近日，由工信部主辦的全國甲醇汽車試點工作座談會在山西晉中舉行，工信部副部長蘇波表示，同意將貴州和甘肅納入甲醇汽車試點，計劃未來在貴州、平?jīng)龊吞m州3個城市投入試點運行甲醇汽車1800輛。

    提起甲醇汽車，即用甲醇替代汽油和柴油作為燃料的汽車，其實并不是什么新鮮玩意兒。為什么會被工信部試點推廣？它有哪些優(yōu)勢？目前國內(nèi)有哪些車型？它算新能源汽車嗎？技術成熟嗎？使用費用如何？和純電動汽車比較起來如何？……編輯為你一一解答。

    早在上世紀70年代，由于政治原因出現(xiàn)了所謂的“石油危機”，出于能源安全和平衡外匯等原因，不少國家開始尋找能替代石油的能源。這時醇燃料（主要是甲醇和乙醇）就進入了人們的視野，相對于汽柴油來說，醇燃料來源廣泛，其中甲醇主要從煤和天然氣中提取，乙醇主要從生物質(zhì)中提取。另外，醇燃料燃燒后的污染物排放更低，屬于清潔燃料。

    上世紀80年代，美國市場上就出現(xiàn)了甲醇汽車，其中對環(huán)保要求很高的加州政府更是大力推廣。需要說明的是，甲醇作為汽車燃料經(jīng)歷過幾個階段，資料顯示，最早是M3-M5（汽油中摻入3%-5%甲醇和助溶劑），之后甲醇比例逐漸提高，現(xiàn)在中國試點推廣的甲醇汽車燃料以M85和M100（不摻汽柴油，只有甲醇和少量添加劑）為主，另外還有一種甲醇靈活燃料汽車FFV，這種汽車可以使用任何比例搭配的甲醇和汽油混合燃料，美國加州在上世紀曾長期示范運營過。

    1998年，福特停止生產(chǎn)甲醇汽車后，美國就無車企再生產(chǎn)該種汽車，直到前些年才有一點改觀。很多資料顯示并不是技術層面的問題，福特、大眾等公司都曾表示甲醇汽車的技術已非常成熟。

    究其原因，一是“石油危機”已解除，當時在美國，出于經(jīng)濟和方便的考慮，甲醇主要從天然氣中提取，其價格后來要高于汽油，隨之就失去了使用經(jīng)濟性；二是由于甲醇具有腐蝕性等特點，需要有專門的儲存和加注設施，而美國的大石油公司出于利益的考慮，在建設甲醇加注站和推廣甲醇燃料上非常不積極甚至是持反對態(tài)度。1998年，幾大石油公司和加州能源委員會簽訂的為期10年的甲醇加注站租借協(xié)議期滿，之后便把很多加注站轉回加汽油，造成車主無處加注甲醇的局面。另外，隨著油品質(zhì)量提高和汽車技術的發(fā)展，燃用汽柴油后的污染物排放已大大降低，也使得甲醇燃料在減排這點上優(yōu)勢沒有以前那么明顯。

    不過值得注意的是，現(xiàn)今中國的油品差、含硫量高飽受詬病，因為硫幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平，而甲醇是不含硫的。

    每次甲醇汽車受到關注，總伴隨著幾個關鍵詞：國家能源安全（中國石油對外依存度在60%左右，而煤的儲量豐富，其中大量劣質(zhì)煤可用于提取甲醇）、節(jié)能、減排、基礎設施建設等，實際上，這幾個關鍵詞同樣也伴隨著中國的純電動汽車推廣路線。因為有很多共同特點，雖然目前甲醇汽車在中國并未被劃歸為“新能源汽車”，不少人會拿它和純電動汽車作對比。
     和純電動汽車“零排放”不同，仍有污染物排放并且其中仍含甲醛，燃料本身“有毒”、儲存和維修時需格外注意，是反對甲醛汽車推廣者最常提及的理由。此外，為了避免“與民爭氣”，國內(nèi)推廣甲醇汽車，設想主要從煤中提取，而目前煤炭產(chǎn)能過剩，價格低廉，未來是否會持續(xù)如此不好說，也是反對者提出的一個理由。

    而贊成甲醇汽車推廣者，又對中國以火力發(fā)電為主造成上游污染，純電動汽車算不上真正的“零排放”詬病頗深。還有不少人批評維護“兩桶油”利益的發(fā)改委，原山西省委書記王茂林就在此次的座談會上怒斥發(fā)改委“某些人胡說八道說甲醇汽車有毒”。

