醇醚專委會副秘書長降連保周二(3月18日)表示，《車用甲醇汽油(M15)》國家標準征求意見稿去年就已遞交全國石油產(chǎn)品和潤滑油標準化委員會(下稱“石標委”)，但是審查會仍未召開，至于今年是否出臺要看石標委的工作進度。

    參與《車用甲醇汽油(M15)》國家標準起草的一位專家也對大智慧通訊社確認了上述信息，目前審查會仍未召開，今年是否能夠出臺仍未可知。甲醇汽油M15標準本該5年前就出臺，但由于涉及多方利益，而且要完成多項試驗，遲遲沒有出臺。降連保表示本次M15國標的編制是個深入細致且漫長的科學研究。針對多方的利益糾葛，他希望通過實驗數(shù)據(jù)來說話，合格就推廣，不合格就不推廣。

    國標遲遲不出臺，大規(guī)模推廣遇阻

    目前工信部僅在山西省、上海市和陜西省開展了甲醇汽車試點，包括浙江、河北、甘肅等省市也在進行部分地區(qū)試點，但仍沒有大規(guī)模推廣。甲醇汽油生產(chǎn)商以及相關協(xié)會的專家普遍認為目前的技術已能達到全面推廣的程度，且用M15甲醇汽油進行替代將大大降低我國對外的原油需求，也將進一步提升我國應對國際油價波動沖擊的能力，而且能有效改善甲醇產(chǎn)能過剩的情況。

    但由于國標遲遲不出臺，各省市只有起草各自地區(qū)的標準，據(jù)了解，山西、上海等地都由相關企業(yè)負責起草了自己的地方標準，進行地區(qū)推廣，然而地區(qū)標準不統(tǒng)一，甲醇汽油的品質(zhì)也各有差異，讓消費者無法放心的使用甲醇汽油，國標的缺失成為了甲醇汽油推廣的重大阻礙。


    2014年甲醇汽油地方試點也有較大發(fā)展，近日河北唐山中陽新能源有限公司甲醇燃料項目一期工程完工，并投入試運轉(zhuǎn)；3月2日長治市甲醇汽車試點方案通過工信部審查，目前長安駕校已建成容量為20立方米的甲醇燃料加油站，推廣車用甲醇燃料；另有今年1月底，浙江省局部地區(qū)進行甲醇汽油封閉性試點推廣，上海首座甲醇汽油加油站也將運營，但這些推廣目前仍無法形成大規(guī)模的消費。

    甲醇汽油推廣，業(yè)內(nèi)仍存較大分歧

    甲醇汽油推廣主要涉及甲醇汽油生產(chǎn)方、汽車企業(yè)、消費者、以及中石油、中石化等相關方。剛剛結束的兩會上，相關代表委員就中低比例甲醇汽油的推廣也發(fā)表了自己的意見，認為國家標準的缺失是限制其推廣使用的主要障礙。

    據(jù)中國化工報報道，全國人大代表、中國平煤神馬集團董事梁鐵山，全國政協(xié)委員、開灤集團董事長張文學均認為影響推廣的首要問題在于標準缺失。梁鐵山建議國家制定明確的甲醇燃料發(fā)展規(guī)劃和相關政策，明確技術路線和推廣時間表，同時加快出臺甲醇汽油系列標準，使低碳環(huán)保的替代燃料能夠快速推廣應用。

    同時張文學分析指出，標準制定之所以久拖不決，可能是因為一旦甲醇汽油全面上市，將會瓜分石油企業(yè)的部分市場和利潤，因此受到有關利益方的阻礙。也有業(yè)內(nèi)專家持不同意見，全國政協(xié)委員、中石化總工程師曹湘洪表示，現(xiàn)在許多專家只考慮技術可行性，不考慮經(jīng)濟性。電動車也好，混合動力車也好，只有消費者接受了，才是好產(chǎn)品，消費者不接受就不要強制去推。相關專家也表示，國標遲遲未出臺，說明了該項技術在推廣上確實有復雜的問題，比如毒性、對汽車發(fā)動機的影響、動力性能等，這些都需要通過試點來進行驗證。