歐洲在排放升級過程中的一些經(jīng)驗，對于中國來說并不一定完全適用，但可以借鑒參考。

　　在歐洲排放標準升級的過程中，很多企業(yè)采用SCR這一技術路線。雖然歐洲排放標準在執(zhí)行歐Ⅳ的時候，也有一些企業(yè)在用E-GR等技術路線，但用戶對SCR的接受程度更高。這主要是因為歐Ⅳ相比歐Ⅲ而言，油耗可以降低3%~8%，尿素消耗量大概是燃油消耗量的5%，如果計算總成本，歐Ⅳ還是會比歐Ⅲ車省。在國外，尿素的價格比柴油要便宜20%~30%左右。

　　國外用戶較為注重車輛的全生命周期成本，而車輛購置成本在終身使用成本中占的比例比較小，人工成本占比較高。所以對于車輛漲價，國外用戶沒有中囯用戶那么敏感。

　　有一點比較有借鑒意義：中國在排放升級的過程中，廠家可以跟用戶說明，并不是排放標準提高了，油耗或使用成本就一定會上升。

　　2005年歐洲在剛開始實施歐Ⅴ的時候，使用的是桶裝尿素。在歐洲，歐Ⅳ車的保有量是逐漸增加的，所以市場對尿素的需求量也在慢慢增加。等需求量增長到一定程度，才會在一個車流量比較集中的地方建尿素站。

　　總之，在歐洲尿素供應不成問題，因為尿素可以進到加油站，加注很方便，同時大家對排放標準法規(guī)實施的預期時間比較明確，所以敢于投資建尿素站。

　　歐洲怎樣確保在實施歐Ⅳ排放標準以后，用戶會自覺使用尿素？過渡歐Ⅳ最大的一個改變就是引入OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）。OBD有兩方面要求，一是產(chǎn)品本身出了問題以后會對用戶起到一個提示作用，二是防止用戶對發(fā)動機進行篡改，這在歐洲國家的法規(guī)里有明確規(guī)定。

　　OBD最大的作用就是規(guī)范用戶的行為，而不是規(guī)范生產(chǎn)廠家的行為。從歐洲和美國的經(jīng)驗來看，生產(chǎn)廠家的行為受到產(chǎn)品一致性的約束。產(chǎn)品一致性管住了制造商，制造商再用OBD管住用戶，一環(huán)扣一環(huán)，基本上排放升級這一問題就可得到解決。

　　OBD防篡改這一要求在歐洲的相關法規(guī)里有明確規(guī)定。如果用戶把OBD 關掉，加水后車也可以一直跑，這原本就是一個產(chǎn)品缺陷。