行業(yè)要聞
企業(yè)動態(tài)
2014年3月1日，山西省一場突然發(fā)生的甲醇運輸車交通事故，再次引起了業(yè)內(nèi)人士對甲醇運輸?shù)姆此己蛽?dān)憂。
“3月1日14時50分左右，晉濟高速巖后隧道內(nèi)一輛拉煤車與一輛載有液態(tài)甲醇的燃料車追尾，并引發(fā)起火和爆炸。事故現(xiàn)場確認已有至少3人遇難。”3月4日，在金銀島舉辦的“中國甲醇市場變化趨勢及發(fā)展前景論壇”上，德州和諧化工貿(mào)易公司董事長林玉真停頓了一下繼續(xù)說：“山西省公安廳交管局發(fā)布通告，自3月5日開始，全省所有高速公路禁止危險化學(xué)品運輸車輛通行。管制時間為2014年3月5日零時至2015年3月5日零時。”（注：截至3月13日，國務(wù)院事故調(diào)查組稱，該事故共造成31人死亡、9人失蹤）
不知是因為林董口音的問題還是會場沒有進入討論狀態(tài)，說到爆炸時，參會嘉賓還在底下竊竊私語。但當(dāng)林玉真提到山西省所有高速公路禁止化學(xué)品運輸車輛通行的時候，大家噪雜的討論聲戛然而止。
這當(dāng)然不是剛剛意識到山西禁運的嚴重性，但與會嘉賓的集體沉默仍反映出此事的非同一般。林玉真認為，山西禁運令不僅會導(dǎo)致相當(dāng)部分企業(yè)甲醇運輸成本大幅增加，還將因此引發(fā)中國甲醇格局的改變。
千里走單騎的甲醇
中國的甲醇行業(yè)產(chǎn)銷分離的特點明顯，消費地主要集中在沿海、山東等偏東區(qū)域，生產(chǎn)區(qū)卻主要在西北一帶，據(jù)金銀島監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)西移的特點還在強化，近幾年新建設(shè)大型甲醇裝置多集中在陜蒙、青海、新疆等西北區(qū)域。據(jù)金銀島數(shù)據(jù)，2013年中國甲醇有效產(chǎn)能為5590萬噸，其中西北地區(qū)2013年產(chǎn)能為2280萬噸，西北地區(qū)集中了中國41%以上的甲醇生產(chǎn)能力。
與之形成鮮明對比的是，2013年中國甲醇表觀消費量為3337.7萬噸，東部地區(qū)消費占到總需求的近62%。
西部多產(chǎn)，東部多銷的現(xiàn)狀，讓中國甲醇運輸成了繞不開的話題。
目前，西北地區(qū)如陜西榆林、內(nèi)蒙古鄂爾多斯這一帶的甲醇進入河北、山東、蘇北等地市場可以有南線和北線兩條線路可選擇。
南線是指G20青銀高速，青銀高速是橫貫中國北方的一條國道主干線，起點為山東青島市，途經(jīng)濰坊、淄博、濟南、石家莊、太原、離石、靖邊、定邊，終點為寧夏回族自治區(qū)銀川，全長1610千米。甲醇大戶如金誠泰（內(nèi)蒙古鄂爾多斯市）、世林（內(nèi)蒙古鄂爾多斯市）、榆林兗礦（陜西榆林市）、榆天化（陜西榆林市）、神木化工（陜西榆林市）、蒙大（內(nèi)蒙古鄂爾多斯市）及山西大土河（山西呂梁離石）、益達化工（山西介休）等外發(fā)貨源，其甲醇若東運，則青銀高速山西段為必經(jīng)之路。
但山西禁行令下達后，運輸車被迫繞道北線——G6京藏高速公路或者轉(zhuǎn)入山西省道行駛。
京藏高速起點為北京，終點為西藏拉薩，途經(jīng)北京、河北、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、青海、西藏7省區(qū)。途經(jīng)城市：北京、張家口、烏蘭察布、呼和浩特、包頭、巴彥淖爾、烏海、銀川、吳忠、中衛(wèi)、白銀、蘭州、西寧、格爾木、拉薩。
據(jù)德州和諧化工貿(mào)易公司董事長林玉真提供的數(shù)據(jù)，北線至山東中東部要多耗時將近1天。
