)將建起包括配套企業(yè)在內(nèi)的百億元汽車產(chǎn)業(yè)制造基地。

　　“與其他制造業(yè)相比，汽車制造業(yè)的帶動作用是無可比擬的。”李輝介紹，由于汽車零部件眾多，占成本的70%左右，汽車主機企業(yè)每產(chǎn)生1億元產(chǎn)值，就至少能帶動7億元相關(guān)產(chǎn)值。如果配套程度較高，汽車主機企業(yè)最高甚至能夠達到1:20的帶動比，只要能夠培育好云馬、奇瑞、吉利這幾個整車制造企業(yè)，貴陽已有汽車零部件產(chǎn)業(yè)的潛能會得到最大釋放。

　　打下“三足鼎立”基礎(chǔ)——

　　實現(xiàn)汽車工業(yè)“全面崛起”

　　今年10月，貴陽提出汽車整車及零部件集群創(chuàng)新行動計劃，將以目前入駐的奇瑞、云馬等專用整車企業(yè)為中心，建立專門為其配套的零部件產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，并加強整車改裝企業(yè)與其他行業(yè)間的合作，建設(shè)新能源整車改裝產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、新能源專用車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

　　在這一政策利好的引導(dǎo)下，貴州云馬正在加緊與北汽集團合作，成為小孟工業(yè)園率先布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，提早跟上國內(nèi)汽車行業(yè)最新方向的企業(yè)。

　　“前面幾次行業(yè)調(diào)整，云馬都沒能趕上，但這次機會不會再錯過了。”貴州云馬客車制造有限公司總經(jīng)理張學(xué)文說，今年，云馬集團借助京筑合作平臺與北汽福田公司達成合作，雙方目前已共同投入4000萬元，建起一條年產(chǎn)1000輛新能源客車的生產(chǎn)線。

　　“底特律的汽車產(chǎn)業(yè)神話應(yīng)該給予我們信心，但其最終破產(chǎn)也應(yīng)該同樣讓我們警醒，時刻牢記培育產(chǎn)業(yè)的前瞻性。”李輝說，從目前來看，新能源汽車是國內(nèi)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的最新方向，其涉及面更廣，而近年來我國的利好政策也在持續(xù)跟進，在國內(nèi)部分地區(qū)，每臺新能源車的最高補貼能達到50萬元，現(xiàn)在正是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時期。

　　如果“主機帶動”解決的是貴陽汽車產(chǎn)業(yè)從“無聲”到“有聲”的問題，那么，實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略、順應(yīng)產(chǎn)業(yè)調(diào)整、提出汽車整車及零部件集群創(chuàng)新行動計劃，則是貴陽汽車產(chǎn)業(yè)從“有聲”到“有掌聲”的關(guān)鍵。

　　在這一關(guān)鍵節(jié)點上，吉利集團M100甲醇汽車項目的落戶，無疑為貴陽汽車工業(yè)搶占發(fā)展先機、贏得國內(nèi)汽車市場的一席之地再添一員“猛將”。

　　“云馬、奇瑞萬達與吉利的‘三足鼎立’，實現(xiàn)貴陽汽車工業(yè)在大型客車、商務(wù)車、轎車三個領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局。不久的將來，這三個汽車制造業(yè)基地將融入貴陽工業(yè)發(fā)展‘創(chuàng)新驅(qū)動’的大潮之中，在其擅長領(lǐng)域‘各顯神通’，實現(xiàn)貴陽汽車工業(yè)的全面崛起。”李輝說。