貢力：中國甲醇產能并不過剩！　　“我們在兩個星期前剛購買了1000多英畝的土地，至少可以建10個年產180萬噸甲醇工廠，目標市場是中國。”在加拿大大使館3月20日舉行的一次招待會上，記者邂逅加拿大甲醇股份有限公司（CMC）首席財務官貢力，也記住了他的這番話。


　　“我們在兩個星期前剛購買了1000多英畝的土地，至少可以建10個年產180萬噸甲醇工廠，目標市場是中國。”在加拿大大使館3月20日舉行的一次招待會上，記者邂逅加拿大甲醇股份有限公司（CMC）首席財務官貢力，也記住了他的這番話。

　　同一個事件，如果從不同的出發(fā)點考慮，就會延伸出不同的結論。國內甲醇產能過剩的觀點在業(yè)內傳播，貢力的這番話就顯得極其另類，因為在他的眼中，中國甲醇產能并不過剩。為此，針對中國甲醇產能與市場需求，記者對貢力進行了專訪。



　　大唐內蒙古多倫年產46萬噸煤制聚丙烯項目是我國最早開工建設的煤制烯烴示范項目，年產168萬噸甲醇。該項目于2006年開工建設，2012年正式轉入生產。（李政 攝）


　
　中國甲醇潛在需求量大

　　記者：2013年，中國甲醇產能已經達到5650萬噸，而目前市場需求是每年3000多萬噸，需求明顯小于產能。因此，當前中國甲醇產能過剩是主論調。您覺得中國甲醇產能過剩嗎？

　　鑒于近幾年國內甲醇行情，不少企業(yè)開始考慮發(fā)展甲醇下游產品。圖為河南龍宇煤化工有限公司為年產60萬噸甲醇裝置配套的年產40萬噸醋酸項目。（李政 攝）



　　貢力：中國甲醇產能并不過剩。很多機構統(tǒng)計中國的甲醇行業(yè)現(xiàn)在大概有6000萬噸/年的產能。但是，中國現(xiàn)有的甲醇生產廠70%～80%都是小型企業(yè)。這些企業(yè)的生產技術已經是三四十年前的技術了，實際開工率達不到50%，很多企業(yè)開工率超過50%就會出現(xiàn)運轉困難�？紤]這個因素，中國甲醇行業(yè)沒有6000萬噸/年的產能，實際產能也就在每年4000萬噸左右。

　　記者：如您所說，現(xiàn)在中國甲醇的需求和供給是平衡的。

　　貢力：現(xiàn)在中國甲醇市場的供需是不平衡的，中國每年要從國外進口500萬～600萬噸甲醇。








　　我國甲醇產能多在西部，而甲醇消費市場卻多在東部。圖為青海中浩天然氣化工有限公司生產的甲醇正“整裝待發(fā)”。


　　記者：原因在于進口甲醇價格低吧？

　　貢力：至少不比中國西部甲醇的價格高。中國新建的甲醇產能大多在新疆、內蒙古、陜西、山西等地。甲醇生產是需要大量水的，而西部恰恰是水資源缺少的地方�？梢哉f，以前煤制甲醇工廠的運行成本根本沒有把環(huán)境成本算進來。如果把環(huán)境成本算進去，你可以調查一下，實際上中國西部生產甲醇的成本會非常高。

　　另外，大家可能也都知道，現(xiàn)在甲醇制烯烴的發(fā)展區(qū)域是在東南沿海，人多的地方。那么，把甲醇從新疆、內蒙古運到上海的可能性非常小。為什么呢？中國鐵路的運力目前來看是有限的，根據我的了解，甲醇的運輸成本可能會達到每噸1000元。

　　因此，盡管中國西部甲醇生產成本很低，但這沒加上環(huán)境成本、運輸成本。加上這些，你會發(fā)現(xiàn)與歐美運到上海的甲醇的價格是差不多的。

　　記者：中國進口這么多甲醇，需求在哪里？

　　貢力：中國現(xiàn)在M15和M25甲醇汽油摻用的甲醇已經有每年1500萬～2000萬噸的量級了，當然這只是其他人粗略的計算。中國的國家發(fā)改委正在衡量M25的合法化問題。根據我們的估算，M25合法化以后所帶來的甲醇需求，再加上煤制烯烴的需求，2018～2020年，把中國所有的甲醇產能加在一塊，中國實際的甲醇需求還將有3000萬～3500萬噸的缺口。

　　我們的目標——甲醇年產能1800萬噸

　　記者：在加拿大用天然氣或頁巖氣制甲醇的投資回報情況怎么樣？

　　貢力：給你舉一個例子�，F(xiàn)在運到上海口岸的國際甲醇協(xié)議價格是1噸600美元左右，優(yōu)惠協(xié)議價是1噸560美元左右，也就是1噸3300元。而加拿大是世界第三大天然氣生產國，預計可采資源量為700萬億～1300萬億立方英尺。同時，加拿大的天然氣或頁巖氣的價格只有4美元/百萬英熱單位（相當于人民幣0.89元/立方米）左右。那么多天然氣，因為賣不出價格，只能將它轉化成更高附加值的產品。從這兩個數字看，甲醇項目的投資回報率非常高。

