5月初，蘭州吉利汽車工業(yè)有限公司申報的國家首款甲醇轎車海景SC7生產(chǎn)資質(zhì)順利獲得國家工信部批準(zhǔn)。有消息稱，工信部專家組即將對2013年初起動的山西、上海、陜西三省的甲醇汽車試運行工作進(jìn)行評估，如果一切順利，不需改裝即可交替使用甲醇、汽油的甲醇轎車將正式批量投產(chǎn)。

    目前，鑒于甲醇汽車在環(huán)保、節(jié)能方面的表現(xiàn)，不少專家紛紛呼吁，對新能源汽車進(jìn)行重新定義。

    海景SC7獲批

    “海景SC7是吉利集團(tuán)子公司上海華普汽車公司研制的一款靈活燃料汽車，既可以使用15％汽油和85％甲醇調(diào)配的混合燃料，也可以使用100％的甲醇和汽油，在甲醇燃料比較豐富的地區(qū)非常適用，已經(jīng)在小規(guī)模批量生產(chǎn)，一旦山西、上海、陜西三省的甲醇試點項目通過審批，即正式投入生產(chǎn)。”5月20日，工信部甲醇汽車試點專家組成員、華中科技大學(xué)教授崔心存告訴汽車商報記者。據(jù)了解，海景SC7轎車按傳統(tǒng)汽油排量分為1.5升和1.8升兩種類型，正式投產(chǎn)后將分別在山西和上海兩地銷售。

    崔心存表示，目前除吉利的海景SC7外，已有5個廠家7款車型甲醇汽車在工信部目錄登記，一旦正式獲得批準(zhǔn)均可投入批量生產(chǎn)。

    據(jù)了解，由于燃料相對清潔，甲醇汽車的污染物排放量大幅減少，其中PM2.5等的排放會降低80％以上。甲醇汽油在使用過程中加入催化反應(yīng)處理后，其甲醛排放也可以達(dá)到與汽油機同等的排放水平甚至更低。“不僅僅是汽油，用甲醇代替柴油節(jié)能減排效果會更好。”崔心存告訴記者。

    150輛甲醇汽車一年節(jié)油42萬升

    對于甲醇汽車的節(jié)能減排效果，日前，山西省經(jīng)信委對記者表示：“試點一年以來，150輛試點車輛共運行580萬公里，消耗甲醇70萬升，相當(dāng)于替代汽油42萬升。”

    “現(xiàn)在93號汽油的價格大約是7.4元/升，甲醇汽油價格是2.8元/升，我每天跑300公里，需要93號汽油約20升、150元錢左右，平均下來每公里5毛錢上下；同樣的里程改燒甲醇后，需要甲醇30升、約90元錢，每公里3角錢上下，每公里約省2角錢，這樣我的出租車一天下來能省50~60元錢，這樣一年下來可省21600元，按照國家規(guī)定出租車使用年限8年，可節(jié)省172800元。”5月21日，山西晉中的某出租車司機張師傅替記者算了一筆賬。

    5月21日，據(jù)晉中市發(fā)改委副主任朱自強向汽車商報記者介紹，目前在整個山西經(jīng)過改裝的甲醇燃料汽車大約有5萬輛，其中晉中市大約6000輛，今年將增加到8000輛。

    “越來越多的汽車改用甲醇燃料，就是因為其經(jīng)濟性，晉中的甲醇燃料加注點已經(jīng)從8個增加到了20個，整個山西的甲醇加注點也增加了一倍。”朱自強說。

    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，甲醇汽車具有明顯的節(jié)能環(huán)保與經(jīng)濟優(yōu)勢，然而目前國家相關(guān)部門對新能源汽車的定義只限定為純電動汽車和插電式混合動力汽車，但后兩者在推廣中又面臨著推不動的尷尬，面對現(xiàn)實情況，國家對新能源汽車的定義有必要進(jìn)行調(diào)整。
    新能源汽車定義應(yīng)變
    “除純電動之外，天然氣、混合動力、甲醇燃料等凡是可以替代傳統(tǒng)汽、柴油，在節(jié)能減排上做出突出貢獻(xiàn)的清潔能源都可以劃進(jìn)新能源的范疇。”5月22日，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武向汽車商報記者表示。
    公開數(shù)據(jù)顯示，我國的石油對外依存度已達(dá)55％以上，早已超過國際公認(rèn)的50％警戒線，而持續(xù)不斷的霧霾天氣也使人們苦不堪言。相關(guān)部門分析認(rèn)為，汽車的尾氣污染是霧霾的重要來源之一，對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不論是從國家能源安全角度還是治理空氣污染的迫切要求，我國都急需一種替代能源。
    “近幾年來，國家在純電動汽車和插電式混合動力汽車的推廣上雖然投入了不小的力度，但除在公共領(lǐng)域有一定的成績外，在私人消費領(lǐng)域卻始終面臨推不動的尷尬局面。”5月20日，某業(yè)內(nèi)專家在接受汽車商報記者采訪時表示，“特斯拉70多萬元、沃蘭達(dá)近50萬元，而甲醇汽車即便是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上改裝，成本才不過2000~4000元人民幣。”
    “不僅僅是價格，基礎(chǔ)設(shè)施方面，不僅私人充電樁進(jìn)駐小區(qū)的難度極大，而且，一旦私人充電樁達(dá)到一定數(shù)量，有可能導(dǎo)致夜間用電量過大、電機過載導(dǎo)致火災(zāi)。”上述專家認(rèn)為。
    另據(jù)了解，電動汽車行駛在外地找不到充電樁的困擾，是比在小區(qū)沒地充電更讓車主苦惱的事情，一些電動汽車車主表示，行駛在外地，總擔(dān)心自己的汽車沒電了，以至于得了“電動車焦慮癥”，而一旦真的沒電了又沒有充電柱，就得向路邊的店鋪借接線板充電，但人家愿不愿意借就是另外一回事了。
    對此，一些專家認(rèn)為，目前除了繼續(xù)推廣純電動汽車外，面對節(jié)能減排的巨大壓力，我國應(yīng)在現(xiàn)階段重點推廣一些能夠立桿見影、更符合當(dāng)前中國國情的“新能源汽車”項目。