山西禁運(yùn)令不僅會(huì)導(dǎo)致相當(dāng)部分企業(yè)甲醇運(yùn)輸成本大幅增加，還將因此引發(fā)中國(guó)甲醇格局的改變。
     2014年3月1日，山西省一場(chǎng)突然發(fā)生的甲醇運(yùn)輸車交通事故，再次引起了業(yè)內(nèi)人士對(duì)甲醇運(yùn)輸?shù)姆此己蛽?dān)憂。

    “3月1日14時(shí)50分左右，晉濟(jì)高速巖后隧道內(nèi)一輛拉煤車與一輛載有液態(tài)甲醇的燃料車追尾，并引發(fā)起火和爆炸。事故現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)已有至少3人遇難。”3月4日，在金銀島舉辦的“中國(guó)甲醇市場(chǎng)變化趨勢(shì)及發(fā)展前景論壇”上，德州和諧化工貿(mào)易公司董事長(zhǎng)林玉真停頓了一下繼續(xù)說(shuō)：“山西省公安廳交管局發(fā)布通告，自3月5日開始，全省所有高速公路禁止危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛通行。管制時(shí)間為2014年3月5日零時(shí)至2015年3月5日零時(shí)。”（注：截至3月13日，國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組稱，該事故共造成31人死亡、9人失蹤）

    不知是因?yàn)榱侄�口音的�?wèn)題還是會(huì)場(chǎng)沒(méi)有進(jìn)入討論狀態(tài)，說(shuō)到爆炸時(shí)，參會(huì)嘉賓還在底下竊竊私語(yǔ)。但當(dāng)林玉真提到山西省所有高速公路禁止化學(xué)品運(yùn)輸車輛通行的時(shí)候，大家噪雜的討論聲戛然而止。

    這當(dāng)然不是剛剛意識(shí)到山西禁運(yùn)的嚴(yán)重性，但與會(huì)嘉賓的集體沉默仍反映出此事的非同一般。林玉真認(rèn)為，山西禁運(yùn)令不僅會(huì)導(dǎo)致相當(dāng)部分企業(yè)甲醇運(yùn)輸成本大幅增加，還將因此引發(fā)中國(guó)甲醇格局的改變。

    千里走單騎的甲醇

    中國(guó)的甲醇行業(yè)產(chǎn)銷分離的特點(diǎn)明顯，消費(fèi)地主要集中在沿海、山東等偏東區(qū)域，生產(chǎn)區(qū)卻主要在西北一帶，據(jù)金銀島監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)西移的特點(diǎn)還在強(qiáng)化，近幾年新建設(shè)大型甲醇裝置多集中在陜蒙、青海、新疆等西北區(qū)域。據(jù)金銀島數(shù)據(jù)，2013年中國(guó)甲醇有效產(chǎn)能為5590萬(wàn)噸，其中西北地區(qū)2013年產(chǎn)能為2280萬(wàn)噸，西北地區(qū)集中了中國(guó)41%以上的甲醇生產(chǎn)能力。

    與之形成鮮明對(duì)比的是，2013年中國(guó)甲醇表觀消費(fèi)量為3337.7萬(wàn)噸，東部地區(qū)消費(fèi)占到總需求的近62%。

    西部多產(chǎn)，東部多銷的現(xiàn)狀，讓中國(guó)甲醇運(yùn)輸成了繞不開的話題。

    目前，西北地區(qū)如陜西榆林、內(nèi)蒙古鄂爾多斯這一帶的甲醇進(jìn)入河北、山東、蘇北等地市場(chǎng)可以有南線和北線兩條線路可選擇。

    南線是指G20青銀高速，青銀高速是橫貫中國(guó)北方的一條國(guó)道主干線，起點(diǎn)為山東青島市，途經(jīng)濰坊、淄博、濟(jì)南、石家莊、太原、離石、靖邊、定邊，終點(diǎn)為寧夏回族自治區(qū)銀川，全長(zhǎng)1610千米。甲醇大戶如金誠(chéng)泰（內(nèi)蒙古鄂爾多斯市）、世林（內(nèi)蒙古鄂爾多斯市）、榆林兗礦（陜西榆林市）、榆天化（陜西榆林市）、神木化工（陜西榆林市）、蒙大（內(nèi)蒙古鄂爾多斯市）及山西大土河（山西呂梁離石）、益達(dá)化工（山西介休）等外發(fā)貨源，其甲醇若東運(yùn)，則青銀高速山西段為必經(jīng)之路。