　　記者：你們公司的項目預期呢？

　　貢力：我們可以在有限的幾年里，收回每一個甲醇廠的投資，而一個甲醇廠的實際壽命是25～30年。我再給你說一個數據，加拿大哥倫比亞省非常規(guī)天然氣的儲量是700萬億立方英尺，我們一個甲醇廠每年180萬噸的生產量、生產25年所需要的天然氣只需要1.5萬億立方英尺，用量很少。大量的天然氣出不來，氣價會一直維持在一個較低的水平。

　　我們對自己有一個很樂觀的預計，只要3年就可以投產一個年產180萬噸的甲醇廠了，到2017年底可以有1～2個180萬噸/年的甲醇產能供給中國。目前，我們第一個180萬噸/年的甲醇工廠還沒有投產。

　　記者：有多大比例是對外銷售呢？

　　貢力：全部都對外銷售。

　　記者：180萬噸/年的規(guī)模在全世界來看能處在一個什么位置？

　　貢力：世界最大的甲醇生產商和貿易商是我們的鄰居，這家公司每年總產能是800萬噸。如果我們上兩個年產180萬噸的項目，產能就接近他們的1/2了。另外，我們兩個星期前剛購買了1000多英畝的土地，至少可以建10個180萬噸/年的甲醇工廠。

　　記者：一個企業(yè)每年1800萬噸的甲醇產能，這個數字令人吃驚。

　　貢力：中國2018～2020年3500萬噸/年的甲醇產能缺口，這個數字才令人吃驚！中國經濟在不斷發(fā)展，對甲醇的年需求量是以10%的速度在增加。

　　記者：1800萬噸/年的產能大概什么時候能夠形成？

　　貢力：取決于下游的需求情況。

　　記者：物流怎么解決？

　　貢力：物流上，我們有現(xiàn)成的運輸途徑，將加拿大內陸的甲醇運到港口，然后再運到中國。我們在中國沒有任何的分公司，所有的產品都在加拿大生產。中國有我們長期的合作伙伴，或者以長協(xié)采購的方式，或者用其他方式把甲醇或下游產品從加拿大運到中國。

　　記者：今年以來中國甲醇運輸發(fā)生了一些事故。甲醇海運的安全性如何？

　　貢力：中國的甲醇是用運輸車運的，要經過城市和人多的地方，是很危險的。海運的危險程度較低，即使發(fā)生泄漏事故，因甲醇可溶于水，并可生物降解，對環(huán)境的影響有限。

　　記者：CMC是否有向甲醇下游延伸的打算？

　　貢力：甲醇只是我們的一個產品，現(xiàn)在我們和國內外的公司在合作，嘗試天然氣制油，這是我們另一個可能的發(fā)展方向。另外，我們也計劃發(fā)展甲醇制烯烴，直接將烯烴產品運到中國，這樣就節(jié)省了運費，產品附加值會更高。

　　進口甲醇
　　對中國不是災難是機遇

　　記者：隨著進口甲醇的進入，中國這些年耗費大量資金在西部地區(qū)建設的煤制甲醇項目豈不是要白做了？

　　貢力：只能在當地盡量發(fā)展下游市場，因為有物流的問題。盡管中國有資源，但能生產甲醇的地方是人少的地方，要把這個資源運到人多的地方，就要解決物流的效率問題。不能說白做了，只能說效率不能發(fā)揮到極至。

　　經濟就是這樣。加拿大為什么不到美國賣甲醇？因為美國也有很多頁巖氣，甲醇運到美國就會賣不出去，而且價格低，要找銷售價格更高的地方，就要賣到中國或者別的國家。我覺得這是受經濟還有地緣等因素綜合限制的一個結果。

　　記者：中國東南沿海的企業(yè)用進口甲醇制烯烴，已經有了成功的例子。

　　貢力：其實，對進口甲醇，中國東南沿海有兩個需求市場：一個是甲醇制烯烴，另一個是燃油，包括甲醇汽油以及甲醇經二甲醚制汽油，這部分的需求缺口在幾年后會很大，如果不補上，甲醇的價格會飆升。實際上，進口甲醇起到了幫助中國平衡甲醇未來供需關系的作用，也會幫助中國用甲醇進行能源結構優(yōu)化。

　　記者：假如CMC的甲醇項目都已經成型了，對中國的甲醇生產企業(yè)來講，是不是一個災難？

　　貢力：不叫災難，我覺得是一個機遇。中國西部的甲醇向東部運輸并不順暢，那么，要解決東南沿海市場對甲醇的需求問題，就不能都靠自己生產的甲醇，也要與國際公司合作把整個市場做起來。

　　記者：有沒有考慮過中國政府會為了保障產業(yè)安全、能源安全而出臺一些控制甲醇進口的政策？

　　貢力：我們不擔心。我不知道你們跟國家發(fā)改委接觸沒有，以煤為原料的甲醇生產總量被控制在5000萬噸了，天然氣制甲醇在中國是禁止的。哪兒還有途徑可以生產甲醇？需求怎么滿足？只能靠國外進口，這是客觀事實。

　　記者：還有一個途徑是焦爐煤氣制甲醇。

　　貢力：焦爐煤氣是焦化副產品而已，也不是生產甲醇的主要原料。中國很多企業(yè)不得不用煤，不得不買一些污染大的原料，現(xiàn)在進口甲醇給了他們一個更好的選擇，能幫助那些企業(yè)更快更好地實現(xiàn)減排目標。我們的甲醇價格也不是很高，因為價格高沒有人買，價格是很合理的。