近日，由工信部主辦的全國(guó)甲醇汽車試點(diǎn)工作座談會(huì)在山西晉中舉行，工信部副部長(zhǎng)蘇波表示，同意將貴州和甘肅納入甲醇汽車試點(diǎn)，計(jì)劃未來(lái)在貴州、平?jīng)龊吞m州3個(gè)城市投入試點(diǎn)運(yùn)行甲醇汽車1800輛。

    提起甲醇汽車，即用甲醇替代汽油和柴油作為燃料的汽車，其實(shí)并不是什么新鮮玩意兒。為什么會(huì)被工信部試點(diǎn)推廣？它有哪些優(yōu)勢(shì)？目前國(guó)內(nèi)有哪些車型？它算新能源汽車嗎？技術(shù)成熟嗎？使用費(fèi)用如何？和純電動(dòng)汽車比較起來(lái)如何？……編輯為你一一解答。

    早在上世紀(jì)70年代，由于政治原因出現(xiàn)了所謂的“石油危機(jī)”，出于能源安全和平衡外匯等原因，不少國(guó)家開(kāi)始尋找能替代石油的能源。這時(shí)醇燃料（主要是甲醇和乙醇）就進(jìn)入了人們的視野，相對(duì)于汽柴油來(lái)說(shuō)，醇燃料來(lái)源廣泛，其中甲醇主要從煤和天然氣中提取，乙醇主要從生物質(zhì)中提取。另外，醇燃料燃燒后的污染物排放更低，屬于清潔燃料。

    上世紀(jì)80年代，美國(guó)市場(chǎng)上就出現(xiàn)了甲醇汽車，其中對(duì)環(huán)保要求很高的加州政府更是大力推廣。需要說(shuō)明的是，甲醇作為汽車燃料經(jīng)歷過(guò)幾個(gè)階段，資料顯示，最早是M3-M5（汽油中摻入3%-5%甲醇和助溶劑），之后甲醇比例逐漸提高，現(xiàn)在中國(guó)試點(diǎn)推廣的甲醇汽車燃料以M85和M100（不摻汽柴油，只有甲醇和少量添加劑）為主，另外還有一種甲醇靈活燃料汽車FFV，這種汽車可以使用任何比例搭配的甲醇和汽油混合燃料，美國(guó)加州在上世紀(jì)曾長(zhǎng)期示范運(yùn)營(yíng)過(guò)。

    1998年，福特停止生產(chǎn)甲醇汽車后，美國(guó)就無(wú)車企再生產(chǎn)該種汽車，直到前些年才有一點(diǎn)改觀。很多資料顯示并不是技術(shù)層面的問(wèn)題，福特、大眾等公司都曾表示甲醇汽車的技術(shù)已非常成熟。

    究其原因，一是“石油危機(jī)”已解除，當(dāng)時(shí)在美國(guó)，出于經(jīng)濟(jì)和方便的考慮，甲醇主要從天然氣中提取，其價(jià)格后來(lái)要高于汽油，隨之就失去了使用經(jīng)濟(jì)性；二是由于甲醇具有腐蝕性等特點(diǎn)，需要有專門(mén)的儲(chǔ)存和加注設(shè)施，而美國(guó)的大石油公司出于利益的考慮，在建設(shè)甲醇加注站和推廣甲醇燃料上非常不積極甚至是持反對(duì)態(tài)度。1998年，幾大石油公司和加州能源委員會(huì)簽訂的為期10年的甲醇加注站租借協(xié)議期滿，之后便把很多加注站轉(zhuǎn)回加汽油，造成車主無(wú)處加注甲醇的局面。另外，隨著油品質(zhì)量提高和汽車技術(shù)的發(fā)展，燃用汽柴油后的污染物排放已大大降低，也使得甲醇燃料在減排這點(diǎn)上優(yōu)勢(shì)沒(méi)有以前那么明顯。

    不過(guò)值得注意的是，現(xiàn)今中國(guó)的油品差、含硫量高飽受詬病，因?yàn)榱驇缀鯖Q定了機(jī)動(dòng)車排放的所有污染物水平，而甲醇是不含硫的。

    每次甲醇汽車受到關(guān)注，總伴隨著幾個(gè)關(guān)鍵詞：國(guó)家能源安全（中國(guó)石油對(duì)外依存度在60%左右，而煤的儲(chǔ)量豐富，其中大量劣質(zhì)煤可用于提取甲醇）、節(jié)能、減排、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，實(shí)際上，這幾個(gè)關(guān)鍵詞同樣也伴隨著中國(guó)的純電動(dòng)汽車推廣路線。因?yàn)橛泻芏喙餐�特點(diǎn)，雖然目前甲醇汽車在中國(guó)并未被劃歸為“新能源汽車”，不少人會(huì)拿它和純電動(dòng)汽車作對(duì)比。
     和純電動(dòng)汽車“零排放”不同，仍有污染物排放并且其中仍含甲醛，燃料本身“有毒”、儲(chǔ)存和維修時(shí)需格外注意，是反對(duì)甲醛汽車推廣者最常提及的理由。此外，為了避免“與民爭(zhēng)氣”，國(guó)內(nèi)推廣甲醇汽車，設(shè)想主要從煤中提取，而目前煤炭產(chǎn)能過(guò)剩，價(jià)格低廉，未來(lái)是否會(huì)持續(xù)如此不好說(shuō)，也是反對(duì)者提出的一個(gè)理由。

