——從貴陽吉利M100甲醇汽車項(xiàng)目簽約看貴陽汽車工業(yè)崛起之路11月16日，貴陽吉利M100甲醇汽車項(xiàng)目正式落戶貴陽。未來兩年內(nèi)，貴陽北部將建起一座總投資56億元、年產(chǎn)10萬臺(tái)整車的汽車制造基地。項(xiàng)目的落戶，填補(bǔ)了貴陽轎車制造基地的空白，為汽車工業(yè)帶來了新的經(jīng)濟(jì)增量，也加速了貴陽汽車工業(yè)從“億元產(chǎn)業(yè)時(shí)代”向“百億元產(chǎn)業(yè)時(shí)代”邁進(jìn)的步伐。

　　這次加速，凝聚著貴陽這幾年在培育汽車工業(yè)上日夜兼程的努力，也承載著眾多老牌本土汽車零部件企業(yè)的期盼。

　　“吉利集團(tuán)完成其制造基地的建設(shè)后，貴陽眾多汽車零部件企業(yè)將有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模就地配套，大大拓寬發(fā)展空間。”貴陽國(guó)家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)園區(qū)辦公室副主任李輝說。

　　高峰跌落的反思——

　　“點(diǎn)高面低”缺乏整車品牌

　　在上世紀(jì)六十年代我國(guó)進(jìn)行三線建設(shè)的背景下，貴陽承接了國(guó)內(nèi)的幾大軍工基地，在發(fā)展汽車制造業(yè)上有著先天優(yōu)勢(shì)。

　　以現(xiàn)在的小孟工業(yè)園為例，園區(qū)內(nèi)聚集著貴陽航空電機(jī)、紅林機(jī)械制造等眾多涉足汽車零部件制造的軍工企業(yè)，是貴陽汽車零部件產(chǎn)業(yè)最為密集的區(qū)域之一。

　　事實(shí)上，上世紀(jì)八、九十年代，貴陽的汽車工業(yè)也曾“揚(yáng)眉吐氣”過。

　　“那個(gè)時(shí)候，貴陽的萬達(dá)、云馬等品牌曾是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中的‘搶手貨’。”奇瑞萬達(dá)貴州分公司銷售經(jīng)理宋旭江說，最紅火的時(shí)候，10多個(gè)省的經(jīng)銷商排著隊(duì)到貴陽的幾個(gè)汽車廠提貨，貴陽產(chǎn)公路客車占全國(guó)運(yùn)力市場(chǎng)的60%，貴陽的汽車企業(yè)只要有產(chǎn)能，就能源源不斷地接到訂單。

　　而現(xiàn)在，則是另一番景象。每到國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)的生產(chǎn)旺季，幾乎每天都有數(shù)以萬計(jì)的汽車零部件從貴陽運(yùn)往全國(guó)各地，裝配在一汽、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先汽車企業(yè)的產(chǎn)品上。

　　“雖然分得‘一杯羹’，但過去十年里，貴陽一直缺乏能夠叫響全國(guó)的優(yōu)勢(shì)整車制造企業(yè)，汽車工業(yè)雖有基礎(chǔ)，卻遲遲難以形成規(guī)模效應(yīng)。”李輝說，由于優(yōu)勢(shì)整車企業(yè)的長(zhǎng)期缺位，近年來貴陽汽車制造業(yè)陷入“點(diǎn)高面低”的困境：一方面，“貴陽制造”的車輛零部件上得了高鐵、下得了地鐵，并能匹配國(guó)內(nèi)眾多領(lǐng)先汽車企業(yè)；另一方面，貴陽汽車工業(yè)的總量卻難以突破，長(zhǎng)期在億元級(jí)別徘徊，也沒有享譽(yù)全國(guó)的汽車品牌。

　　幾輪洗牌下來，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)早已從“唯產(chǎn)能論英雄”過度到拼技術(shù)、拼管理、拼市場(chǎng)的多元格局，曾經(jīng)行銷一時(shí)的“貴陽造汽車”也逐漸沒落，由國(guó)內(nèi)名牌淪為區(qū)域品牌。

　　破題“第一步”——

　　“主機(jī)帶動(dòng)”終結(jié)群龍無首

　　正是在這一系列背景下，2011年前后，小孟工業(yè)園開始實(shí)施“主機(jī)帶動(dòng)”戰(zhàn)略，通過引入外來主機(jī)企業(yè)、扶持本土主機(jī)企業(yè)等方式，增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提升汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

　　2011年，貴陽與奇瑞集團(tuán)正式達(dá)成合作，確立共同在貴陽建立西南地區(qū)汽車制造業(yè)基地。“奇瑞集團(tuán)入主貴州萬達(dá)客車公司，結(jié)束了貴陽汽車工業(yè)長(zhǎng)達(dá)十年群龍無首的局面，再度開啟貴陽的‘整車制造’時(shí)代。”李輝說。

