“因為太多的燃料選擇，卻要爭奪一個相當有限的市場，”美國能源部官員戴維思在一個行業(yè)盛會說， “任何想成功的燃料都將一拼。”

天然氣制甲醇作為替代汽油的支持者在聯(lián)邦官員那里受到冷遇， 這位官員對甲醇在汽車和卡車獲得廣泛使用表示懷疑。
美國能源部的汽車技術辦公室主任戴維思，周三在華盛頓說：“工業(yè)代表在推動甲醇減少溫室氣體排放和高發(fā)動機性能面臨很多障礙。”

“因為太多的燃料選擇，卻要爭奪一個相當有限的市場，”這位主任在一個行業(yè)盛會說， “任何想成功的燃料都將一拼。”

采用甲醇燃料將減少依賴進口石油，并減少汽油價格上漲引起的石油價格沖擊，約翰•霍夫邁斯特說，他是2005至 2008年 負擔得起能源的公民協(xié)會創(chuàng)始人，殼牌石油公司的總裁以及荷蘭皇家殼牌公司美國部的總裁。他同時是美國能源安全議會的成員。

能源公司大約消耗40%甲醇，Methanex公司的CEO約翰•弗洛倫說，Methanex公司是世界最大的甲醇供應商。這家位于溫哥華的公司已經(jīng)拆除了位于智利的2家廠房并路易斯安那州在重新組裝。
弗洛倫說：“我們期待在美國有更多的甲醇新廠”。
鉆井技術的進步，包括水力壓裂技術已經(jīng)大大推動了美國天然氣的產(chǎn)量提高，約35%，而2005年距今天然氣產(chǎn)量近10年低位的18億立方英尺。這是根據(jù)能源信息管理局的數(shù)據(jù)。
1億

根據(jù)甲醇研究所的數(shù)據(jù)，全球甲醇廠可以生產(chǎn)1億噸甲醇（約330億加侖或900億升），每天約10萬噸用作化工原料或作為運輸燃料。

產(chǎn)業(yè)擴張依賴于通過立法，強制汽車制造商生產(chǎn)出以甲醇為燃料的汽車，美國環(huán)境保護機構已經(jīng)同意該項立法，霍夫邁斯特說。他還補充說，好好游說國會山的議員是非常有必要的。
霍夫邁斯特在一次采訪中說：“乙醇推廣關注理由的同樣也是甲醇關心的，即甲醇會成為石油的替代碼”，“這有助于幫助國會山上的人們理解甲醇對消費者的價值以及混合燃料的重要性”
加爾拉夫特，，美國能源安全理事會高級顧問，他支持石油替代，他說，用玉米制造乙醇的生產(chǎn)商，在游說上花費高與甲醇制造商，為50﹕1。
戴維斯說，我們的障礙是缺乏生產(chǎn)甲醇和運輸甲醇到加油站的基礎設施。他還說：“如今有太多的競爭者，甲醇作為勝利者的屬性還不完全明了。”