“我的車一直都燒氣，一天能省下個百十來塊錢。甲醇汽油身邊也有人用，但是用的不多，據(jù)說還有毒，我不用，也沒想過要用。”在被問到一般都用什么燃料和對于甲醇汽油的看法時，一位正在中國中部城市鄭州的路面上開著出租車的司機(jī)如是說。

　　一般說來，出租車司機(jī)對于自己的經(jīng)營成本算得都很精明，也代表了大部分家庭用車車主的心理。金銀島在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一直被輿論唱好的甲醇汽油，并未受到司機(jī)師傅們的青睞，出于成本考量的同時，健康因素也是甲醇汽油不為司機(jī)所好的重要原因。

　　不過，與市場的冷淡相對的是，輿論對甲醇汽油一直不吝贊美之辭。無論是媒體還是專家，似乎對甲醇汽油一直稱贊有加。唱好的出發(fā)點是甲醇汽油的經(jīng)濟(jì)價值和相對環(huán)保的優(yōu)點。

　　一邊是冷漠以對，一邊是熱情捧場，且各有各的道理，甲醇汽油在中國，似乎陷入了“羅生門”。

　　輿論、市場兩重天

　　在中國某知名搜索引擎上鍵入“甲醇汽油”，“熱銷”“加速推廣”等字眼占據(jù)了搜索結(jié)果相當(dāng)大的比例，而各機(jī)構(gòu)發(fā)布的研報中“前景可期”等措辭也成為對甲醇汽油的評價標(biāo)配。媒體報道方面，甲醇汽油作為清潔燃料的功能一再被提及。

　　從貿(mào)易商們那里得到的也都是好消息。3月5日，在金銀島舉辦的第十二屆中國甲醇市場論壇上，一位甲醇貿(mào)易商在談及甲醇汽油在山西的市場時，舉了一個例子來證明甲醇汽油的暢銷：“一家在山西高速旁的加油站，每個月都需要五、六百噸的甲醇汽油。”

　　目前，對于甲醇汽油的市場供需并沒有一個官方的數(shù)據(jù)，不過神華寧煤運(yùn)銷公司總經(jīng)理助理李輝說：“由于國家政策的鼓勵，加上中國又是一個‘缺油’的狀況，所以就市場層面來說，甲醇汽油的銷量每年都在增加。”

　　但是，草根們對甲醇汽油的反應(yīng)并沒有那么樂觀。有網(wǎng)友稱，2月底在汽油價格上調(diào)的大背景下，在浙江省杭州市的莫干山路上，有一家加油站打出了M93的甲醇汽油每升便宜0.5元，并且加滿20升再送5升的大優(yōu)惠，但是即便這樣，很多司機(jī)也并不心動，他們認(rèn)為甲醇汽油對人、對車都沒有什么好處。

　　在天津經(jīng)營著一家燃料銷售公司的付保松，曾經(jīng)試著賣過甲醇汽油，付保松說：“甲醇汽油跟普通汽油差價在6、700元/噸，看差價這么多，擔(dān)心出事，以后再也就沒有做過。”對于問及擔(dān)心出哪些事時，付說：“打個比方，甲醇汽油這個東西要是下雨，一不小心水進(jìn)入油箱，或者油箱中本來就有水，由于甲醇的性質(zhì)，水和油就會分層，這樣分離出來的水就會直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)，車就熄火了。這就可以算是一次事件，司機(jī)就會說油不行，影響一大片。”

　　在廣東外語外貿(mào)大學(xué)擔(dān)任國際商務(wù)碩士導(dǎo)師，同時也是歐洲某知名石油公司負(fù)責(zé)甲醇業(yè)務(wù)的陳鋼，對金銀島介紹稱：“甲醇汽油最大的問題就是即使放了催化劑，最好也需要在90天內(nèi)用掉，而這90天包括了從調(diào)油到用完的整個過程，所以甲醇汽油也不能長期儲存，只能即調(diào)即用。”

　　有毒的甲醇 混亂的市場

　　甲醇汽油是指國標(biāo)汽油（93#、97#等）、甲醇、添加劑按一定的體積（質(zhì)量）比經(jīng)過嚴(yán)格的流程調(diào)配而成的一種新型環(huán)保燃料甲醇與汽油的混合物。甲醇汽油是車用燃料替代，是新能源的重要組成部分。