　　經(jīng)過近兩年的建設(shè)，2013年4月28日，奇瑞萬達(dá)生產(chǎn)的首臺(tái)以液化天然氣為燃料的新能源客車下線。對(duì)近期計(jì)劃增加千余輛液化天然氣公交車和出租車的貴陽公交集團(tuán)來說，這一刻的到來，意味著不用再跑到外地“遠(yuǎn)水解近渴”，在本地就能完成采購(gòu)。

　　經(jīng)過三年多的努力，“主機(jī)帶動(dòng)”戰(zhàn)略已初顯成效，貴陽汽車工業(yè)從無聲到有聲，實(shí)現(xiàn)自主制造，并開啟“百億元產(chǎn)業(yè)時(shí)代”的大門——

　　今年，剛剛投產(chǎn)兩個(gè)月的貴州云馬與凱里公交公司達(dá)成合作，接到2000萬元訂單，而奇瑞萬達(dá)也與貴陽公交公司、蕪湖公交公司達(dá)成合作，將在今年創(chuàng)造10億元產(chǎn)值。未來一兩年內(nèi)，兩家企業(yè)將建起包括配套企業(yè)在內(nèi)的百億元汽車產(chǎn)業(yè)制造基地。

　　“與其他制造業(yè)相比，汽車制造業(yè)的帶動(dòng)作用是無可比擬的。”李輝介紹，由于汽車零部件眾多，占成本的70%左右，汽車主機(jī)企業(yè)每產(chǎn)生1億元產(chǎn)值，就至少能帶動(dòng)7億元相關(guān)產(chǎn)值。如果配套程度較高，汽車主機(jī)企業(yè)最高甚至能夠達(dá)到1:20的帶動(dòng)比，只要能夠培育好云馬、奇瑞、吉利這幾個(gè)整車制造企業(yè)，貴陽已有汽車零部件產(chǎn)業(yè)的潛能會(huì)得到最大釋放。

　　打下“三足鼎立”基礎(chǔ)——

　　實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)“全面崛起”

　　今年10月，貴陽提出汽車整車及零部件集群創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃，將以目前入駐的奇瑞、云馬等專用整車企業(yè)為中心，建立專門為其配套的零部件產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，并加強(qiáng)整車改裝企業(yè)與其他行業(yè)間的合作，建設(shè)新能源整車改裝產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、新能源專用車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

　　在這一政策利好的引導(dǎo)下，貴州云馬正在加緊與北汽集團(tuán)合作，成為小孟工業(yè)園率先布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，提早跟上國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)最新方向的企業(yè)。

　　“前面幾次行業(yè)調(diào)整，云馬都沒能趕上，但這次機(jī)會(huì)不會(huì)再錯(cuò)過了。”貴州云馬客車制造有限公司總經(jīng)理張學(xué)文說，今年，云馬集團(tuán)借助京筑合作平臺(tái)與北汽福田公司達(dá)成合作，雙方目前已共同投入4000萬元，建起一條年產(chǎn)1000輛新能源客車的生產(chǎn)線。

　　“底特律的汽車產(chǎn)業(yè)神話應(yīng)該給予我們信心，但其最終破產(chǎn)也應(yīng)該同樣讓我們警醒，時(shí)刻牢記培育產(chǎn)業(yè)的前瞻性。”李輝說，從目前來看，新能源汽車是國(guó)內(nèi)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的最新方向，其涉及面更廣，而近年來我國(guó)的利好政策也在持續(xù)跟進(jìn)，在國(guó)內(nèi)部分地區(qū)，每臺(tái)新能源車的最高補(bǔ)貼能達(dá)到50萬元，現(xiàn)在正是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。

　　如果“主機(jī)帶動(dòng)”解決的是貴陽汽車產(chǎn)業(yè)從“無聲”到“有聲”的問題，那么，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略、順應(yīng)產(chǎn)業(yè)調(diào)整、提出汽車整車及零部件集群創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃，則是貴陽汽車產(chǎn)業(yè)從“有聲”到“有掌聲”的關(guān)鍵。

　　在這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，吉利集團(tuán)M100甲醇汽車項(xiàng)目的落戶，無疑為貴陽汽車工業(yè)搶占發(fā)展先機(jī)、贏得國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的一席之地再添一員“猛將”。

　　“云馬、奇瑞萬達(dá)與吉利的‘三足鼎立’，實(shí)現(xiàn)貴陽汽車工業(yè)在大型客車、商務(wù)車、轎車三個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局。不久的將來，這三個(gè)汽車制造業(yè)基地將融入貴陽工業(yè)發(fā)展‘創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)’的大潮之中，在其擅長(zhǎng)領(lǐng)域‘各顯神通’，實(shí)現(xiàn)貴陽汽車工業(yè)的全面崛起。”李輝說。