近年來(lái)，全國(guó)大面積霧霾的頻繁發(fā)生，使公眾對(duì)空氣質(zhì)量改善問(wèn)題愈發(fā)關(guān)注。在大城市中，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加，尾氣治理成為大氣治理繞不開(kāi)的命題。在這樣的背景下，如何讓“有車一族”的出行更加環(huán)保成為此次會(huì)議的主題之一，對(duì)此來(lái)自化工和汽車行業(yè)的專家們各抒己見(jiàn)。中國(guó)化工報(bào)記者根據(jù)專家們的建議，歸納整理出了三條道路。
作者：張晶星  來(lái)源：中國(guó)化工報(bào)
　　近年來(lái)，全國(guó)大面積霧霾的頻繁發(fā)生，使公眾對(duì)空氣質(zhì)量改善問(wèn)題愈發(fā)關(guān)注。在大城市中，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加，尾氣治理成為大氣治理繞不開(kāi)的命題。在這樣的背景下，如何讓“有車一族”的出行更加環(huán)保成為此次會(huì)議的主題之一，對(duì)此來(lái)自化工和汽車行業(yè)的專家們各抒己見(jiàn)。中國(guó)化工報(bào)記者根據(jù)專家們的建議，歸納整理出了三條道路。

　　權(quán)威研究顯示：
　　●若整車減輕10%
　　燃油效率可提高6%~8%
　　
　　●汽車整備質(zhì)量每減少0.1噸
　　百千米油耗可降低0.3~0.6升
　　
　　●車輛每減輕0.1噸
　　二氧化碳排放可減少約5克/千米

　　空氣質(zhì)量與人民群眾的幸福指數(shù)息息相關(guān)，當(dāng)霧霾天氣頻繁出現(xiàn)時(shí)，公眾對(duì)與空氣質(zhì)量相關(guān)的生產(chǎn)活動(dòng)格外關(guān)注，油品升級(jí)加速就成為必然趨勢(shì)。其實(shí)，油品質(zhì)量升級(jí)是環(huán)境保護(hù)的需要，同時(shí)也是汽車發(fā)展的需求。

　　快升級(jí)，讓汽車喝上好油

　　中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李潤(rùn)生：油品清潔化發(fā)展的方向是質(zhì)量的升級(jí)和清潔替代，加快我國(guó)車輛產(chǎn)品的質(zhì)量升級(jí)要堅(jiān)持從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，充分考慮我國(guó)原油資料、地區(qū)差異、道路狀況、煉油裝置結(jié)構(gòu)以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展水平等情況，平衡社會(huì)總成本和企業(yè)的內(nèi)部成本，制訂符合我國(guó)實(shí)際的油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展替代燃料需要配套的政策支持，但同時(shí)更需要發(fā)揮市場(chǎng)的作用。





