據專家預計，中國物流需求高速增長期將持續(xù)10至15年，特別是在“十一五”時期，如果“十一五”時期GDP年均增長8.5%，物流總額年均增長16.7%左右，到2010年社會物流總額將達到90萬億元，比2005年翻一番。

　　在如此誘人的前景下，國內物流產業(yè)經過長期的沉寂后在較短的時間內得到了迅速發(fā)展。但與此同時，國內物流企業(yè)“小、散、亂”、科技含量低下等一系列硬傷也逐漸暴露，加上近年來外資的沖擊以及人才的短缺，我國物流產業(yè)正面臨著“內憂外患”。

　　“現(xiàn)代物流已不僅局限于簡單的運輸，更是一種先進的組織方式和管理技術，目的是對有形物質活動進行一種新的組織安排，提高經濟社會的運行效率。”中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)在日前舉行的首屆高級物流師論壇上強調說。

　　據了解，目前反映物流業(yè)效率和發(fā)展水平的統(tǒng)計指標有兩個。

　　一是社會物流費用占GDP比重，即全社會經濟活動消耗的物流成本比重。發(fā)達國家這一比例通常在10%或10%以下，中等發(fā)達國家在13%至16%。而統(tǒng)計顯示，2005年我國全社會物流總費用為3.386萬億元，約占GDP的18.6%。

　　二是物流產業(yè)的增加值占GDP比重。據測算，2005年，國內物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.214萬億元，占當年GDP的6.7%，占服務業(yè)全部增加值的16.5%，物流業(yè)對經濟發(fā)展的作用進一步增強。

　　雖然與國外的差距很大，但差距本身也是空間，而且是一塊讓人怦然心動的巨大空間。據測算，大型企業(yè)通過專業(yè)物流進行市場配銷，可比自行設立配銷網絡節(jié)省20%至30%的成本。區(qū)域內物流合作有利于提升區(qū)域的整體競爭力。同時，物流業(yè)的發(fā)展能夠提高其他經濟部門的運作效率。有關專家甚至指出，在生產、銷售成本控制已比較充分的情況下，實行科學的物流管理已成為降低成本、提高效益的最重要途徑之一，成為繼制造業(yè)和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。

　　我國按照加入世貿組織的承諾，在2005年12月底全面放開物流市場。隨著我國外貿份額的逐年加大，物流業(yè)對外資有著很大的吸引力，除快遞市場之外，外資對航空、港口、鐵路類企業(yè)的參股、并購活動也將加劇。

　　國外的物流巨頭企業(yè)有著技術先進、資金豐裕、實力雄厚和全球范圍網絡的較大優(yōu)勢。隨著市場的開放，他們會逐漸滲透國內市場，利用技術資金和全球網絡的優(yōu)勢吞噬國內的物流市場。如UPS(全美聯(lián)合包裹)的速遞業(yè)務已遍及中國120個城市；馬士基已在中國建立了九家分公司，六家辦事處，不僅在上海開設了獨資的配送中心，還準備近兩年內再建10個配送中心；APL (美國總統(tǒng)輪船公司)在國內已擁有30家分支機構等等。特別是最近一段時間，UPS、聯(lián)邦快遞、敦豪、天地等公司紛紛高調推出在中國的投資和網絡建設計劃，希望在這一輪競爭中搶得先機。

　　相比之下，目前，中國物流行業(yè)的管理模式大多停留在“小、散、全”的狀態(tài)，許多先進的物流系統(tǒng)并未被真正引入和使用，物流企業(yè)的新一輪重組購并在所難免。中國物流與采購聯(lián)合會副會長吳清一說：“雖然我國的物流企業(yè)很多，也有少數的企業(yè)正逐步向現(xiàn)代物流靠近，提供高附加值的服務，但絕大多數企業(yè)技術含量低，有的企業(yè)只能提供運輸和倉儲等傳統(tǒng)服務，能夠提供一攬子物流解決方案的企業(yè)很少。”

　　隨著物流現(xiàn)代化的重要性被逐步認識，人才培養(yǎng)的重要性也隨之顯現(xiàn)。雖然物流學歷教育在一段時間內得到了快速推進，但在短時間內仍無法滿足因物流產業(yè)迅猛發(fā)展而帶來的人才需求。據統(tǒng)計，目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師資格的約1.7萬人，而具有高級物流師職業(yè)資格的292人。因此，物流人才已被列入中國12種短缺人才之一。中華物流人才網市場部經理展杰介紹，目前航運物流業(yè)的營銷人才，不少年薪都超過10萬元。那些懂得進出口貿易業(yè)務的專業(yè)操作，掌握現(xiàn)代物流理論和技能的營銷人才，在航運物流業(yè)中最為吃香。