“目前，國(guó)內(nèi)重卡年新增量為80萬(wàn)輛左右。按一輛車年運(yùn)行里程10萬(wàn)公里，每百公里消耗35升尿素計(jì)算，這80萬(wàn)輛車年消耗尿素量就高達(dá)84萬(wàn)噸(尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%)；如果再算上重卡保有量的話，未來(lái)國(guó)內(nèi)車用尿素年消耗量將達(dá)200萬(wàn)噸。”

　　日前，在北京召開的2014第七屆亞洲發(fā)動(dòng)機(jī)排放高峰論壇上，四川美豐(8.13, -0.06, -0.73%)加藍(lán)環(huán)�？萍加邢挢�(zé)任有限公司副總經(jīng)理胡林枝，對(duì)未來(lái)國(guó)內(nèi)車用尿素市場(chǎng)容量如是預(yù)測(cè)。胡林枝說，盡管國(guó)四排放升級(jí)有兩種基本的排放控制技術(shù)路線——EGR和SCR，但鑒于SCR技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都選用SCR技術(shù)作為重卡實(shí)現(xiàn)國(guó)四、國(guó)五排放的主要路線。

　　“SCR路線，也就是優(yōu)化燃燒SCR(選擇性催化還原)的技術(shù)路線。它通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機(jī)外后處理過程中，采用尿素溶液對(duì)氮氧化物NOx進(jìn)行選擇性催化還原。這一技術(shù)路線在歐洲占主流，歐洲長(zhǎng)途載貨車幾乎全部采用這一方案。”

　　因此，同樣采用SCR技術(shù)實(shí)現(xiàn)排放升級(jí)的國(guó)內(nèi)重型卡車，也會(huì)像歐洲一樣每年消耗大量的車用尿素。但實(shí)際情況是，國(guó)內(nèi)不少地區(qū)實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有一段時(shí)間，車用尿素需求量卻明顯不足。

　　“去年國(guó)內(nèi)車用尿素市場(chǎng)銷量?jī)H為2-3萬(wàn)噸，和歐洲市場(chǎng)幾十萬(wàn)噸的需求量比起來(lái)，明顯差距很大。”

　　不過，胡林枝表示，隨著國(guó)內(nèi)重型車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大，目前車用尿素市場(chǎng)正處于“爆發(fā)”前夕。“預(yù)計(jì)到2015年，這個(gè)市場(chǎng)將正式步入爆發(fā)階段。”

　　車用尿素此外，針對(duì)用戶擔(dān)心的“車用尿素會(huì)增加油耗”等疑問，胡林枝也給予了解答。胡林枝指出，使用車用尿素與油耗并無(wú)直接關(guān)系。車用尿素用于國(guó)四車輛的SCR系統(tǒng)，通過OBD系統(tǒng)的ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生聯(lián)系，只要SCR系統(tǒng)正常工作，采用高壓共軌技術(shù)的國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒就會(huì)更充分，車輛輸出功率會(huì)更加穩(wěn)當(dāng)，可以比國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省6%左右的油耗。因此，車用尿素不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，而且優(yōu)質(zhì)的車用尿素能保證SCR系統(tǒng)更好的工作，還能發(fā)揮協(xié)助降低油耗的作用。

　　“市面上常說，尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%。這里要需要注意的是，3%-5%是指消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的車用尿素。簡(jiǎn)單理解就是只消耗車用尿素，而不會(huì)消耗燃油，因此不會(huì)帶來(lái)油耗的增加。”胡林枝補(bǔ)充說道。