圖為大會(huì)期間專家們座談交流。  （張晶星 攝）



　　汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)這樣一個(gè)地位正在確立，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我們?cè)絹?lái)越強(qiáng)烈的意識(shí)到汽車與人類社會(huì)的密切關(guān)系，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的密切關(guān)系，與石油化工的密切關(guān)系，汽車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前全球綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的宏觀背景，以及能源信息材料等先進(jìn)技術(shù)交叉融合加速應(yīng)用的環(huán)境下，其產(chǎn)業(yè)進(jìn)步技術(shù)革命始終處在一個(gè)進(jìn)行時(shí)，從汽車零部件材料到內(nèi)外室涂層，從發(fā)動(dòng)機(jī)到油品的應(yīng)用以及汽車制造商提升應(yīng)對(duì)污染物排放和燃油效率挑戰(zhàn)的能力，都迫切需要石化行業(yè)的協(xié)作與支持，這次會(huì)議將汽車輕量化和油品清潔化兩個(gè)議題搭在一起，實(shí)際上是在兩個(gè)行業(yè)之間連接一個(gè)紐帶，意味著能源和汽車制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展道路上開(kāi)始攜手并肩。
　　
　　中石油石油化工研究院副總工程師付國(guó)興：我國(guó)汽柴油實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)度確確實(shí)實(shí)是非�？臁�1998年北京開(kāi)始禁止使用無(wú)鉛汽油，2000年中國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)的歐Ⅰ，2005年全國(guó)實(shí)施歐Ⅱ， 2006年全國(guó)實(shí)施歐Ⅲ， 2015年全國(guó)實(shí)施國(guó)Ⅳ，且國(guó)Ⅳ的硫含量降低至50ppm了，到2018年全國(guó)實(shí)施歐Ⅴ，也就是我們說(shuō)的國(guó)Ⅴ。硫含量從以前的不受限制到500ppm、350ppm、150ppm、50ppm甚至是10ppm，我們用了20年時(shí)間，而美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)基本上用了50年，所以我們標(biāo)準(zhǔn)更新的速度很快。不過(guò)，盡管油品標(biāo)準(zhǔn)更新太快可能導(dǎo)致煉油方面有些跟不上，但是跟不上也要跟，并且需要國(guó)家法律強(qiáng)制執(zhí)行。目前，行業(yè)監(jiān)管仍然需要加強(qiáng)，包括限制低效原油加工能力增長(zhǎng)，大幅度降低汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能耗指標(biāo)以及提高汽柴油的能量轉(zhuǎn)化效率等方面。
　　
　　贏創(chuàng)添加劑業(yè)務(wù)線中國(guó)區(qū)經(jīng)理王建：過(guò)去的十幾年中，全球的汽車工業(yè)，特別是中國(guó)的汽車工業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，與汽車相關(guān)的硬件技術(shù)，潤(rùn)滑技術(shù)也得到了快速發(fā)展，如何創(chuàng)造一個(gè)低成本的解決方案來(lái)提高汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性，是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)性的課題。潤(rùn)滑油的低黏度趨勢(shì)可以帶來(lái)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。低黏度潤(rùn)滑油將是高端汽車潤(rùn)滑油研發(fā)領(lǐng)域的主要研究方向，包括提高粘膜特性，能夠使其變得更加平穩(wěn)，在高溫的條件下能有更好的抗磨飽和能力，高溫的熱穩(wěn)定性，以及低黏度配方減少尾氣的排放。

　　汽車越輕，油耗越低。隨著汽車輕量化趨勢(shì)，全球整車將會(huì)越來(lái)越輕，汽車輕量化材料也朝著高性能低成本以及輕微材料多項(xiàng)組合的方向發(fā)展。

　　輕量化，新型材料一展身手

　　中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李潤(rùn)生：未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)正在向輕量化、電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)發(fā)展，汽車社會(huì)這樣一個(gè)新概念給能源、信息、材料及其他工業(yè)制造部門以極大的興趣和動(dòng)力。石化行業(yè)也面臨從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向更科技更綠色更惠民的方向轉(zhuǎn)型，石化與汽車相互依賴，相互促進(jìn)，必將形成未來(lái)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。石化與汽車行業(yè)緊密攜手開(kāi)展更深層次更寬領(lǐng)域的合作，將是一項(xiàng)互利雙贏造福社會(huì)的大好事，我相信打破行業(yè)的壁壘，密切跨行業(yè)企業(yè)的交流合作，促進(jìn)汽車與石化行業(yè)的共同發(fā)展，將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展傳遞更多的利好信息。也為我們的國(guó)際合作帶來(lái)更多的機(jī)遇。


