摘要：今年上半年，經(jīng)廣東口岸以一般方式進口甲醇41萬噸，減少36.6%，占同期廣東口岸甲醇進口總量的54.2%；以海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域方式進口34.2萬噸，大幅增加2.5倍，占45.2%。同期，以加工貿(mào)易方式進口0.4萬噸，同期無進口記錄。 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年，經(jīng)廣東口岸進口甲醇75.7萬噸，比去年同期（下同）增加1.7%；價值17.7億元，增長4.8%；進口平均價格為每噸2340.7元，上漲3%。

一、今年上半年廣東口岸甲醇進口的主要特點

（一）6月份進口量小幅回落，進口價格持續(xù)下跌。今年以來甲醇進口量大幅震蕩，2月份以來進口量持續(xù)走高，5月份進口量創(chuàng)兩年內(nèi)新高，6月份進口量小幅回落，當(dāng)月進口18.1萬噸，同比大幅增加73.4%，環(huán)比減少21.8%。與此同時，月度進口均價持續(xù)下跌，6月份進口均價為每噸2118.6元，同比下跌5.2%，環(huán)比下跌3.7%。

（二）以一般貿(mào)易方式進口為主。今年上半年，經(jīng)廣東口岸以一般方式進口甲醇41萬噸，減少36.6%，占同期廣東口岸甲醇進口總量的54.2%；以海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域方式進口34.2萬噸，大幅增加2.5倍，占45.2%。同期，以加工貿(mào)易方式進口0.4萬噸，同期無進口記錄。

（三）逾八成為民營企業(yè)進口。今年上半年，民營企業(yè)經(jīng)廣東口岸進口甲醇61.6萬噸，增加18.9%，占同期廣東口岸甲醇進口總量的81.4%。同期，外商投資企業(yè)進口11萬噸，減少33.3%，占14.6%；國有企業(yè)進口3萬噸，減少49.8%，占4%。

（四）中東地區(qū)為主要進口來源地，自新西蘭進口顯著增加。今年上半年，經(jīng)廣東口岸自中東地區(qū)進口甲醇59.1萬噸，占同期廣東口岸甲醇進口總量的78.2%。其中，自伊朗進口33.7萬噸，減少14.7%；沙特阿拉伯9.9萬噸，增加42.7%；阿曼9.7萬噸，減少13.6%。同期，自東盟進口12.3萬噸，增加24.7%，占16.3%，自新西蘭進口4.2萬噸，增加2.4倍，占5.6%，

二、近期甲醇進口價格持續(xù)下跌的主要原因

全球甲醇價格進入“跳水”模式。今年，全球甲醇市場進入“跳水”模式。中國現(xiàn)貨價格年初以來重挫30%。東南亞市場價格更是大幅走跌了32%。歐美現(xiàn)貨價格隨之跟跌，F(xiàn)OB鹿特丹價格走低28%。而美國現(xiàn)貨駁船價縮水24%。甲醇價格“跳水”的導(dǎo)火線是東南亞和中東多套裝置重啟。這些裝置總產(chǎn)能高達(dá)650萬噸/年，約占全球甲醇產(chǎn)能的十分之一。包括馬來西亞國家石油公司(petronas)的兩套裝置、Zagros位于中東的兩套裝置以及BMC位于文萊的一套裝置已經(jīng)恢復(fù)運作。市場消息稱，由于進口貨在國內(nèi)市場的售價難以抵消其購買價、高額運費以及進口關(guān)稅成本。甲醇價格通常跟隨原油價格走勢，但在過去兩個月里這兩種商品的價格卻背道而馳。甲醇已經(jīng)進入下行通道，從約170美分/加侖的高位回落至近期120美分/加侖的低位。

三、值得關(guān)注的問題和相關(guān)建議

甲醇生產(chǎn)成本價差明顯，天然氣制甲醇企業(yè)經(jīng)營堪憂。國內(nèi)甲醇按生產(chǎn)原料的不同，可以分為煤制甲醇、天然氣制甲醇和焦?fàn)t氣制甲醇。在我國宏觀經(jīng)濟增速放緩的背景下，國內(nèi)煤炭價格一跌再跌，環(huán)渤海動力煤指數(shù)自2012年年初的797元/噸跌至今年5月中旬的537元/噸，跌幅為32.62%。煤制與焦?fàn)t氣制甲醇企業(yè)，由于生產(chǎn)成本較低，生產(chǎn)利潤尚可，在5月的淡季，也仍然能夠保持一定的盈利。與此同時，天然氣生產(chǎn)甲醇的成本相當(dāng)于同省份煤制甲醇生產(chǎn)成本的一倍左右，而國家政策也從07年開始明文禁止建設(shè)天然氣制甲醇的項目，國家大局勢的多煤少氣缺油的狀態(tài)在短時間內(nèi)很難得到改變。而國內(nèi)最為明顯的當(dāng)屬西南地區(qū)的甲醇企業(yè)情況，每逢臨近冬季，西南地區(qū)氣頭甲醇企業(yè)均進行檢修，且檢修時間長達(dá)幾個月甚至半年之久。從近幾年的西南地區(qū)投產(chǎn)的項目來看，也相繼逐步往煤制氣等方面靠攏，原料的缺乏確實成為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)運營的難題之一。據(jù)悉西南地區(qū)的天然氣生產(chǎn)甲醇成本已經(jīng)與當(dāng)?shù)厥袌鰞r相差無幾，幾乎接近在2800元/噸的價位上，暫且利潤不說，單從成本上看，虧損的可能性已隨時可見。