目前走北線的公司以新奧（內(nèi)蒙古鄂爾多斯市）、久泰（內(nèi)蒙古鄂爾多斯市）、伊東（內(nèi)蒙古鄂爾多斯市）、易高（內(nèi)蒙古呼和浩特市）、東華（內(nèi)蒙古鄂爾多斯市）為主。（如下圖示）
禁運后 甲醇企業(yè)暗吞苦果
禁運后汽車由原來的高速公路繞道或改為省道運輸，這意味著運輸成本勢必將上漲，時間延長，省道道路一旦發(fā)生擁堵成本更是無法控制。據(jù)德州和諧化工貿(mào)易公司董事長林玉真提供的數(shù)據(jù)，北線的運輸成本要比南線高近150元/噸左右。
鄭州八通散化有限公司負責(zé)人陳黎明也提供了一組數(shù)據(jù)：晉級高速甲醇汽車爆炸事故后，在榆林訂的甲醇，事故前運費是280元/噸，事故發(fā)生后，立刻漲到420元/噸，漲幅達50%。
山西下達禁運令后，之前取道南線運輸?shù)募状计髽I(yè)，將無奈繞路北線，運輸成本相較原本就取道北線的甲醇企業(yè)無疑將上升一大截，南線的甲醇企業(yè)將承擔(dān)更多的運輸成本。這會有多嚴重？林玉真認為，這將引起中國甲醇格局的改變。
據(jù)金銀島了解，禁行令在魯中市場影響明顯，受改走省道運價上升預(yù)期的影響， 3月初甲醇送到魯中運費水平有100-150元/噸的上浮。當(dāng)時魯中地區(qū)也出現(xiàn)供應(yīng)偏緊的少有局面，當(dāng)?shù)卮髲S就勢大幅上調(diào)報盤，漲幅達70-100元/噸不等。
不過，甲醇企業(yè)因運費上漲引起的成本提升很難轉(zhuǎn)嫁出去。據(jù)林玉真表示，最近幾年甲醇運輸企業(yè)的利潤已經(jīng)被甲醇企業(yè)和終端用戶擠得太低了，運輸企業(yè)已很難消化上漲的運費。“2014年開春，內(nèi)蒙古新奧到山東運費最低到210元，這樣的價格，別說一輛60萬元“天龍”運輸車的耗損，就連兩個司機每天600塊的開支都開不下來”，公路運輸價格已經(jīng)沒有了降價空間。
至于上漲的運輸成本怎么分擔(dān)，林玉真也給出了自己的判斷，在2014年經(jīng)濟形勢依舊嚴峻的情況下，費用向下游轉(zhuǎn)嫁的可能性很小，還主要靠甲醇企業(yè)自己降價來消化。禁運引發(fā)的苦果，只能由甲醇企業(yè)自己吞下。
為什么非得是公路運輸？
按照國家有關(guān)規(guī)定，煤化工產(chǎn)品根據(jù)危險程度不同，依次分為甲、乙、丙三個安全級別。其中甲類為最高級別，像甲醇、甲苯、液化氣等燃點低、易燃易爆的原料均屬于甲類危險品。
近年來，中國汽車運輸甲醇事故多發(fā)，裝載甲醇的貨車也被喻為公路上的“暗雷”。但目前來看，以汽車公路為主運輸甲醇的方式短期內(nèi)仍難有實質(zhì)改變。
除了汽車公路運輸，可替代的運輸方式主要還有鐵路和管道運輸。這兩種運輸方式雖然安全但各自問題也著實不少。
就鐵路來說，首先是運力問題，以西北甲醇市場為例，如果想把這個地區(qū)的甲醇往華東、華南市場運，目前鐵路很難有多余的運力來運輸。另外，多家企業(yè)反映，截至目前，和鐵路打交道依然比較困難。有沒有車皮、什么時間運輸、運輸量多少都要按照鐵路的要求來，企業(yè)根本無法掌控。一節(jié)車皮要求裝50噸甲醇，但采購單位的采購量不會按此規(guī)格來。鐵路運力寬裕的時候等上一個來星期發(fā)貨，運力緊張的時候不知要等到什么時候，時間長了供需雙方都不一定能等的了。最主要的是鐵路不能完成點對點的運輸，最終也還是幾種運輸方式組合起來完成運輸。
好消息是，金銀島甲醇市場分析師荊常婷預(yù)計，我國新建鐵路線運力有望于2015年釋放，因此未來幾年西北甲醇通過鐵路外運有望得以改善。新建主要鐵路線蘭新線雙向電氣化改造已經(jīng)完成；山西中南部通道2014年建成；張?zhí)凭�2015年將建成。隨著鐵路運力的提升，甲醇鐵路運輸?shù)谋壤矔兴仙�。不過，荊常婷同時稱，即便有所改善，提升空間也較為有限。