　　
　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李萬(wàn)里：近十年，中國(guó)汽車工業(yè)在整體數(shù)量以及普及程度都有大幅提高。如果中國(guó)人均汽車保有量達(dá)到世界平均水平（即千人130輛），則是對(duì)我國(guó)能源供應(yīng)的一個(gè)重大考驗(yàn)。而隨著居民收入水平的提高，人們?cè)谄�車升�?jí)換代的過(guò)程中更趨向于大型化的車輛。雖然我國(guó)已經(jīng)對(duì)大排量的汽車征了比較重的稅，但不足以降低人們對(duì)購(gòu)置大排量車輛的渴望。為此，建議國(guó)家通過(guò)稅收及其他的經(jīng)濟(jì)杠桿吸引其向小型化輕量化發(fā)展，例如進(jìn)一步加大油的稅收和其他費(fèi)用的水平，通過(guò)用油成本的提高來(lái)引導(dǎo)民眾從購(gòu)置大型化汽車向經(jīng)濟(jì)化汽車轉(zhuǎn)變。
　　
　　中國(guó)合成樹脂協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)鄭愷：2013年中國(guó)汽車的平均耗油量是2.5噸，而日本是1.5噸，歐洲是1.3噸。中國(guó)的汽車輕量化程度與國(guó)外相比，還有較大的差距，如此高的耗油量對(duì)國(guó)內(nèi)的能源安全是一個(gè)巨大的威脅，為此促進(jìn)汽車輕量化的問(wèn)題迫在眉睫。國(guó)外有非常龐大的供應(yīng)商，設(shè)計(jì)單位和汽車生產(chǎn)商能夠有機(jī)結(jié)合推動(dòng)汽車輕量化的發(fā)展。而中國(guó)汽車整車廠、零部件廠和材料供應(yīng)商如何銜接是一個(gè)需要深入思考的問(wèn)題，也是推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車輕量化發(fā)展的關(guān)鍵。由于各個(gè)國(guó)家汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)都不同，導(dǎo)致中國(guó)的自主品牌汽車無(wú)法獲取最先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)和材料技術(shù)，同時(shí)，國(guó)內(nèi)的優(yōu)秀材料由于種種原因也無(wú)法運(yùn)到汽車制造過(guò)程中，所以各方應(yīng)該成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同推進(jìn)汽車輕量化發(fā)展。
　　
　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)非金屬材料分會(huì)秘書長(zhǎng)江梅：從材料角度出發(fā)，輕量化是頭等大事，但是企業(yè)在選取輕量化材料的同時(shí)會(huì)遇到不少問(wèn)題，一個(gè)首要的問(wèn)題就是成本。汽車輕量化需要選用一些高性能的塑料材料，而且要涵蓋一些集成化的設(shè)計(jì)，由于國(guó)內(nèi)企業(yè)在自主品牌車型生產(chǎn)的量較小，因此成本較高。此外，在集成化設(shè)計(jì)方面，與國(guó)外先進(jìn)汽車主機(jī)相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)還有一定的差距，且集成化設(shè)計(jì)可能涉及到一些其他的組成零部件以及相關(guān)部位的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，這都需要積累經(jīng)驗(yàn)，需要鍛煉國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)分析隊(duì)伍。

