甲醇燃料，的的確確是新能源，但絕對(duì)不是一個(gè)新概念。

　　事實(shí)上，從上世紀(jì)80年代起，甲醇燃料就在我省開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化推廣工作。“九五”期間，國(guó)家科委組織美國(guó)福特汽車[微博]公司、麻省理工學(xué)院、山西省、中科院、化工部、清華大學(xué)等對(duì)煤制甲醇做了名為“3E”的“能源、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保”生命周期研究，最終的結(jié)論是“在中國(guó)富煤缺油的地區(qū)發(fā)展甲醇燃料及甲醇汽車是可行的”。然而，30年過(guò)去了，甲醇這個(gè)山西的“老朋友”卻依然沒(méi)有被廣大普通老百姓所接受，原因何在？

　　試點(diǎn)出臺(tái)，方案隱現(xiàn)千億元商機(jī)

　“山西作為我國(guó)的煤炭大省有著豐富的煤炭資源，而在煤炭焦化過(guò)程中又有大量的甲醇副產(chǎn)品產(chǎn)生，其經(jīng)過(guò)加工作為車用燃料，不僅在節(jié)能減排方面有著很好的效果，在經(jīng)濟(jì)效益方面與傳統(tǒng)的汽、柴油相比也有著無(wú)與倫比的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。”工信部甲醇汽車試點(diǎn)專家組成員、華中科技大學(xué)能源專家崔心存在其微博里曾這樣說(shuō)。

　　去年年初，國(guó)家工信部通過(guò)了在我省和上海市實(shí)施甲醇汽車試點(diǎn)的方案。盡管對(duì)于甲醇汽油的市場(chǎng)供需并沒(méi)有一個(gè)官方的數(shù)據(jù)，但輿論對(duì)甲醇汽油一直不吝贊美之辭。唱好的出發(fā)點(diǎn)是甲醇汽油的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和相對(duì)環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。

　　在3月4日召開(kāi)的第十二屆中國(guó)甲醇市場(chǎng)變化趨勢(shì)及發(fā)展前景論壇上，一位甲醇貿(mào)易商在談及甲醇汽油在我省的市場(chǎng)時(shí)，也舉了一個(gè)例子來(lái)證明甲醇汽油的暢銷：“一家在高速旁的加油站，每個(gè)月都需要五、六百噸的甲醇汽油。”

　　晉中市是我省最先開(kāi)展甲醇汽車試點(diǎn)的城市，市發(fā)改委副主任朱自強(qiáng)告訴記者，目前我省經(jīng)過(guò)改裝的甲醇燃料汽車大約有5萬(wàn)輛，其中晉中市大約6000輛。今年2月份，記者還從省經(jīng)信委獲悉，2014年我省將計(jì)劃繼續(xù)推廣6萬(wàn)臺(tái)甲醇車上路。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，如果我國(guó)甲醇汽車的使用量增加到1000萬(wàn)輛，每輛甲醇汽車的改裝費(fèi)用為4000元，甲醇燃料的使用增加到1000萬(wàn)噸，每噸甲醇的售價(jià)為2800元，再加上其他相關(guān)業(yè)務(wù)的產(chǎn)值，整個(gè)甲醇汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將可達(dá)上千億元的產(chǎn)值。到2015年，僅我省的甲醇汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模就將達(dá)到80-100億元。

　　標(biāo)準(zhǔn)缺失，推廣工作遭遇尷尬

　　面對(duì)如此巨大的一塊蛋糕，各行各業(yè)紛紛想來(lái)分一杯羹，甲醇汽車的改裝業(yè)就如此。

　　一個(gè)不足成人手掌大的小盒子、一根看似普通的連接線，把它裝在汽車引擎蓋下，這輛車就完成“甲醇變身”了。4月中旬，記者來(lái)到山西佳新能源化工實(shí)業(yè)有限公司，該公司市場(chǎng)部經(jīng)理宋偉接受記者采訪時(shí)表示，將一輛電噴車改裝成甲醇車只需要半小時(shí)到一個(gè)小時(shí)就能完成，并且不破損原車任何線路。因?yàn)樗麄兪巧轿魇〖状计�車定點(diǎn)改裝企業(yè)，有政府的補(bǔ)貼，車主購(gòu)買設(shè)備只需支付600元。

　　不過(guò)，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的過(guò)程，實(shí)際上擁有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)含量。宋偉告訴記者，將普通汽車改裝成為甲醇汽車需要加裝特殊設(shè)備，但國(guó)家沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，地方政府和企業(yè)各行其事，生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊。

　　此外，我國(guó)目前也沒(méi)有甲醇燃料的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，太原一位出租車司機(jī)就告訴記者，他就加注過(guò)不合格的甲醇燃料，結(jié)果發(fā)現(xiàn)對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)損害很嚴(yán)重。

　　“甲醇本身具有很強(qiáng)的腐蝕性，所以，將甲醇加工為車用燃料時(shí)需要加入添加劑以中和其腐蝕性。”省新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室副主任石磊告訴記者，與汽、柴油不同，甲醇燃料目前既沒(méi)有統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有權(quán)威的監(jiān)管機(jī)制，所以，一些企業(yè)或不懂配比，或利益熏心，生產(chǎn)出的甲醇燃料不是缺乏動(dòng)力就是對(duì)汽車有損傷。

　　由于國(guó)標(biāo)遲遲不出臺(tái)，各省市只有起草各自地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)。記者了解到，在我省，由山西華頓實(shí)業(yè)有限公司主導(dǎo)起草的《M5、M15車用甲醇汽油》DB14/T92-2013、《車用甲醇汽油組分油》DB14/T178-2013、《M30車用甲醇汽油》DB14/T614-2013三項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)完成修訂，并經(jīng)省質(zhì)監(jiān)局審查發(fā)布，于2014年1月1日實(shí)施。此外，上海、湖北等地都由相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)起草了自己的地方標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行地區(qū)推廣。

　　然而地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，甲醇汽油的品質(zhì)也各有差異，讓消費(fèi)者無(wú)法放心地使用甲醇汽油，國(guó)標(biāo)的缺失成為了甲醇汽油推廣的重大阻礙。

　　3月中旬，國(guó)家醇醚專委會(huì)副秘書長(zhǎng)降連保向媒體表示，《車用甲醇汽油(M15)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿去年就已遞交全國(guó)石油產(chǎn)品和潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，但是審查會(huì)仍未召開(kāi)，至于今年是否出臺(tái)要看石標(biāo)委的工作進(jìn)度。

　　力推背后，各方利益難以平衡

　　甲醇汽油統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)為何如此難產(chǎn)？一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士坦言：“在中國(guó)汽油市場(chǎng)處于一個(gè)過(guò)剩的情況下，之所以還會(huì)有包括甲醇汽油在內(nèi)的，芳構(gòu)化汽油、煤制汽油等等的汽油出現(xiàn)，這都緣起于稅收的問(wèn)題，甲醇汽油是地方政府和中央政府在稅收方面分配抗衡的產(chǎn)物。也就是說(shuō)，中石油、中石化[微博]這些央企的稅收最終進(jìn)入國(guó)庫(kù)，跟地方政府沒(méi)有什么關(guān)系，地方政府支持甲醇汽油的背后，其實(shí)是出于可以為其帶來(lái)稅收收入的考量。”