    此外，據(jù)蘇波介紹，國內(nèi)的甲醇汽車整車研發(fā)、甲醇內(nèi)燃機專用零部件制造及關鍵技術和產(chǎn)品還處在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，還有待進一步提高，需要突破燃料供給系統(tǒng)核心技術和關鍵零部件的瓶頸，解決替代燃料內(nèi)燃機關鍵零件耐高溫、抗腐蝕等技術問題，掌握非常規(guī)排放后處理技術，提升燃油泵、噴嘴等關鍵零部件質(zhì)量。

    不過，相較于純電動汽車，甲醇汽車有個很大的優(yōu)勢是它沒有“里程焦慮”的問題。以試點運行的吉利的甲醇出租車為例，實際上它采用的是雙燃料箱的設計，在甲醇用完后一時找不到加注站的情況下，系統(tǒng)會切換到裝有汽油的燃料箱，而這種情況更多是限于目前加注設施太少的現(xiàn)狀。不過汽油箱的存在還有個重要作用是，解決甲醇燃料難以冷啟動的問題，據(jù)一位吉利出租車司機的演示，筆者從儀表盤可以看到，啟動不到1分鐘后，燃料自動從汽油切換成甲醇，而乘坐者并無感覺。

    據(jù)悉，目前已上了工信部汽車產(chǎn)品公告的甲醇汽車共有7款，包括甲醇轎車、甲醇/柴油雙燃料自卸汽車、甲醇廂式運輸車、甲醇多用途乘用車和甲醇城市客車，生產(chǎn)企業(yè)包括吉利汽車、陜汽、陜西通家汽車、山西成功汽車和鄭州宇通客車等5家企業(yè)。目前，已有4個型號共281輛甲醇汽車投入試點運行。試點城市包括“兩省一市”（晉中、長治、西安、寶雞、咸陽、榆林、漢中和上海市），其中除西安、咸陽和漢中外，其它5個地區(qū)都啟動了車輛運行。如果加上貴州等3個城市，未來的甲醇汽車試點將擴至“四省一市”。

    據(jù)蘇波介紹，目前在山西晉中運行的甲醇出租車（吉利英倫SMA7151K05M，現(xiàn)命名為吉利海景SC7甲醇汽車），其氮氧、碳氫和碳氧化合物等排放比國IV標準的限額值低40%-50%，部分指標達到國V標準，非常規(guī)污染物甲醛排放僅為《甲醛汽車產(chǎn)品技術要求》規(guī)定限額值的1%。甲醛汽車相關作業(yè)環(huán)境質(zhì)量符合國家標準要求，相關人員經(jīng)體檢未發(fā)現(xiàn)異常。

    不過值得注意的是，晉中與上海兩個試點甲醇出租車運營情況出現(xiàn)了很大差異。晉中的M100甲醇燃料價格為2.5元/L，而另一試點城市上海的價格為3.1元/L。除了價格因素，由于上海項目合同履行相對滯后、試點單位關鍵人員變動、企業(yè)積極性不高等原因，其甲醇出租車每日燃料費比汽油車只節(jié)省了25%左右，燃料消耗有優(yōu)勢但不明顯，而且故障率較高，而運營良好的晉中燃料費則能節(jié)省48%，故障率也遠低于上海地區(qū)。

    據(jù)吉利汽車提供的資料顯示，在晉中投放的150輛甲醇出租車，平均百公里醇耗為15.3L，平均每公里燃料成本為0.39元（計入少量啟動需要的汽油的成本），而同款同排量汽油車百公里燃料費用約75元，甲醇車燃料費用降低48%，使用經(jīng)濟性較好。按每車每年運行9萬公里計算，每車每年節(jié)省燃料成本可高達3.2萬元。

    由于政策原因加上試點推廣時間并不長，和純電動汽車相比，甲醇汽車受到的待遇無法與其比擬。不過，有趣的是，雖然兩者都因國家能源戰(zhàn)略和節(jié)能減排的需求而被人推崇，在推廣過程中也遇到了很多相似的問題，而各自的擁泵有時互相攻訐，但在由于兩者的保有量都過低、一時半會也都取代不了傳統(tǒng)汽柴油車，目前根本談不上非要你死我活，不是嗎？