    但山西禁行令下達(dá)后，運(yùn)輸車被迫繞道北線——G6京藏高速公路或者轉(zhuǎn)入山西省道行駛。

    京藏高速起點(diǎn)為北京，終點(diǎn)為西藏拉薩，途經(jīng)北京、河北、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、青海、西藏7省區(qū)。途經(jīng)城市：北京、張家口、烏蘭察布、呼和浩特、包頭、巴彥淖爾、烏海、銀川、吳忠、中衛(wèi)、白銀、蘭州、西寧、格爾木、拉薩。

    據(jù)德州和諧化工貿(mào)易公司董事長(zhǎng)林玉真提供的數(shù)據(jù)，北線至山東中東部要多耗時(shí)將近1天。

    目前走北線的公司以新奧（內(nèi)蒙古鄂爾多斯市）、久泰（內(nèi)蒙古鄂爾多斯市）、伊東（內(nèi)蒙古鄂爾多斯市）、易高（內(nèi)蒙古呼和浩特市）、東華（內(nèi)蒙古鄂爾多斯市）為主。（如下圖示）



　　禁運(yùn)后 甲醇企業(yè)暗吞苦果

　　禁運(yùn)后汽車由原來(lái)的高速公路繞道或改為省道運(yùn)輸，這意味著運(yùn)輸成本勢(shì)必將上漲，時(shí)間延長(zhǎng)，省道道路一旦發(fā)生擁堵成本更是無(wú)法控制。據(jù)德州和諧化工貿(mào)易公司董事長(zhǎng)林玉真提供的數(shù)據(jù)，北線的運(yùn)輸成本要比南線高近150元/噸左右。

　　鄭州八通散化有限公司負(fù)責(zé)人陳黎明也提供了一組數(shù)據(jù)：晉級(jí)高速甲醇汽車爆炸事故后，在榆林訂的甲醇，事故前運(yùn)費(fèi)是280元/噸，事故發(fā)生后，立刻漲到420元/噸，漲幅達(dá)50%。

　　山西下達(dá)禁運(yùn)令后，之前取道南線運(yùn)輸?shù)募状计髽I(yè)，將無(wú)奈繞路北線，運(yùn)輸成本相較原本就取道北線的甲醇企業(yè)無(wú)疑將上升一大截，南線的甲醇企業(yè)將承擔(dān)更多的運(yùn)輸成本。這會(huì)有多嚴(yán)重？林玉真認(rèn)為，這將引起中國(guó)甲醇格局的改變。

　　據(jù)金銀島了解，禁行令在魯中市場(chǎng)影響明顯，受改走省道運(yùn)價(jià)上升預(yù)期的影響， 3月初甲醇送到魯中運(yùn)費(fèi)水平有100-150元/噸的上浮。當(dāng)時(shí)魯中地區(qū)也出現(xiàn)供應(yīng)偏緊的少有局面，當(dāng)?shù)卮髲S就勢(shì)大幅上調(diào)報(bào)盤，漲幅達(dá)70-100元/噸不等。

　　不過(guò)，甲醇企業(yè)因運(yùn)費(fèi)上漲引起的成本提升很難轉(zhuǎn)嫁出去。據(jù)林玉真表示，最近幾年甲醇運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)被甲醇企業(yè)和終端用戶擠得太低了，運(yùn)輸企業(yè)已很難消化上漲的運(yùn)費(fèi)。“2014年開春，內(nèi)蒙古新奧到山東運(yùn)費(fèi)最低到210元，這樣的價(jià)格，別說(shuō)一輛60萬(wàn)元“天龍”運(yùn)輸車的耗損，就連兩個(gè)司機(jī)每天600塊的開支都開不下來(lái)”，公路運(yùn)輸價(jià)格已經(jīng)沒(méi)有了降價(jià)空間。