　　這是百度百科對甲醇汽油的介紹。百度百科并沒有對甲醇的毒性有所提及，不過研究表明，甲醇具有較強(qiáng)揮發(fā)性，可經(jīng)過口、呼吸道和皮膚，使人急性中毒，損害中樞神經(jīng)系統(tǒng)和視覺。雖然有機(jī)構(gòu)稱，在正常無事故泄漏情況下，甲醇汽油排放的甲醇對大氣質(zhì)量沒有明顯影響。但從宏觀考慮，成千上萬輛甲醇汽車所排放的尾氣，可對交警、環(huán)衛(wèi)工人和其他特定人群健康構(gòu)成威脅。同時，即使裝置的密閉性再好，也需要考慮到其潛在可能發(fā)生的危險與不測。

　　另外，對于汽車而言，汽油和水一樣是中性的，而甲醇是有極性的有機(jī)物，不僅會造成金屬腐蝕，還能將橡膠中的增塑劑抽提出來，讓橡膠變得像豆腐渣一樣，造成汽車橡膠部件的溶脹。當(dāng)甲醇含量大于15%后，甲醇汽油的耐水性，對汽車發(fā)動機(jī)和油路系統(tǒng)具有腐蝕性和溶脹性。

　　目前，中國的甲醇市場處于一個過剩狀態(tài)，同時，市場上甲醇的批發(fā)價在兩三千元/噸，這個價格只是普通93#汽油的三分之一左右，因此甲醇企業(yè)和一部分專家提出，甲醇可以與汽油摻燒，從而一定程度上緩解甲醇市場的過剩問題。石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院石化處副處長鄭寶山對此評價稱，“這一方面是出于經(jīng)濟(jì)性的考慮，另一方面則是由于監(jiān)管力度的薄弱” 。

　　截至現(xiàn)在，中國國家層面對于低比例甲醇汽油，如M15、M30等，并沒有出臺明確的強(qiáng)制性規(guī)范政策，只有省級地方政府批準(zhǔn)通過了一些能源公司草擬的類似的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，例如浙江省于2009年由浙江賽孚能源科技有限公司起草制訂了《車用甲醇汽油（M15）》、《車用甲醇汽油（M30）》、《車用甲醇汽油（M50）》三個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；山東省質(zhì)量監(jiān)督局于2011年11月16日批準(zhǔn)通過了由濟(jì)南蘇勢能源科技有限公司起草的《車用甲醇汽油（M30）》企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等。

　　鄭寶山說：“由于甲醇汽油的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于汽油和乙醇汽油，摻進(jìn)汽油企業(yè)是可以盈利的。” 因此，盡管中國目前使用的以甲醇比例為15%的M15甲醇汽油為主，但是由于國家標(biāo)準(zhǔn)的缺失，商家超比例摻混，對于沒有改裝過的車輛存在極大的影響。

　　被西方拋棄的甲醇汽油

　　在20世紀(jì)70年代爆發(fā)“第二次石油危機(jī)”之后，從替代能源的角度考慮，德、美、日等國即先后進(jìn)行甲醇燃料及甲醇汽車配套技術(shù)的研究開發(fā)。

　　1975年，瑞典組織諸多項目對甲醇燃料生產(chǎn)工藝及甲醇燃料汽車進(jìn)行研究。1976年，在瑞典召開了第一次國際醇燃料會議，借此來推動醇燃料（主要是甲醇和乙醇）發(fā)展。之后瑞典從1980年開始以M15大規(guī)模引入甲醇替代燃料，并計劃10年內(nèi)使甲醇替代量達(dá)到汽油和柴油消費(fèi)量的10%。

　　為了鼓勵發(fā)展替代燃料，改善大氣環(huán)境，很多國家通過立法的方式來推動此進(jìn)程。美國就曾在5年內(nèi)成立3項法案以支持可替代燃料的發(fā)展。美國加州能源委員會在1978到1998年的20年間開展加州甲醇汽車示范項目，這是世界上最大的甲醇汽車示范項目，曾對18種甲醇汽車進(jìn)行示范。

　　1988年，美國加州能源委員會建立了加州甲醇燃料儲備，同時協(xié)助建立了45座便于私人車輛加油的甲醇加油站。從20世紀(jì)80年代中期到90年代中期，除了加州以外，美國還有15個州建立了甲醇加油站。自1987年第一輛商業(yè)運(yùn)營的M85汽車投產(chǎn)以后，到1997年達(dá)到高峰，美國運(yùn)營的甲醇車輛達(dá)到21000輛，建設(shè)甲醇加油站100多座。

　　就在甲醇汽油研發(fā)如日中天時，情況突然急轉(zhuǎn)直下，美國洛杉磯和西雅圖的運(yùn)營部門由于甲醇汽油的高腐蝕性放棄了甲醇項目。同時，汽車制造商和石油公司也開始反對在汽油中摻燒甲醇。政府公布的實驗數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)公交車運(yùn)行一萬公里左右后，會產(chǎn)生嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)故障。

