據(jù)悉，北京第二座機場選址工作已經(jīng)在進行之中，民航總局局長楊元元在接受國外媒體采訪時也透露，計劃2010年在北京南面開工建設一個新的國內(nèi)民用機場。
    楊元元10月17日表示，目前民航總局已成立研究小組，準備于2010年在北京南面開工建設一座國內(nèi)民用機場，但國際樞紐機場還是定位于目前的首都機場。
    從《北京市“十一五”時期基礎設施發(fā)展規(guī)劃》中了解到，第二機場的建設事實上已經(jīng)在規(guī)劃之中。《規(guī)劃》指出，“十一五”期間要注重日益增長的航空運量需求，啟動北京第二機場建設程序，完成項目前期工作。
    對此，民航總局規(guī)劃司一位內(nèi)部人士透露，考慮再建一座新機場的主要原因是首都機場擴建后的容量依然難以滿足京、津、冀航空市場的需求。不過第二機場目前還只是處于選址階段，有關部門圈定了一個大致的區(qū)域進行選擇，研究小組將聽取包括機場、航空公司在內(nèi)的多方意見，進行專家論證。他還表示，由于現(xiàn)在可行性研究報告還沒有出來，第二機場的投資額度目前還不明確。
    據(jù)了解，正在進行的首都機場擴建工程，是由首都機場集團負責融資的，總投資250億元，主要來自政府投資以及銀行貸款。
    而中國民用機場協(xié)會一位人士介紹，目前的首都機場如果再進一步擴建的話，已經(jīng)規(guī)劃的周邊經(jīng)濟就會受到影響，而且如果客運吞吐量超過每年8000萬人次，人流過多對周邊生態(tài)環(huán)境也會有影響。世界上的大機場，最多也不會超過1億人次，倫敦、巴黎等地也都有兩座或者更多的機場。不過，該人士也指出，一個地區(qū)建設兩個機場，最大的麻煩就是無法在一座機場為旅客提供更多的直飛、轉(zhuǎn)機的選擇性，以及兩座機場交通的便捷問題。
    目前，北京擁有的首都國際機場在北京的東北部，經(jīng)過快速發(fā)展，已成為國內(nèi)客運吞吐量最大的機場。根據(jù)2006年國際機場協(xié)會的排名，首都國際機場2006年旅客吞吐量達到4864萬人次，世界排名第9位。而為了滿足不斷增長的需求，2004年首都國際機場又實施了擴建計劃，并將在今年底前完成建設。根據(jù)計劃，擴建后的機場將擁有三條平行跑道，東西兩個航站區(qū)，可滿足每年6000萬人次旅客吞吐量，50萬航班起降架次，180萬噸貨郵吞吐量的需求。
    事實上，從2002年開始，就有不少專家建議首都第二國際機場建到地處河北省中部、京津兩大直轄市之間的河北廊坊。對于首都第二國際機場的選址問題，民航總局副局長王昌順曾指出，將綜合考慮機場位置和北京市的距離、近空的條件、地質(zhì)構(gòu)造等方方面面的情況。
    此前，北京市規(guī)劃部門已經(jīng)為北京第二機場場址預留了大興半壁店、大興龐各莊、通州張家灣等多個場址用地，通州在北京的東南部，大興則在正南方，地形平闊，凈空條件優(yōu)越，適合建大型國際機場。