　　至于上漲的運(yùn)輸成本怎么分擔(dān)，林玉真也給出了自己的判斷，在2014年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依舊嚴(yán)峻的情況下，費(fèi)用向下游轉(zhuǎn)嫁的可能性很小，還主要靠甲醇企業(yè)自己降價(jià)來(lái)消化。禁運(yùn)引發(fā)的苦果，只能由甲醇企業(yè)自己吞下。

　　為什么非得是公路運(yùn)輸？

　　按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，煤化工產(chǎn)品根據(jù)危險(xiǎn)程度不同，依次分為甲、乙、丙三個(gè)安全級(jí)別。其中甲類為最高級(jí)別，像甲醇、甲苯、液化氣等燃點(diǎn)低、易燃易爆的原料均屬于甲類危險(xiǎn)品。

　　近年來(lái)，中國(guó)汽車運(yùn)輸甲醇事故多發(fā)，裝載甲醇的貨車也被喻為公路上的“暗雷”。但目前來(lái)看，以汽車公路為主運(yùn)輸甲醇的方式短期內(nèi)仍難有實(shí)質(zhì)改變。

　　除了汽車公路運(yùn)輸，可替代的運(yùn)輸方式主要還有鐵路和管道運(yùn)輸。這兩種運(yùn)輸方式雖然安全但各自問(wèn)題也著實(shí)不少。

　　就鐵路來(lái)說(shuō)，首先是運(yùn)力問(wèn)題，以西北甲醇市場(chǎng)為例，如果想把這個(gè)地區(qū)的甲醇往華東、華南市場(chǎng)運(yùn)，目前鐵路很難有多余的運(yùn)力來(lái)運(yùn)輸。另外，多家企業(yè)反映，截至目前，和鐵路打交道依然比較困難。有沒(méi)有車皮、什么時(shí)間運(yùn)輸、運(yùn)輸量多少都要按照鐵路的要求來(lái)，企業(yè)根本無(wú)法掌控。一節(jié)車皮要求裝50噸甲醇，但采購(gòu)單位的采購(gòu)量不會(huì)按此規(guī)格來(lái)。鐵路運(yùn)力寬裕的時(shí)候等上一個(gè)來(lái)星期發(fā)貨，運(yùn)力緊張的時(shí)候不知要等到什么時(shí)候，時(shí)間長(zhǎng)了供需雙方都不一定能等的了。最主要的是鐵路不能完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，最終也還是幾種運(yùn)輸方式組合起來(lái)完成運(yùn)輸。

　　好消息是，金銀島甲醇市場(chǎng)分析師荊常婷預(yù)計(jì)，我國(guó)新建鐵路線運(yùn)力有望于2015年釋放，因此未來(lái)幾年西北甲醇通過(guò)鐵路外運(yùn)有望得以改善。新建主要鐵路線蘭新線雙向電氣化改造已經(jīng)完成；山西中南部通道2014年建成；張?zhí)凭�2015年將建成。隨著鐵路運(yùn)力的提升，甲醇鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤�也�?huì)有所上升。不過(guò)，荊常婷同時(shí)稱，即便有所改善，提升空間也較為有限。

　　管道運(yùn)輸甲醇安全可靠，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體采用這種方法較普遍，中國(guó)也有較為成功的案例。華東理工大學(xué)能源與化工EMBA客座教授唐敏表示，從歐美國(guó)家的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來(lái)看，危險(xiǎn)化學(xué)品是不可能出現(xiàn)長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸?shù)�，即使是鐵路運(yùn)輸也是限制的，最好的運(yùn)輸是管道運(yùn)輸。位于長(zhǎng)三角的上海、南京等地的開發(fā)區(qū)之所以發(fā)展的比其他地方好，就是因?yàn)槠洚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃和管道運(yùn)輸都相當(dāng)合理。