　　甲醇汽油在西方的“失寵”，除了其他清潔能源的出現(xiàn)和甲醇行業(yè)的低迷之外，最為根本的原因在于其本身的缺陷。

　　環(huán)保方面，使用甲醇汽油雖然可以減少空氣重的一氧化碳和氮氧化物的排放，但汽車尾氣中非常規(guī)排放物甲醛卻增加了3倍以上，而甲醛是一種公認(rèn)的致癌物質(zhì)。同時，汽油中加入甲醇后蒸氣壓上升明顯，運(yùn)輸、加工、使用過程中揮發(fā)損失增加，加上甲醇又具有相當(dāng)?shù)亩拘�，使用甲醇汽油對環(huán)境存在明顯的負(fù)面效應(yīng)。

　　陳鋼說：“所有的新能源在使用的過程中是干凈的，而生產(chǎn)的過程卻是骯臟的。甲醇在生產(chǎn)過程當(dāng)中也會產(chǎn)生污染，生產(chǎn)一噸甲醇大約需要三噸的水，在一般甲醇生產(chǎn)企業(yè)周圍的水質(zhì)都非常差，這樣的污染并不是后期的甲醇汽油可以抵消的。”

　　然而，因上述多種原因被國外拋棄的甲醇汽油，近年來卻在中國風(fēng)生水起。幾乎可以說，中國是在西方已經(jīng)放棄甲醇汽油的同時，進(jìn)入了這一領(lǐng)域。從時間長短來說，中國甲醇汽油的試點和推廣遠(yuǎn)落后于西方國家，在汽車的配套硬件還沒有被廣泛提及的時候，甲醇汽油已經(jīng)“如火如荼”地試點起來。這也導(dǎo)致在甲醇汽油在中國推廣的時候狀況頻發(fā)，曾有媒體報道稱，在黑龍江因為使用甲醇汽油導(dǎo)致兩千多輛汽車集體癱瘓。

　　力推背后 稅收在作祟？

　　中國的甲醇汽油推廣和試點工作大致是從上個世紀(jì)90年代開始的，截至目前，其實甲醇汽油在中國的推廣速度并不算快，但聲勢一向較大。力推背后，是地方政府無形的手。

　　甲醇汽油的試點工作，幾乎都是由政府牽頭，企業(yè)介入，進(jìn)而再到市場層面，簡言之，是一場政府主導(dǎo)的由上而下的推廣。而在此過程中，相較于中央，地方政府對甲醇汽油的推廣尤為積極。

　　山西省是中國最早的甲醇汽油試點的省份， 目前，除了山西省，陜西、黑龍江、福建、浙江等地都出臺補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，以推廣甲醇汽油。山西省對于改燒甲醇汽油的出租車給予每輛車2000—3000元的補(bǔ)貼；而浙江省則成立了甲醇汽油試點工作小組辦公室，同時，浙江省各試點市區(qū)也需要成立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。

　　反觀國家層面，直到2011年，工信部才首次主導(dǎo)開展甲醇汽油推廣，計劃在上海、陜西和山西啟動M 85和M 100甲醇汽油試點。

　　與之形成對比的還有地方對制定甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)的熱情，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)將有利于甲醇汽油的快速推廣，基于此，地方上有關(guān)甲醇汽油的標(biāo)準(zhǔn)層出不窮。山西、四川、陜西、黑龍江、遼寧、新疆、福建等地都制定了各種的標(biāo)準(zhǔn)以推廣甲醇汽油，其中僅山西省就有M5、M15車用甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)和M85、M100車用甲醇燃料標(biāo)準(zhǔn)四個標(biāo)準(zhǔn)。而國家層面則僅有一個《車用甲醇汽油（M85）》標(biāo)準(zhǔn)，值得注意的是，M85甲醇汽油并不是主流，而作為主流的M15標(biāo)準(zhǔn)一直在制定當(dāng)中。據(jù)媒體最新報道，因各方利益難以平衡，M15標(biāo)準(zhǔn)2014年年內(nèi)或?qū)⒃俅瘟鳟a(chǎn)。

　　甲醇汽油統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)為何如此難產(chǎn)？

　　陳鋼一語道破真諦：“甲醇汽油對于中國來說，本來就是一個偽命題。在中國汽油市場處于一個過剩的情況下，之所以還會有包括甲醇汽油在內(nèi)的，芳構(gòu)化汽油、煤制汽油等等的汽油出現(xiàn)，這都緣起于稅的問題，甲醇汽油是地方政府和中央政府在稅收方面分配抗衡的產(chǎn)物。中石油、中石化這些央企的稅收最終進(jìn)入國庫，跟地方政府沒有什么關(guān)系，因此地方政府支持甲醇汽油的背后，其實是出于甲醇汽油可以為其帶來稅收收入的考量。”