歐洲在排放升級(jí)過(guò)程中的一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)并不一定完全適用，但可以借鑒參考。

　　在歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的過(guò)程中，很多企業(yè)采用SCR這一技術(shù)路線。雖然歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行歐Ⅳ的時(shí)候，也有一些企業(yè)在用E-GR等技術(shù)路線，但用戶對(duì)SCR的接受程度更高。這主要是因?yàn)闅WⅣ相比歐Ⅲ而言，油耗可以降低3%~8%，尿素消耗量大概是燃油消耗量的5%，如果計(jì)算總成本，歐Ⅳ還是會(huì)比歐Ⅲ車省。在國(guó)外，尿素的價(jià)格比柴油要便宜20%~30%左右。

　　國(guó)外用戶較為注重車輛的全生命周期成本，而車輛購(gòu)置成本在終身使用成本中占的比例比較小，人工成本占比較高。所以對(duì)于車輛漲價(jià)，國(guó)外用戶沒(méi)有中囯用戶那么敏感。

　　有一點(diǎn)比較有借鑒意義：中國(guó)在排放升級(jí)的過(guò)程中，廠家可以跟用戶說(shuō)明，并不是排放標(biāo)準(zhǔn)提高了，油耗或使用成本就一定會(huì)上升。

　　2005年歐洲在剛開(kāi)始實(shí)施歐Ⅴ的時(shí)候，使用的是桶裝尿素。在歐洲，歐Ⅳ車的保有量是逐漸增加的，所以市場(chǎng)對(duì)尿素的需求量也在慢慢增加。等需求量增長(zhǎng)到一定程度，才會(huì)在一個(gè)車流量比較集中的地方建尿素站。

　　總之，在歐洲尿素供應(yīng)不成問(wèn)題，因?yàn)槟蛩乜梢赃M(jìn)到加油站，加注很方便，同時(shí)大家對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)實(shí)施的預(yù)期時(shí)間比較明確，所以敢于投資建尿素站。

　　歐洲怎樣確保在實(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)以后，用戶會(huì)自覺(jué)使用尿素？過(guò)渡歐Ⅳ最大的一個(gè)改變就是引入OBD（車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）。OBD有兩方面要求，一是產(chǎn)品本身出了問(wèn)題以后會(huì)對(duì)用戶起到一個(gè)提示作用，二是防止用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行篡改，這在歐洲國(guó)家的法規(guī)里有明確規(guī)定。

　　OBD最大的作用就是規(guī)范用戶的行為，而不是規(guī)范生產(chǎn)廠家的行為。從歐洲和美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，生產(chǎn)廠家的行為受到產(chǎn)品一致性的約束。產(chǎn)品一致性管住了制造商，制造商再用OBD管住用戶，一環(huán)扣一環(huán)，基本上排放升級(jí)這一問(wèn)題就可得到解決。

　　OBD防篡改這一要求在歐洲的相關(guān)法規(guī)里有明確規(guī)定。如果用戶把OBD 關(guān)掉，加水后車也可以一直跑，這原本就是一個(gè)產(chǎn)品缺陷。