　　不過(guò)，管道運(yùn)輸同樣問(wèn)題多多。長(zhǎng)距離管道建設(shè)需要政府統(tǒng)一規(guī)劃，需要較長(zhǎng)的建設(shè)周期。管道投入運(yùn)行后，運(yùn)送連續(xù)性強(qiáng)運(yùn)輸量特別大，且運(yùn)送的貨物比較單一。如果下游需求量跟不上，運(yùn)輸成本也同樣會(huì)大幅增加。管道運(yùn)輸也不如汽車運(yùn)輸靈活，不能隨便擴(kuò)展管線，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)也難完成。管道運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸一樣，都要有其它運(yùn)輸方式，特別是汽車運(yùn)輸來(lái)配合。

　　甲醇物流困局待解

　　中國(guó)甲醇西部多產(chǎn)，東部多銷的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)明顯，這是由上游煤炭等資源以及下游產(chǎn)品應(yīng)用的布局所決定的，因此就有人士建議打破這種不合理的產(chǎn)業(yè)布局，西部甲醇企業(yè)應(yīng)向下游延伸，做大做強(qiáng)下游行業(yè)，將產(chǎn)業(yè)鏈上的所有產(chǎn)品都在本地形成，從而改千里迢迢運(yùn)輸甲醇等危險(xiǎn)化學(xué)品，為運(yùn)輸下游安全產(chǎn)品，相應(yīng)降低公路運(yùn)輸事故率。

　　事實(shí)上，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以后甲醇西北物流或?qū)�減少，理由是，目前，中石油已經(jīng)與甘肅、新疆政府簽訂了協(xié)議，其生產(chǎn)鏈上的所有產(chǎn)品在當(dāng)?shù)囟家�形成產(chǎn)業(yè)鏈，這樣西北往華東等其他地區(qū)運(yùn)送的資源一定會(huì)減少，這樣對(duì)運(yùn)輸物流配備等行業(yè)也一定會(huì)受到影響，這只是一個(gè)時(shí)間的問(wèn)題。

　　金銀島分析師荊常婷也認(rèn)為，鑒于甲醇行業(yè)是資源密集型產(chǎn)業(yè)，從目前我國(guó)甲醇行業(yè)布局來(lái)看，生產(chǎn)裝置建在資源地可有效的降低成本，解決危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)钠款i問(wèn)題。

　　不過(guò)也有專家對(duì)此持不同意見(jiàn)，華東理工大學(xué)能源與化工EMBA客座教授唐敏就認(rèn)為，如果甲醇企業(yè)向下游產(chǎn)品延伸，則需要再增加制甲醛、醋酸、二甲醚、烯烴等新的生產(chǎn)設(shè)備，很可能會(huì)產(chǎn)能更加過(guò)剩。目前甲醛、醋酸、二甲醚等傳統(tǒng)下游產(chǎn)品均因產(chǎn)能過(guò)多而表現(xiàn)低迷，若新增生產(chǎn)設(shè)備，則更不利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

　　另外，唐敏認(rèn)為，現(xiàn)在很多企業(yè)都在發(fā)展自己的產(chǎn)品，甚至還會(huì)有自己的鐵路和公路，像中石油和中石化這樣的央企也都是請(qǐng)專業(yè)的物流公司為其服務(wù)。因此想要形成完全產(chǎn)業(yè)鏈，有可能是對(duì)的，但也有可能是錯(cuò)誤的，因?yàn)椴豢赡苊婷婢愕�，所以專業(yè)的分工是必要的。

　　關(guān)于甲醇運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)出路，石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院石化處副處長(zhǎng)鄭寶山認(rèn)為，甲醇運(yùn)輸走西方的路是歷史的必然，將主要以鐵路和管道運(yùn)輸為主�，F(xiàn)在有一個(gè)先例，液氯已經(jīng)規(guī)定不允許公路運(yùn)輸。如果甲醇公路運(yùn)輸傷亡事故連續(xù)出現(xiàn)的話，政策層面一定也會(huì)限制公路運(yùn)輸甲醇的距離，長(zhǎng)距離運(yùn)輸甲醇只能靠鐵路和管道運(yùn)輸。