　　同時(shí)，在材料性能方面，國(guó)內(nèi)很多汽車材料都是要通過(guò)改性來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于汽車材料長(zhǎng)期需要露天放置，工作環(huán)境非常惡劣，因此塑料材料不僅要求機(jī)械性能，同時(shí)也要求有很高的耐熱、耐老化以及阻燃性能。建議石化行業(yè)在塑料材料方面加強(qiáng)針對(duì)汽車使用材料的開(kāi)發(fā)，給企業(yè)提供更多綜合性能較高的材料。
　　
　　中復(fù)材料有限公司總經(jīng)理張定金：現(xiàn)在很多人都在討論的一個(gè)問(wèn)題，就是碳纖維怎么用在汽車上，因?yàn)檫@里面需要解決的是材料輕量化和工藝輕量化的問(wèn)題，所以要從設(shè)計(jì)做起，但材料還是要靠工藝來(lái)滿足。盡管碳纖維用在汽車行業(yè)上還存在很多技術(shù)難題，但是我相信其發(fā)展前途是光明的，而且只有行動(dòng)起來(lái)才能加快，所以要不斷通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)，打通從原料到材料的障礙，這樣才能以最低的成本獲得最好的性能。
　　
　　贏創(chuàng)業(yè)務(wù)發(fā)展與創(chuàng)新部汽車工業(yè)團(tuán)隊(duì)副總Eckart Ruban：輕量化在很多領(lǐng)域都有不同程度地參與，它不僅僅在底盤，或者車身，它有很多自己獨(dú)特的特性。例如，汽車本身使用的金屬管道，尤其是一些重的橡膠制冷技術(shù)，這些都可以通過(guò)輕量化的材料來(lái)代替，例如聚合物材料。從技術(shù)角度講，輕量化不僅是一個(gè)代替重金屬材料的過(guò)程，它涵蓋了材料、概念、生產(chǎn)等一系列內(nèi)容，關(guān)系到制造水平以及制造能力等多個(gè)方面，輕量化的最終目的是為了實(shí)現(xiàn)低碳排放。
　　
　　德勤咨詢先進(jìn)材料和制造業(yè)創(chuàng)新管理負(fù)責(zé)人Jeffrey Carbek：材料創(chuàng)新是汽車輕量化問(wèn)題上一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，一項(xiàng)挑戰(zhàn)就是設(shè)計(jì)周期問(wèn)題，新的技術(shù)需要投資回報(bào)率，一定要協(xié)調(diào)新材料的設(shè)計(jì)周期與汽車的設(shè)計(jì)周期，才能更好的使用這種材料。在汽車輕量化的同時(shí)，安全性也是非常重要的，我們對(duì)于復(fù)合材料和熱塑性材料等新材料都會(huì)制定新的認(rèn)證系統(tǒng)用來(lái)保證安全性能。

　　當(dāng)前，在能源和環(huán)境等壓力下，清潔能源汽車的發(fā)展受到全球普遍關(guān)注。清潔燃料推廣離不開(kāi)政府的大力支持，但更需要企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　多替代，清潔燃料遍地開(kāi)花

　　中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院市場(chǎng)研究所王海博博士：截至2013年底，中國(guó)的民用汽車保有量1.4億輛，其中絕大多數(shù)是以汽柴油為燃料的。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，從交通運(yùn)輸業(yè)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，2013年我國(guó)汽油表觀消費(fèi)量9363萬(wàn)噸，柴油表觀消費(fèi)量1.7億噸，天然氣和燃料乙醇的表觀消費(fèi)量分別是500萬(wàn)噸和200萬(wàn)噸，天然氣的消耗量是相對(duì)比較高的，相當(dāng)于替代了1500萬(wàn)噸的成品油。除了天然氣之外，比較大的份額是電力，然而電力的消耗主要在我國(guó)的電氣化鐵路，包括城市輕軌等方面。從2012年開(kāi)始，我國(guó)電動(dòng)機(jī)車的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了內(nèi)燃機(jī)車的數(shù)量，而且內(nèi)燃機(jī)車呈現(xiàn)出長(zhǎng)期下降趨勢(shì)，這也是造成鐵路行業(yè)柴油消費(fèi)量逐年遞減的重要原因。

　　同時(shí)各種替代燃料都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，例如經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)形成了相對(duì)完整的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)鏈，國(guó)內(nèi)有近百家的天然氣整車生產(chǎn)企業(yè)，上千個(gè)天然氣汽車車型獲得了產(chǎn)品公告，每次公告基本上都有數(shù)百車型是天然氣車型，天然氣汽車年產(chǎn)銷量也都在20萬(wàn)輛以上。另外，像天然氣的發(fā)動(dòng)機(jī)包括儲(chǔ)蓄屏都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，還有大量產(chǎn)品向東南亞出口。

　　目前，國(guó)內(nèi)正在編制的甲醇相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有47個(gè)，已經(jīng)建成了32個(gè)甲醇汽油調(diào)配中心，年消耗甲醇大約是500萬(wàn)噸。