管道運輸甲醇安全可靠，發(fā)達經(jīng)濟體采用這種方法較普遍，中國也有較為成功的案例。華東理工大學(xué)能源與化工EMBA客座教授唐敏表示，從歐美國家的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看，危險化學(xué)品是不可能出現(xiàn)長距離公路運輸?shù)�，即使是鐵路運輸也是限制的，最好的運輸是管道運輸。位于長三角的上海、南京等地的開發(fā)區(qū)之所以發(fā)展的比其他地方好，就是因為其產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和管道運輸都相當(dāng)合理。
不過，管道運輸同樣問題多多。長距離管道建設(shè)需要政府統(tǒng)一規(guī)劃，需要較長的建設(shè)周期。管道投入運行后，運送連續(xù)性強運輸量特別大，且運送的貨物比較單一。如果下游需求量跟不上，運輸成本也同樣會大幅增加。管道運輸也不如汽車運輸靈活，不能隨便擴展管線，點對點的運輸服務(wù)也難完成。管道運輸與鐵路運輸一樣，都要有其它運輸方式，特別是汽車運輸來配合。
甲醇物流困局待解
中國甲醇西部多產(chǎn)，東部多銷的產(chǎn)業(yè)特點明顯，這是由上游煤炭等資源以及下游產(chǎn)品應(yīng)用的布局所決定的，因此就有人士建議打破這種不合理的產(chǎn)業(yè)布局，西部甲醇企業(yè)應(yīng)向下游延伸，做大做強下游行業(yè)，將產(chǎn)業(yè)鏈上的所有產(chǎn)品都在本地形成，從而改千里迢迢運輸甲醇等危險化學(xué)品，為運輸下游安全產(chǎn)品，相應(yīng)降低公路運輸事故率。
事實上，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士認為，以后甲醇西北物流或?qū)p少，理由是，目前，中石油已經(jīng)與甘肅、新疆政府簽訂了協(xié)議，其生產(chǎn)鏈上的所有產(chǎn)品在當(dāng)?shù)囟家纬僧a(chǎn)業(yè)鏈，這樣西北往華東等其他地區(qū)運送的資源一定會減少，這樣對運輸物流配備等行業(yè)也一定會受到影響，這只是一個時間的問題。
金銀島分析師荊常婷也認為，鑒于甲醇行業(yè)是資源密集型產(chǎn)業(yè)，從目前我國甲醇行業(yè)布局來看，生產(chǎn)裝置建在資源地可有效的降低成本，解決危險品運輸?shù)钠款i問題。
不過也有專家對此持不同意見，華東理工大學(xué)能源與化工EMBA客座教授唐敏就認為，如果甲醇企業(yè)向下游產(chǎn)品延伸，則需要再增加制甲醛、醋酸、二甲醚、烯烴等新的生產(chǎn)設(shè)備，很可能會產(chǎn)能更加過剩。目前甲醛、醋酸、二甲醚等傳統(tǒng)下游產(chǎn)品均因產(chǎn)能過多而表現(xiàn)低迷，若新增生產(chǎn)設(shè)備，則更不利于整個行業(yè)的發(fā)展。
另外，唐敏認為，現(xiàn)在很多企業(yè)都在發(fā)展自己的產(chǎn)品，甚至還會有自己的鐵路和公路，像中石油和中石化這樣的央企也都是請專業(yè)的物流公司為其服務(wù)。因此想要形成完全產(chǎn)業(yè)鏈，有可能是對的，但也有可能是錯誤的，因為不可能面面俱到，所以專業(yè)的分工是必要的。
關(guān)于甲醇運輸?shù)奈磥沓雎�，石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院石化處副處長鄭寶山認為，甲醇運輸走西方的路是歷史的必然，將主要以鐵路和管道運輸為主�，F(xiàn)在有一個先例，液氯已經(jīng)規(guī)定不允許公路運輸。如果甲醇公路運輸傷亡事故連續(xù)出現(xiàn)的話，政策層面一定也會限制公路運輸甲醇的距離，長距離運輸甲醇只能靠鐵路和管道運輸。
