2月13日，中國民用航空局為中國石化1號生物航空煤油，正式頒發(fā)適航商業(yè)生產許可證，以餐飲廢油等為原料的生物航空煤油開始成為全新的航空動力。


　　數年前，江西曾掀起生產生物柴油的熱潮，但現在省內10余家生物柴油企業(yè)絕大多數已停產、轉行。


　　“原材料不足、銷路不暢，導致生物柴油企業(yè)一個個‘轟然倒下’。”致力于研究生物柴油的南昌大學副教授劉玉環(huán)說。


　　背景：地溝油成生物航空煤油原料


　　黑心餐館把地溝油送進我們的胃，自主研發(fā)的中國科技卻用它驅動飛機。據央視報道，2月13日，中國民用航空局為中國石化1號生物航空煤油，正式頒發(fā)適航商業(yè)生產許可證，以餐飲廢油等為原料的生物航空煤油開始成為全新的航空動力產品。


　　公開資料顯示，據估算，全國每年可形成“地溝油”500萬~600萬噸，而1噸地溝油大約能產出0.9噸生物柴油。今后，地溝油可直接送生物柴油廠，減少回流餐桌，中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產技術的國家。


　　現狀：江西最大生物柴油公司停產多時


　　建在都昌縣蔡嶺工業(yè)園內的江西新時代油脂公司，曾是江西生物柴油行業(yè)的老大。如今，這家公司已停產兩三年。昨日，記者聯系上曾多次代表該公司在媒體前露面的喻云峰。“按照公司原來的計劃，每年生產生物柴油10萬噸，而在實際運作過程中，年生產量只有數千噸。因為廠里的原料，主要來自南昌市環(huán)保局原下屬單位的地溝油、廢油以及大型植物油加工皂角的下腳料。”喻云峰稱，生產生物柴油的原料僅能支撐小份額的生產量，無法滿足生產需要。


　　尷尬：生物柴油暫未進入加油站賣


　　雖然生物柴油具備柴油的性能要求，但民營企業(yè)煉制的生物柴油很難通過合法渠道進入正當的銷售網絡。


　　“成品油銷售市場被幾家石油巨頭控制，民營企業(yè)成品油市場銷售額非常少，生物柴油幾乎沒有市場。”受訪的業(yè)內人士稱，雙重壓力，導致生物柴油企業(yè)在夾縫中求生。


　　昨日，記者在省城南斯友好路走訪時發(fā)現，各大加油站內供應的仍是石化柴油。一名工作人員說，生物柴油進入零售市場，汽車發(fā)動機能否適應，相關部門是否要設置混配中心，這些因素還沒確定，加油站不敢貿然接收生物柴油。但這番說法未得到中石化方面證實。


　　調查：5月起餐廚垃圾有望集中管理回收


　　地溝油是生產生物柴油的原料，其原料餐廚垃圾也是城市周邊生豬養(yǎng)殖戶的搶手貨。


　　“為了地溝油，生物柴油廠家曾一度陷入與生豬養(yǎng)殖戶的搶奪戰(zhàn)中。”有業(yè)內人士稱，最迫切的做法是要對餐廚垃圾的處置立法，對餐廚垃圾的回收處理集中管理。


　　好消息是，南昌首個餐廚垃圾處理項目已在麥園垃圾處理廠破土動工，“今年5月可建成運營，屆時日處理餐廚垃圾200噸，可基本解決南昌城區(qū)餐廚垃圾處理問題，并可每天產出8噸生物柴油，實現變廢為寶。”南昌市城管委相關負責人說。


　　專家：缺乏原料、銷路不暢致行業(yè)不景氣


　　長期從事生物柴油研究的南昌大學副教授劉玉環(huán)告訴記者，江西至少有10余家生物柴油企業(yè)，但經營現狀都不太好，絕大部分已停產、轉行。原因主要來自兩方面，原料供應不足以及銷售渠道不暢通。


　　劉玉環(huán)說，地溝油是生物柴油的一大原料，但市場上的地溝油數量本來就不多，用于生物柴油加工的就更少。而目前木本油料作物又無法大面積種植，“雖說自然條件合適，全省尤其北部適合種植光皮樹，南部可以發(fā)展麻風樹，但是采收成本太高了”。


　　“生物柴油還沒有進入中石化正常銷售渠道，目前，國內市場上的生物柴油價格和石化柴油價格相比最少高出10%。”劉副教授說，在國外，政府出于環(huán)保考慮，要求在石化柴油中摻入生物柴油，摻入比例5%~20%，而國內暫沒有這樣的規(guī)定。


　　省發(fā)改委新能源和能源節(jié)約處一位工作人員透露，中石化已在江西東鄉(xiāng)縣搞燃料乙醇(也是一種生物柴油)試點工程，原料就是在當地種植的光皮樹。屆時，這種燃料乙醇可在加油站直接出售。