　　國(guó)家批準(zhǔn)的燃料乙醇產(chǎn)量是150萬(wàn)噸，實(shí)際產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)了核定的生產(chǎn)能力。

　　早在1999年科技部等14個(gè)部委聯(lián)合啟動(dòng)的空氣凈化工程清潔汽車行動(dòng)，就選擇了LPG（液化石油氣）汽車作為一個(gè)示范項(xiàng)目，在天津、北京、上海、廣州等12個(gè)省市應(yīng)用推廣，且銷量一度突破了10萬(wàn)輛。后來(lái)因?yàn)槎喾矫嬖�因，LPG汽車逐步被市場(chǎng)淘汰，到2012年底數(shù)量不到5萬(wàn)輛，LPG年銷售量只有100萬(wàn)噸，而且近幾年沒(méi)有新的LPG汽車被投放到市場(chǎng)。

　　替代燃料的健康發(fā)展需要政策支持，但是關(guān)鍵還需要自身的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新的商業(yè)模式，建議替代燃料企業(yè)以及汽車生產(chǎn)企業(yè)，立足現(xiàn)實(shí)，不要過(guò)度依賴政府補(bǔ)貼，發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。而國(guó)家仍然要完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，加強(qiáng)監(jiān)督、統(tǒng)籌發(fā)展，維護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。
　　
　　中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部處長(zhǎng)瞿輝：與傳統(tǒng)的汽柴油相比，使用LNG（液化天然氣）燃料，可以極大地降低污染物排放，節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)非常明顯。對(duì)飽受霧霾困擾的中國(guó)城市而言，推廣使用天然氣汽車無(wú)疑是減少污染的有效途徑。

　　最近國(guó)家也出臺(tái)了相關(guān)的規(guī)劃和政策，支持天然氣汽車的發(fā)展，包括能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃就提出了要加強(qiáng)建設(shè)新能源汽車設(shè)施，促進(jìn)交通燃料清潔化替代。此外，天然氣發(fā)展“十二五”規(guī)劃提出，鼓勵(lì)和支持LNG汽車和傳播燃料等高效天然氣利用，建議在天然氣利用政策中將天然氣汽車納入優(yōu)先發(fā)展類項(xiàng)目。
　　
　　醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)馬良：從全球來(lái)看，對(duì)于甲醇燃料的應(yīng)用，中國(guó)做的工作是最深入，最全面的。從燃料的使用量以及應(yīng)用范圍來(lái)說(shuō)，中國(guó)也是最大的。發(fā)展甲醇燃料汽車，積極的意義有3個(gè)方面：第一，可以滿足國(guó)內(nèi)交通能源可持續(xù)增長(zhǎng)的需求；第二，有利于國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；第三，發(fā)揮我國(guó)煤炭資源相對(duì)豐富的優(yōu)勢(shì)，也是結(jié)合我們國(guó)家能源結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，改善機(jī)動(dòng)車排放對(duì)大氣環(huán)境的影響。
　　
　　空氣化工產(chǎn)品公司亞州區(qū)技術(shù)總監(jiān)廖平：氫燃料電池汽車有很多的優(yōu)勢(shì)，例如耗能比較低，效能也比較高，沒(méi)有燃燒，可靠性也比較高，保養(yǎng)費(fèi)用低，車在行駛過(guò)程中非常安靜。氫能源汽車的關(guān)鍵詞是零排放，這也是氫能源汽車的核心所在。而針對(duì)大眾對(duì)氫能源汽車的安全性能所持有的懷疑態(tài)度，從目前的情況來(lái)看，氫能源汽車的安全性能并不比現(xiàn)有的汽車差，因此其在市場(chǎng)上既有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)。未來(lái)的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新以及政策支持，還有各大制造商本身的信心和投入，所以我們覺(jué)得氫能源汽車是值得期待的。