    而贊成甲醇汽車推廣者，又對(duì)中國(guó)以火力發(fā)電為主造成上游污染，純電動(dòng)汽車算不上真正的“零排放”詬病頗深。還有不少人批評(píng)維護(hù)“兩桶油”利益的發(fā)改委，原山西省委書(shū)記王茂林就在此次的座談會(huì)上怒斥發(fā)改委“某些人胡說(shuō)八道說(shuō)甲醇汽車有毒”。

    此外，據(jù)蘇波介紹，國(guó)內(nèi)的甲醇汽車整車研發(fā)、甲醇內(nèi)燃機(jī)專用零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品還處在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，還有待進(jìn)一步提高，需要突破燃料供給系統(tǒng)核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的瓶頸，解決替代燃料內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵零件耐高溫、抗腐蝕等技術(shù)問(wèn)題，掌握非常規(guī)排放后處理技術(shù)，提升燃油泵、噴嘴等關(guān)鍵零部件質(zhì)量。

    不過(guò)，相較于純電動(dòng)汽車，甲醇汽車有個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)是它沒(méi)有“里程焦慮”的問(wèn)題。以試點(diǎn)運(yùn)行的吉利的甲醇出租車為例，實(shí)際上它采用的是雙燃料箱的設(shè)計(jì)，在甲醇用完后一時(shí)找不到加注站的情況下，系統(tǒng)會(huì)切換到裝有汽油的燃料箱，而這種情況更多是限于目前加注設(shè)施太少的現(xiàn)狀。不過(guò)汽油箱的存在還有個(gè)重要作用是，解決甲醇燃料難以冷啟動(dòng)的問(wèn)題，據(jù)一位吉利出租車司機(jī)的演示，筆者從儀表盤(pán)可以看到，啟動(dòng)不到1分鐘后，燃料自動(dòng)從汽油切換成甲醇，而乘坐者并無(wú)感覺(jué)。

    據(jù)悉，目前已上了工信部汽車產(chǎn)品公告的甲醇汽車共有7款，包括甲醇轎車、甲醇/柴油雙燃料自卸汽車、甲醇廂式運(yùn)輸車、甲醇多用途乘用車和甲醇城市客車，生產(chǎn)企業(yè)包括吉利汽車、陜汽、陜西通家汽車、山西成功汽車和鄭州宇通客車等5家企業(yè)。目前，已有4個(gè)型號(hào)共281輛甲醇汽車投入試點(diǎn)運(yùn)行。試點(diǎn)城市包括“兩省一市”（晉中、長(zhǎng)治、西安、寶雞、咸陽(yáng)、榆林、漢中和上海市），其中除西安、咸陽(yáng)和漢中外，其它5個(gè)地區(qū)都啟動(dòng)了車輛運(yùn)行。如果加上貴州等3個(gè)城市，未來(lái)的甲醇汽車試點(diǎn)將擴(kuò)至“四省一市”。

    據(jù)蘇波介紹，目前在山西晉中運(yùn)行的甲醇出租車（吉利英倫SMA7151K05M，現(xiàn)命名為吉利海景SC7甲醇汽車），其氮氧、碳?xì)浜吞佳趸�合物等排放比�?guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的限額值低40%-50%，部分指標(biāo)達(dá)到國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)，非常規(guī)污染物甲醛排放僅為《甲醛汽車產(chǎn)品技術(shù)要求》規(guī)定限額值的1%。甲醛汽車相關(guān)作業(yè)環(huán)境質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，相關(guān)人員經(jīng)體檢未發(fā)現(xiàn)異常。

    不過(guò)值得注意的是，晉中與上海兩個(gè)試點(diǎn)甲醇出租車運(yùn)營(yíng)情況出現(xiàn)了很大差異。晉中的M100甲醇燃料價(jià)格為2.5元/L，而另一試點(diǎn)城市上海的價(jià)格為3.1元/L。除了價(jià)格因素，由于上海項(xiàng)目合同履行相對(duì)滯后、試點(diǎn)單位關(guān)鍵人員變動(dòng)、企業(yè)積極性不高等原因，其甲醇出租車每日燃料費(fèi)比汽油車只節(jié)省了25%左右，燃料消耗有優(yōu)勢(shì)但不明顯，而且故障率較高，而運(yùn)營(yíng)良好的晉中燃料費(fèi)則能節(jié)省48%，故障率也遠(yuǎn)低于上海地區(qū)。

    據(jù)吉利汽車提供的資料顯示，在晉中投放的150輛甲醇出租車，平均百公里醇耗為15.3L，平均每公里燃料成本為0.39元（計(jì)入少量啟動(dòng)需要的汽油的成本），而同款同排量汽油車百公里燃料費(fèi)用約75元，甲醇車燃料費(fèi)用降低48%，使用經(jīng)濟(jì)性較好。按每車每年運(yùn)行9萬(wàn)公里計(jì)算，每車每年節(jié)省燃料成本可高達(dá)3.2萬(wàn)元。

    由于政策原因加上試點(diǎn)推廣時(shí)間并不長(zhǎng)，和純電動(dòng)汽車相比，甲醇汽車受到的待遇無(wú)法與其比擬。不過(guò)，有趣的是，雖然兩者都因國(guó)家能源戰(zhàn)略和節(jié)能減排的需求而被人推崇，在推廣過(guò)程中也遇到了很多相似的問(wèn)題，而各自的擁泵有時(shí)互相攻訐，但在由于兩者的保有量都過(guò)低、一時(shí)半會(huì)也都取代不了傳統(tǒng)汽柴油車，目前根本談不上非要你死我活，不是嗎？