5月初，蘭州吉利汽車工業(yè)有限公司申報(bào)的國家首款甲醇轎車海景SC7生產(chǎn)資質(zhì)順利獲得國家工信部批準(zhǔn)。有消息稱，工信部專家組即將對(duì)2013年初起動(dòng)的山西、上海、陜西三省的甲醇汽車試運(yùn)行工作進(jìn)行評(píng)估，如果一切順利，不需改裝即可交替使用甲醇、汽油的甲醇轎車將正式批量投產(chǎn)。

    目前，鑒于甲醇汽車在環(huán)保、節(jié)能方面的表現(xiàn)，不少專家紛紛呼吁，對(duì)新能源汽車進(jìn)行重新定義。

    海景SC7獲批

    “海景SC7是吉利集團(tuán)子公司上海華普汽車公司研制的一款靈活燃料汽車，既可以使用15％汽油和85％甲醇調(diào)配的混合燃料，也可以使用100％的甲醇和汽油，在甲醇燃料比較豐富的地區(qū)非常適用，已經(jīng)在小規(guī)模批量生產(chǎn)，一旦山西、上海、陜西三省的甲醇試點(diǎn)項(xiàng)目通過審批，即正式投入生產(chǎn)。”5月20日，工信部甲醇汽車試點(diǎn)專家組成員、華中科技大學(xué)教授崔心存告訴汽車商報(bào)記者。據(jù)了解，海景SC7轎車按傳統(tǒng)汽油排量分為1.5升和1.8升兩種類型，正式投產(chǎn)后將分別在山西和上海兩地銷售。

    崔心存表示，目前除吉利的海景SC7外，已有5個(gè)廠家7款車型甲醇汽車在工信部目錄登記，一旦正式獲得批準(zhǔn)均可投入批量生產(chǎn)。

    據(jù)了解，由于燃料相對(duì)清潔，甲醇汽車的污染物排放量大幅減少，其中PM2.5等的排放會(huì)降低80％以上。甲醇汽油在使用過程中加入催化反應(yīng)處理后，其甲醛排放也可以達(dá)到與汽油機(jī)同等的排放水平甚至更低。“不僅僅是汽油，用甲醇代替柴油節(jié)能減排效果會(huì)更好。”崔心存告訴記者。

    150輛甲醇汽車一年節(jié)油42萬升

    對(duì)于甲醇汽車的節(jié)能減排效果，日前，山西省經(jīng)信委對(duì)記者表示：“試點(diǎn)一年以來，150輛試點(diǎn)車輛共運(yùn)行580萬公里，消耗甲醇70萬升，相當(dāng)于替代汽油42萬升。”

    “現(xiàn)在93號(hào)汽油的價(jià)格大約是7.4元/升，甲醇汽油價(jià)格是2.8元/升，我每天跑300公里，需要93號(hào)汽油約20升、150元錢左右，平均下來每公里5毛錢上下；同樣的里程改燒甲醇后，需要甲醇30升、約90元錢，每公里3角錢上下，每公里約省2角錢，這樣我的出租車一天下來能省50~60元錢，這樣一年下來可省21600元，按照國家規(guī)定出租車使用年限8年，可節(jié)省172800元。”5月21日，山西晉中的某出租車司機(jī)張師傅替記者算了一筆賬。

    5月21日，據(jù)晉中市發(fā)改委副主任朱自強(qiáng)向汽車商報(bào)記者介紹，目前在整個(gè)山西經(jīng)過改裝的甲醇燃料汽車大約有5萬輛，其中晉中市大約6000輛，今年將增加到8000輛。

    “越來越多的汽車改用甲醇燃料，就是因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)性，晉中的甲醇燃料加注點(diǎn)已經(jīng)從8個(gè)增加到了20個(gè)，整個(gè)山西的甲醇加注點(diǎn)也增加了一倍。”朱自強(qiáng)說。

    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，甲醇汽車具有明顯的節(jié)能環(huán)保與經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，然而目前國家相關(guān)部門對(duì)新能源汽車的定義只限定為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，但后兩者在推廣中又面臨著推不動(dòng)的尷尬，面對(duì)現(xiàn)實(shí)情況，國家對(duì)新能源汽車的定義有必要進(jìn)行調(diào)整。
    新能源汽車定義應(yīng)變
    “除純電動(dòng)之外，天然氣、混合動(dòng)力、甲醇燃料等凡是可以替代傳統(tǒng)汽、柴油，在節(jié)能減排上做出突出貢獻(xiàn)的清潔能源都可以劃進(jìn)新能源的范疇。”5月22日，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武向汽車商報(bào)記者表示。
    公開數(shù)據(jù)顯示，我國的石油對(duì)外依存度已達(dá)55％以上，早已超過國際公認(rèn)的50％警戒線，而持續(xù)不斷的霧霾天氣也使人們苦不堪言。相關(guān)部門分析認(rèn)為，汽車的尾氣污染是霧霾的重要來源之一，對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不論是從國家能源安全角度還是治理空氣污染的迫切要求，我國都急需一種替代能源。
    “近幾年來，國家在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的推廣上雖然投入了不小的力度，但除在公共領(lǐng)域有一定的成績外，在私人消費(fèi)領(lǐng)域卻始終面臨推不動(dòng)的尷尬局面。”5月20日，某業(yè)內(nèi)專家在接受汽車商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“特斯拉70多萬元、沃蘭達(dá)近50萬元，而甲醇汽車即便是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上改裝，成本才不過2000~4000元人民幣。”
    “不僅僅是價(jià)格，基礎(chǔ)設(shè)施方面，不僅私人充電樁進(jìn)駐小區(qū)的難度極大，而且，一旦私人充電樁達(dá)到一定數(shù)量，有可能導(dǎo)致夜間用電量過大、電機(jī)過載導(dǎo)致火災(zāi)。”上述專家認(rèn)為。
    另據(jù)了解，電動(dòng)汽車行駛在外地找不到充電樁的困擾，是比在小區(qū)沒地充電更讓車主苦惱的事情，一些電動(dòng)汽車車主表示，行駛在外地，總擔(dān)心自己的汽車沒電了，以至于得了“電動(dòng)車焦慮癥”，而一旦真的沒電了又沒有充電柱，就得向路邊的店鋪借接線板充電，但人家愿不愿意借就是另外一回事了。
    對(duì)此，一些專家認(rèn)為，目前除了繼續(xù)推廣純電動(dòng)汽車外，面對(duì)節(jié)能減排的巨大壓力，我國應(yīng)在現(xiàn)階段重點(diǎn)推廣一些能夠立桿見影、更符合當(dāng)前中國國情的“新能源汽車”項(xiàng)目。